城际轨道交通对区域经济发展的影响

马红昌

关键词：城际轨道交通；区域经济；影响因素

前  言：

城际轨道交通建设之所以会受到城市发展中各个部门的青睐，主要是因为其具有载客流量大、交通时间控制准确和乘客乘坐便捷、清洁环保等优势。同时城市轨道交通一般都是以小型列车为主，结合计算机对列车的控制，来达到环节城市交通压力的重要的目标。另外城际轨道交通一般都是以电力驱动的形式，由此可减少汽油驱动所产生的环境污染问题。

1、城际轨道交通概述及特点

1.1城际轨道交通概述

在目前对于城市轨道交通的相关研究中，学术界也没有严格的定义，有关学者非人为城市轨道交通是一种专门用在城市密集区域，和城际间短途旅客运输的快速铁路系统；还有学者认为城际轨道交通主要是服务于经济区和城市群的网络化快速轨道交通系统，该系统所采取的是高密度、小编组和公交化运行的行车组织方式，承载着沿线各个城市和相关城镇之间的客流量，同时也可兼顾各个城市组团和一些次中心城镇之间的客流[1]。而本文在这些学者的研究下对城际轨道交通进行总结分析，可以将城际轨道交通定义为：在经济发达、人口稠密和联系密切的区域内，服务于本经济区域或者城市群的，具有便捷、快速和大运量以及衔接紧密特点的公交化客运轨道交通系统。结合空间地理和服务区域的特征，城际轨道交通可以被分为四种形式，分别为市区、市域、市郊和区域线路，其中的区域线路被包含在城市群内部。

1.2城际轨道交通特点

城际轨道交通相比于其他的交通方式而言，其具备以下几点特点。

其运营模式更加偏向于公交化。在一般的城际轨道交通运行过程中，其主要的服务对象就是中短路途的游客，因此结合游客的具体特点，选择小编组和高密度的形式，更加符合游客出行的要求，一般编组数量小于6辆，在同样运量的情况下必须要加开班次，提升班次密度后提升客容量[2]。

速度较其他类型交通有着明显的优势。在对城际轨道交通的速度设计期间，其最高时速为250-300km/h，运营时速为160-200km/h，这样的速度是公交客运难以比拟的。另外城际轨道交通采取的是独立系统，其他系统对其干扰相对较少，更能体现出其速度的优势。

具有准时的优势。在城际轨道交通系统中，其采取的是独立系统，受到的干扰或者是雨雪和大风等天气的干扰相对较少，这些都可保障城际轨道交通能够在严格系统的支持下保障准时到站和发车，不耽误其运行的时间，提升游客的出行效率[3]。

舒适性和安全性相对较高。城际轨道交通每一辆列车有着高度的自动化程度和科技支持，车内空间较大，运行平稳，可以在保障速度的同时提升安全与舒适性。

有着节约土地资源和能源的优势特点。城际轨道交通的占地面积相对较小，其可在最大程度上节约土地资源，以此来环节区域城市中土地资源紧张的情况。另外该交通形式其在运行期间能耗小，可在能源节约的背景下保障能源的可持续发展。

乘客换乘的效率提升。在城际轨道交通运行中，其根据“嵌入式”的方式来与公交系统进行衔接，这样以平面或者垂直的方式能够保障乘客在两种交通工具的换乘无缝衔接，提升出行的效率。

城际轨道交通对于区域经济发展的积极影响

2.1可刺激资本市场的发展

作为一种高效且安全的城市之间交通运输方式，城际轨道交通在设计和投入应用前，本身的设计成本相对较高，需要投入的科技和资金数量都十分巨大，但是在投入运行之后，其回收的时间相对较长，具有一定的规模性经济特征。并且在该交通系统建设中，高资本投入必然会带来高风险[4]。但是目前的资本家对于一些回收周期长的产业并不关心，但是对于高回报的产业却抵住不了他的诱惑，因此在城际轨道交通项目建设中，这种高回报的产业必然会吸引更多的资本投入，由此来对整个资本市场造成了较大的刺激性。

2.2拉动相关产业

在目前的社会经济发展阶段，任何一项产业都无法自主独立的发展，交通运输业也属于此种情况，在建设城际轨道交通期间，其他的一些如电力、设备制造电气制造等产业也会支持该交通系统的建设，并且该轨道交通所需要的高新技术也相对较多，也可促进相关产业的研究与发展，带领我国的相关高新技术进入到国际领先水平行列。

2.3增加区域就业

就业，也就是人们日常工作在人们的生活中占据着十分重要的地位，也可以说一个家庭的任何行动都需要劳动力工作来支撑。而对于整个国家、区域而言，劳动人口的充分就业具有十分重要的以，并且充分就业也是货币政策的四大终极目标之一。因此结合各种渠道来增加就业机会也是各个国家的发展目标之一。

而在建设城际轨道交通过程中，其所需要的工程量相对较大，并且要求的技术质量和整体交通系统的质量也相对较高，这对于整个系统的施工具有一定的难度，因此在该项工程建设期间所需要投入的劳动力数量也相对较大，这对于大部分人来讲，就业机会也会在此背景下大量的提升，为更多人创造更多的直接就业的机会。同时在拉动相关产业发展的背景下，这些产业的发展也必然需要更多就业者来完成，因此建设城际轨道交通系统对于就业机会的增加有着十分重要的促进做应用。

2.4释放货运空间

城际轨道交通主要还是以运人为主，并且可运送的客流量相对较大，在现阶段的客运交通系统中，城际轨道交通所占据的地位无可代替。同时也正是因为其运量大的特征，在运送大量人群的机基础上，缓解了其他客运交通输运的压力，以此来保障客货分流的状态快速实现，所以区域城市中的货物运输能力也得到较大程度的解放。

一般的城际轨道交通由6-12节车厢组成，每一节车厢至少含有50个座位，多的则有100个座位，如果按照一次600人的运送量来计算，如果这些人全部选择乘坐城际大巴车，则最少需要使用10辆大巴车来进行运送，而选择小汽车则需要至少120辆；另外一点需要主要的是，这10辆大巴车或者是120辆小轿车，无论是哪种运送方式对于区域城市的环境污染、噪音污染和能源的使用要远远的超出城际轨道交通运输方式，而其行驶的速率或者是准时性也远远不如城际轨道交通。这也只是一辆城际轨道交通的运送量，以广州到深圳两地的城际轨道交通列车量的统计为例，一天时间内就会有70多辆列车通行，那么结合其与大巴车或者小轿车的对比中可以以看出，如果在交通运送方面处理不当，对于货物的运输则会造成灾难性的后果。

2.5带动相关产业的增值

基于相关理论的分析，市中心周边区域，距离其越近，所需要的运费也就会越少，相反的租金也会逐渐升高。因此对于房地产行业的发展而言，不同地点区域的因素茶叶以性会导致这些地点或者区域的租金价值有着巨大的差异性[5]。

如果在某个城市中的城际轨道交通运输系统中，其站点和线路系统建设完善，不仅可以有效提升该站点或者该站点附近区域的可达性，同时也可增加该区域的区位优势；另外需要明确的是，在城际轨道交通某个站点建设后，其必然需要和其他的交通方式做好紧密衔接，因此该区域能够在其他交通方式建设的促进下将自身区位的条件进行改善。而在城市中心交通有拥堵和严重环境污染以及房价奇高的发展背景下，城际轨道交通以其本身的特点和优势会更加促进人们选择距离中心地带较远，并且存有交通站点的区域进行居住，这些居住的环境对于城市中心的工作也不会产生任何影响，因此建设在城际轨道交通站点区域的房地产行业也会随着轨道交通的发展而快速发生，本身建筑的经济价值也会快速提升。

同时房地产行业的不断发展也会促进物业管理行业的建设，因为无论是居住、商业和旅游房地产都需要专业的物业管理人员进行管理和服务。并且在站点的附近必不可少的商业房地产建设也是重点，便于居住在此地的人们购物和消费，这样可促进区域内部的商品流通，加大贸易的力度，进而带动流通业和零售业的快速发展。

结  语：

综上所述，在我国的城际轨道交通建设与发展过程中，需要明确一点是，该交通系统的建设不仅可以促进区域经济的全面发展，同时对于区域内部的环境污染问题、交通压力问题和人员就业问题等都有着重要的环节作用，因此需要全国各个部门对于该交通系统的建设加强重视，以此来促进区域经济和社会经济的全面发展。

参考文献：

[1] 吴涵之.区域轨道交通与区域经济发展的协调发展研究[J].经贸实践,2019,000(003):142.

[2] 阿哈德(AHAD,FAISAL AL).城市轨道交通项目投资对区域经济发展与社会就业的影响[D].长沙理工大学,2019.

[3] 贾智刚.试述聚类分析在城市轨道交通及地区经济发展关系[J].新金融世界,2019,000(004):116-117.

[4] 王凯利,曹佳佳.轨道交通在区域经济发展中的作用和优势探讨[J].中外企业家,2019, 632(06):61.

[5] 陈清风.轨道交通与区域经济发展研究[J].现代经济信息,2019,000(026):295.