绿色交通公交优先的交通组织方式探讨

王成

【摘要】随着我国经济社会的快速发展，人们对生活水平也有了更高的要求，对于出行方式的选择除了追求经济高效以外也越来越追求绿色环保，人们在选择出行交通工具的观念已经逐渐由汽车、火车等传统出行工具转变为选择更加环保的新能源车辆、慢行交通等，出行结构、方式和理念逐渐融入和契合绿色交通发展初衷。绿色交通更加提倡和注重公共交通以及慢行交通发展，积极推广绿色交通发展能够有效缓解地区严重的交通拥堵情况，并且绿色交通出行可以有效降低不同的交通工具对环境所造成的破坏以及污染，能够以最低的成本以及污染来达到较高效率和较高质量的交通出行。基于此，本文将以常规公交为切入点来深入探讨绿色交通发展中公交优先的交通组织方式，以供参考。

【关键词】绿色交通； 公交优先； 交通组织

绿色交通相比传统交通方式来说更加的环保、高效、经济，促进城市交通多样化发展是推动绿色交通发展的重要途径，通过合理的城市道路系统规划、有效的交通管理措施、科学的交通技术应用，可以推动地区绿色交通创新、快速、高质量发展。公共交通作为城市交通的重要组成，融入绿色交通理念对促进公共交通行业转型升级具有极强的现实意义，因此本文将对公交优先的交通组织的方式进行讨论，主要分为常规公交优先行驶通道设置和交叉口常规公交通行渠道设计这两部分。

1 常规公交优先行驶通道设置

在城市道路上公共交通车辆通常会与其他类型车辆混合行驶，其他车辆会在一定程度上影响公共交通车辆的正常行驶。面对这一问题，我国大多数城市都是单独设立公交优先行驶通道，将公交车与其他车辆隔开行驶，这样能够较大程度降低其他车辆对公交车正常行驶的干扰程度，提高公交车的运输效率和质量。当前国内许多城市上下班高峰期交通拥堵现象逐渐成为城市治理的疑难杂症，特别是上下班高峰期主要道路的交通拥堵问题，设置公交车优先行驶通道，可以有效解决高峰期城市交通拥堵问题，对城市治理起到关键作用。通常情况下常规公交优先行驶通道设置主要考虑以下两个方面：

1.1 按照车流的组织形式进行合理划分

第一种是划分顺向的公交车行驶专用道，通常在双向行驶的城市道路上，正反两个方向都会单独设置一条公交车行驶专用道，这样能够较好地保证公交车的正常行驶不受到道路上其他车辆的影响，并且公交车行驶过程中也不会影响到其他车辆，采取这样一种方式一方面能够保证交通顺畅，另一方面所需要花费的成本比较少；第二种是划分逆向的公交车行驶专用道，使公交车辆与其他车辆逆向行驶，公交专用道不被其他车辆占用，通常适用于单向行驶的城市道路。对车流集中且不适宜设置公交专用道的，辅助设置岛式公交站台，并优化设计将非机动车分流行驶，确保乘客乘车环境安全。

1.2 按照道路优先带空间位置进行合理划分

第一种是在道路中间设置公交行驶专用道，适用于状况比较好、中间有足够宽的隔离带且公交客流集中的线路区间道路，这一种方式的优势在于公交车行驶在专用道上时不会受到其他交通参与者的影响，但必须要设置行人通行的信号灯，才能够保证行人通行的安全；第二种是在道路两侧设置公交行驶专用道，通常情况下会将专用道设置在最右侧车道或者是机动车与非机动车的隔离带上，这一种方式的优势在于比较方便乘客进行等候，乘客上下公交车比较方便，对于城市道路条件的要求比较低，设置成本不会很高，但是问题同样显而易见，非机动车可能会占用公交行驶专用道，会导致公交车行驶运输的效率降低；第三种是在道路一侧设置双向的公交行驶专用道，要求城市道路必须要有足够的宽度，并且道路的某一侧开发程度相对较差，这一种方式的优势在于能够更加动态灵活的安排公交车行驶专用道，但是如果有多个方向的公交车同时交集的时候道路交叉口可能会出现公交车堵塞的现象；第四种是设置快速公交专用道（BRT专用道），对于城市道路的要求是公交车行驶速度需求较快且公交车数量较多，除BRT专用道外有足够的道路保证其他车辆通行，这一条道路只允许公交车行驶，这一种方式的优势在于其他车辆几乎不会对公交车的正常行驶造成影响，并且延误的时间会比较短，行人通行安全系数较高，但如果乘客需要在不同交通工具之间进行换乘会不方便。

2 交叉口常规公交通行渠道化设计

2.1 空间优先原则

第一种是要尽量增加进口的公交优先行驶车道数量，在一些较小的交叉口，可以将原有进口车道的宽度适当缩减以增加进口车道数量，如果是在面积较大的交叉口，可以在路口双向均增设出一至两个进口车道，尽量缩短公交车辆汇入的排队等待时间，有效避免公交车与其他车辆产生车道冲突，造成交通拥堵；第二种是可以设置不规则形状的进口车道，在路口位置应当结合道路条件及通行实际为公交车灵活设置多个进入路口的车道，并且要增加公交优先信号灯，确保公交车能够先于其他车辆进入路口的车道上；第三种是要设置专门的公交优先进入路口的车道，在交叉口位置设置一条优先公交车行驶进入路口的车道，公交运行时间段内，此车道只允许公交车辆通行，其他车辆必须优先让公交车先行，其余时间段内其他车辆也可通行，并赋予公交运行时段内其他车辆占用公交优先道的交通管理措施，确保公交优先道公交优先得以发挥最大作用。这一类方式主要适用于机动车数量比较多，道路条件不允许设置公交车专用车道的城市快速道路上、单向双车道路面、同一方向一小时公交车通过数量大于一百辆、公交线路大于五条以上或者是公交车行驶速度较慢、拥堵程度比较严重的道路。

2.2 时间优先原则

公交专用道优先使用时间段的合理划分，要兼顾城市客流出行规律、客流OD、乘客乘坐公交车的实际需求以及各种出行方式之间的相互影响等多方面来合理确定公交车专用车道的最优使用时间，才能尽量将公交车运输量大、运输效率高、对道路利用效率较高的优势发挥到极致。第一种是设置全天式公交车专用道，这一种方式适用于道路情况比较好或者是公交车在全天时间内数量都比较多的，在这样的道路上设置全天公交车专用道需要合理设置隔离栏杆，这样才能够有效保证其他车辆不会占用到公交车专用道行驶，提高公交车运输的效率以及质量；第二种是设置分时段公交专用道，这一种方式适用于道路条件不太好，或者是只有在上下班高峰期公交车数量较多、其他时间段内公交车数量较少的情况，这样的方式不建议设置隔离栏杆，要规定好公交车专用的使用时间段，公交优先行驶时间段内其他车辆不得在公交车专用道行驶，其他时间段内公交车专用道与其他车道通行条件相同，这样的方式一方面能够将公交车专用道作用发挥到极致，另一方面也不会过多占用其他交通参与者的道路资源。

3 结束语

综上所述，绿色交通的目的在于尽量减少交通出行对环境造成的污染以及破坏，倡导绿色可持续发展交通，将绿色交通的概念融入到公共交通的发展中，既可以有效避免造成交通拥堵，用更低的成本实现更高质量和更高效率的城市交通运输，一定程度上方便了人们的出行。希望能为绿色交通公交优先的进一步研究应用提供一定的理论基础与实践经验，促进我国绿色交通更好、更快、更高质量的发展和进步。

【参考文献】

[1]王利鹏.数据驱动的公交专用道运营效果评价研究[D].重庆交通大学,2019.

[2]龚博文.中小城市公交专用道布设及交通组织优化设计研究[D].北京交通大学,2017.

[3]张玲.公交优先发展的差异化需求[J].城市道桥与防洪,2017(05):5-8+1.

[4]李迎春.公平与可达视角下的公交优先理念转型与评价方法[D].南京大学,2018.

[5]卢小林.高效能公交一体化走廊规划与设计理论研究[D].山东大学,2016.