公路试验检测与现场施工质量管控关键点研究

蓝程耀

摘要：在经济快速发展的背景下，科学技术水平的不断提高，使我国的公路建设水平也有所改善，为了能够更好地保证公路建设工程的质量和安全，在进行施工过程中，必须要对施工材料进行材料检测，确保施工材料符合施工标准，才能够投入到工程使用过程中。目前我国的施工材料检测技术和方法还有待进一步提高和改善。只有保证施工材料的质量安全，才能够有效提高公路建设水平。为了能够更好地开展相关工作，相关部门以及专业人员应该对施工材料的检测方法进行优化，引进先进技术和方法提高检测效率以及准确性。

关键词：公路试验检测；现场施工质量；管控关键点

引言

沥青混合料属于复合式混合材料，主要由矿粉、聚合物、粗细骨料及沥青等成分组成。高速公路施工中常见的沥青混合料结构形式主要有骨架-密实结构、骨架-空隙结构、悬浮-密实结构等。目前，高速公路施工中应用的沥青混合料主要为热拌沥青混合料，是先人工组配矿料及沥青，之后在专业生产设备中对所配材料进行加热拌和，形成沥青混合料，再通过保温运输工具将沥青混合料输送至施工现场，结合施工方案有序摊铺热拌沥青混合料，并开展压实作业。

1公路工程沥青路面现场试验检测的作用与价值

公路工程是推动交通运输行业发展与进步的关键基础，也是我国重点的基础设施建设，能够为日常出行、运输等提供诸多便利。为了提高公路工程施工质量与安全，需要切实做好公路工程沥青路面施工现场试验检测工作，加强施工过程中各个环节的质量检测，加大检测力度，提高公路工程建设的有效性，为公路工程后续使用提供保障。同时，通过专业有效的施工现场试验检测技术，能够及时发现公路工程施工过程中的问题和不足，并采取相应的措施和手段及时处理。因此，需要全面认识公路工程沥青路面施工现场试验检测的重要作用，采取现代化、科学化和标准化的现场试验检测技术，提高公路工程建设水准。

2公路试验检测与现场施工质量管控关键点

2.1建设材料取样

该工程在公路原材料试验检测过程中，采用科学的取样方式，如在混凝土采样中，对每一批次混凝土进行采样，同批次混凝土以随机采样为主。上述工程在实际建设中采用玄武岩等硬质石料，并结合本地区情况就近取材，为保证集料的连续性，在混合料中加入适量水泥(2%-3%)，细集料采用天然砂，要求不得含有粘土和其他有害物质。在试验检测的过程中合理选择装置，保证试验检测设备的使用性能，避免采样存在误差，如在深度不同的位置上进行取样,将所取得的样品进行混合，碎石样品数量应该达到40kg，细砂样品数量需要达到10kg，为提高检测数据的准确度，相关人员可增加试验次数。

2.2对公路的材料进行试验检测

在公路的试验检测之中，非常重要的首要步骤便是对材料的检测。毕竟整个工程都是用材料所展开的，那么对于所应用的各类材料，当然都有着不同的检测标准。在选购适用的材料之前，往往也需要很长一段时间的精细化试验来测试能否满足要求。除此之外，选定了所需使用的材料后，还要对材料的厂家和各个生产方进行全面的调查。所需用到的材料包括一些排水材料，电路材料，防水材料，支架材料等等。这些材料起着至关重要的作用，必须万无一失，保证没有任何的质量弊端。要对比出各大厂家中最适合的厂家以能够降低成本。当然也需要谨慎小心，对材料进行随机的抽样。随机检测施工材料是否符合需求，保证更加高的准确性以及科学性。在对公路材料进行试验检测的时候，也要结合当地的实际情况，比如地质结构，水文条件，气温情况等等影响因素，综合来选取更具良好效果和稳定性的材料。同时选购材料的时候也要加强采购人员的专业技能，否则可能会因为技术上的缺失，导致所选购的施工材料并不符合实际的施工要求。对于施工材料的试验和检测，也需要将其保持在长期的一段时间内进行，比如施工材料需要存放的时间很久，那么在这段时间内也需要定期进行检测，以保证质量不会受损。

2.3水泥与钢筋

公路工程项目进行开发建设时，为保证工程的整体质量与安全，应当加强对水泥与钢筋材料的试验检测。因为在实际工程建设过程中，水泥与钢筋的使用量非常大，若水泥与钢筋的材料质量无法得到有效保障，无法保证公路工程的建设质量与安全。在实际检测试验工作开展过程中，应当针对水泥材料的凝结时间、安定性等参数进行检测分析，以保证水泥材料检测试验工作开展的可信度。在实际检测工作开展阶段，一旦发现质量不达标，则需要及时向采购部门发出通知，及时对相关材料进行更换，避免对后续工程的整体建设造成影响。鉴于水泥使用量较大，无法完成对水泥材料的普查。为此，在实际检测工作开展过程中，应当对水泥材料进行随机抽查，并将随机抽查的范围进行合理控制，保证随机抽查的样本具有代表性，从而保证水泥材料的质量与安全。在对钢筋材料检测时，工作人员需要对钢筋材料的抗压能力与抗拉强度进行检测分析，进而评估钢筋材料的性能与质量。在实际工作开展过程中，应当对钢筋的焊接点进行重点检测，观察钢筋的焊接点是否存在焊缝，并对焊接的质量进行检测，确保由钢筋制作的结构件质量与安全，避免在后续工程建设过程中，对工程建设质量造成影响。

2.4高温稳定性试验检测

在开展高温稳定性能试验之前，需要做好各项准备工作。首先，为明确粗骨料级配，要进行筛分试验，同步对粗细骨料的表观密度、毛体积密度进行检测，相关检测结果可为之后确定混合料的最大理论密度提供参考。此外，要明确沥青混合料的最佳石油比。其次，待车辙试件成型之后，规范地进行切割作业，之后检测试件的孔隙率，并结合碾压次数和孔隙率，确定混合料孔隙率为7%时的碾压次数。最后，在对成型车辙试件所需碾压次数进行计算之后，开展车辙试验。通常，试验中应保持温度相同，结合相对变形以及蠕变率，科学评价沥青混合料的抗车辙性能。若蠕变率存在较大差异，但是相对变形差异较小，则说明沥青混合料试件的抗车辙性能较好；若蠕变率只有较小差异，但是相对变形有较大差异，则说明沥青混合料试件的抗车辙性能不佳。

2.5沥青路面渗漏性能检测

在沥青路面现场检验过程中，应注重沥青路面渗漏功能测验水准的提升。在公路工程沥青路面建设期间，因为沥青路面自身架构因素的影响，会导致沥青与直径较小的石块间存在压实度不够的问题，而沥青与碎石之间的缝隙过大，一旦遇到积水情况，则会造成水分下渗，对沥青路面质量产生负面影响。沥青路面出现渗水情况，不仅影响公路表面结构质量，还会对公路工程的使用带来极大威胁。为此，在公路工程沥青路面建设期间，应有效提升路面抗渗漏性能。在检测路面渗漏性能时，应选取沥青渗水系数，以确保公路工程沥青路面各个指标与公路建设标准相一致。一般公路工程沥青渗水系数应控制在300ml/s以内，如果是SMA沥青混合料，应不超过200ml/s，为公路工程沥青路面建设奠定牢固基础。

2.6密度试验检测

检测沥青混合料密度之前需要做好以下准备工作：在沥青路面试验段中选择多个检测点位，在各点位上钻芯取样，将所取芯样放置在温度不超过35℃的环境中，做好芯样保护工作。准备完毕，选择一个质量合格且经过校验的浸水天平，以确保最后的检测结果准确、可靠；之后，去除芯样表层浮尘，在干燥条件下测定芯样质量；在灌篮中挂上芯样，放置于溢流水箱当中，完全浸没芯样后调整水位。浸泡时间保持在3-5min，然后称取水中质量。上述工作结束后，将水箱中的芯样取出，使用洁净、干燥的抹布将芯样表层水分全部擦除，再次称量芯样质量。按照密度计算公式，代入上述所测数据计算密度。通常情况下，至少需要进行两次平行测试，将两次测试的平均值作为试验代表值，并且密度试验结果应精确至小数点后三位。

2.7完善试验检测体系

公路建设通常会消耗大量的时间，工程量比较大，操作的过程中会涉及众多的行业知识，工程质量产生的影响不但会涉及企业自身的利益，更加会影响到社会的稳定发展，关系到人们的生命健康以及安全性。与此同时，工程质量受到社会的关注较大，因此，完善试验检测体系，多部门协同合作，是提高材料检测效率的重中之重。为有效提升公路施工材料试验检测工作水平，在实际工作开展过程中，应当不断完善公路施工材料试验检测体系，并对监测管理的标准进行细化，为后续相关工作的开展铺垫基石，保证公路工程的整体建设的可行性与有效性。同时应当制定相关的惩治制度，不断加强对公路建设中的监督管理工作。在科学严谨的试验检测体系运行下，为公路工程的建设铺垫基石，不断推动我国公路基础工程建设水平的提升，为国家经济的整体发展夯实基础。

2.8摩擦系数

由于沥青路面空隙中的水在车轮荷载的作用下，产生水压力和真空负压抽吸的反复循环作用，使沥青黏附性降低并逐步丧失黏聚力，造成沥青膜与碎石分离剥落、松散，继而产生沥青路面的坑槽、推挤变形等损坏现象，因此上述工程利用路面指针式摆式仪测定摆值BPN，对路面抗滑性能进行检测，每个测试位置布设3个测点，测点间距为3-5m，以中心测点的位置表示该测试位置。测试位置应选在车道横断面上轨迹处，且距路面边缘应不小于1m。结果取每个测试位置3个测点摆值的平均值，作为该测试位置的摆值，取整数。

2.9沥青路面抗滑性能检测

在公路使用过程中，尤其是车辆发生制动时，车轮与公路沥青路面产生的摩擦力会对公路质量产生一定影响。提升公路的抗滑性能，能够提高公路使用和运营的安全性和可靠性，保障行车安全。在对公路工程沥青路面进行抗滑性能检测的过程中，可以采用激光纹理测试仪先对公路工程沥青路面的纹理进行检测，以保证沥青路面抗滑性能，检验公路工程沥青路面的整体质量。通常情况下，这种检测方式的准确性相对较高，且应用范围较为广泛，能够为公路工程沥青路面建设提供重要的数据信息，提高公路工程施工质量。

2.10手工铺砂法测试路面构造深度

路面抗滑性能不足是引发交通事故的主要因素之一，使路面湿润，模拟雨天最不利条件下轮胎与路面的摩擦力，该试验方法简单，检测效率高，直观上反映出路面的粗糙度，从而判定路面的抗滑系数是否满足行车要求。在所要检测的路段表层上铺一层已称量好的细砂。检验过程中主要使用的试验仪器和材料有:手工铺砂仪、量砂、量尺、其他。在具体操作中主要控制方还是人力，如仪器上尚有残余的量砂用毛刷进行清理打扫。量砂具有自身的规格标准，要求为外部干燥干净的光滑砂，砂粒直径要求0.15-0.30㎜范围内，不得留有低于直径0.15㎜的毛料，最终检查符合要求。

结语

公路的试验检测重点很多并且存在诸多细节，因为整体属于高难度的施工，想要进一步落实好质量安全问题，需要利用更加完善的施工工艺，在每一个环节都尽量不要出现过多的失误。同时往往在公路施工的过程当中，即使已经在尽量按照计划进行，也仍然会出现因为结构参数和实际不符的情况，所以实际的设计与图纸设计结构中的参数不一定相同。这也就会导致后续过程会发生相应的改变，整体的施工走向也会因此而受到影响。因此在公路施工各个方面的试验检测上需要及时发现问题并且及时调整，执行合理的解决方案。

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