城市轨道交通钢轨大修工艺及操作要点论述

宋炜

摘要：本文首先提出城市轨道交通钢轨大修工艺特点，然后对城市轨道交通钢轨大修的换轨流程与内容进行阐述，最后详细总结了几点城市轨道交通钢轨大修工艺的操作要点，主要包括换扣件、接触焊接、铝热焊接、钢轨更换，通过不断分析旨在不断提高城市轨道交通钢轨大修操作水平，形成安全、稳定的城市轨道交通运行环境，仅供参考。

关键词：城市轨道交通；钢轨大修工艺；操作要点

在钢轨大修中，对于损耗的定期更换和维修提出了明确的要求，不仅要与基本的运行条件相符，而且应将其使用寿命提升上来，不断强化轨道的承载能力。在大修过程中，应加强新型技术设备和材料的应用，将其作业效率提升上来，同时给予基本的作业质量一定的保证，进一步强化成本控制力度。所以在施工过程中，应对其维修的特点予以高度明确，然后从其特点出发，加强维修整体方案的制定，并高度遵循具体的流程，切实维护好市民的日常出行，并确保大修作业的顺利进行。

1. 城市轨道交通钢轨大修工艺特点

1. 维修时间比较受限

通常来说，对该工程作业的时间进行分析，应在轨道交通停运后进行，即夜间施工，分析其原因，主要是因为在夜间施工，可以防止对市民的日常出行造成影响。但是在夜间维修时，其时间的限制性较强，针对于地铁的停运到开通的时间，时间往往在6个小时左右，所以预留给维修人员的时间并不多，在修理完后，还要做好现场的清理工作，以免限制到市民第二天的正常出行。

（二）对安全和质量要求较高

在钢轨大维修整个过程中，难免会使钢轨原本的几何形状受到破坏，而要想确保所有施工内容的有效落实，且不对线路的开通造成任何影响，对于施工单位的要求明显更为严格，尤其在施工质量和施工进度等方面。

（三）涉及的内容较多

基于本质视角，钢轨的大修属于系统化工程之一，其复杂性特点显著，在这一方面，不仅要对自身的运营系统进行深入分析，也要密切配合信号和机电等专业内容，通过有效的配合，为工程质量和安全性的提升奠定良好的基础。所以在施工方面，各个专业之间应认识到相互配合的重要作用，以便于整个工程的顺利进行。此外，由于与设备运用、材料供给等内容之间有着密切的联系，其中，材料的供给具有一定的难度性。同时在多样化设备种类的影响下，应做好相应的统筹安排工作，防止对协调性的发挥造成影响。

2. 城市轨道交通钢轨大修的换轨流程与内容

1. 换轨流程

在换轨过程中，施工前期的调查工作是必须要严格落实的，以此来对其施工现场的实际情况进行高度明确化，然后加强完善的施工方案的制定，再从施工的基本方案出发，为施工前准备工作的开展指明方向。在正式作业过程中，必须要确保作业的过程与施工方案高度一致，期间，面对方案问题的出现，应第一时间予以上报，切忌随意化更改。在换轨后，轨道精调的次数应尽量低于3次，在调整完成后，试运行的重要一大条件就是在封锁线路的情况下进行，最后做好现场的清理工作，以免造成不必要的安全隐患。

2. 大修内容及周期

根据铁路多年的维修经验了解到^【1】，在钢轨线路大修的内容中，因为整体式混凝土道床结构在地铁中得到了广泛应用，碎石道床数量并不多，尚未涵盖成段更换混凝土枕木、补足轨枕配置根数等大修项目。基于此，单项大修为地铁轨道大修的细化与分解。

现如今，对各地铁公司制定的线路维修周期进行分析，在日检、月检等方面得到了充分体现，其中，针对于大中修，在地铁运营的平均时间较短的影响下，统一的周期尚未形成。通过对地铁线路设备和运营特点进行分析，如列车密度高等特点，不同于铁路常规的碎石线路，所以不能对铁路标准进行完全照搬照抄。与地铁的运输特点相互结合，基于大修项目的不同，轨道大修周期的确定，主要包括基于周期的翻新更换、基于设备的状态等来确定。比如对于全面或成段更换钢轨等项目，应对通过的总列次、总重量进行充分考虑，并与线路钢轨实际磨耗速率等情况相融合，制定出明确的更换周期，其周期的调整可以适度参考经验。而对于局部更换钢轨等项目，应从设备的状态、维修能力等情况出发，为维修时机的确定提供一定的依据。

三、城市轨道交通钢轨大修工艺的操作要点

（一）换扣件

为了确保扣件更换的合理性，必须要将人工与机器相互配合使用，并将分段和分侧更换落实下去。具体来说：首先，做好施工前期的准备工作。基于施工单位视角，应对施工期限的要求予以高度了解，确保人员的及时进场，以便于及时、准确地检查整个线路，而且在制定施工方案时，也要与调查的内容进行紧密融合。同时，在钢轨位置的更换方面，既要从铺轨的设计图出发，也要准确计算好每一段材料所需的数量。其次，材料的装卸。在施工过程中，材料的运输主要依靠于汽车，同时使用轨道车时，也可以确保在指定地段中材料的顺利运送。再次，松解扣件。在具体执行过程中，应加强特定工具的应用，在松解后，放置在轨枕旁为最佳，以此来为安装提供极大的便捷。最后，在各项零件更换方面，应密切联系修理的要求，而且应加强专门工具的使用，避免扣件的安装出现松散现象，将其紧固性提升上来。

（二）接触焊接

在焊接过程中，应重点实验即将使用的工艺，对焊接各项参数予以高度明确。如果钢轨来自于同一批，应加强集中化统一焊接方式的应用。而且也要严格检查主机和附机等，在确认无误以后，确保正常作业的顺利开展。同时在焊接的前期阶段，发电机组应预热半小时左右^【2】，这对于预防冷机情况的发生具有极大的帮助，最大程度地维护焊接的质量。此外，焊接前的清理和打磨也是非常有必要的，借助打磨，旨在不断增强除锈效果。在钢轨对夹时，其轨缝切忌超出1mm。总之，在达到各项要求后，可以促进焊接工作的顺利完成。这里需要注意的是，焊接完成后，热处理也是需要有效落实的，同时也包括打磨和矫直等相关操作。

（三）铝热焊接

其中，应严格检查好砂模，避免受到受潮或变形情况的发生。而且应准确测量轨道的温度。如果天气寒冷，轨道温度在15℃以下，应及时对其焊炬进行加热，具体到37℃左右即可。此外，在浇筑完成后，焊缝热打磨非常关键，时间保持在60分钟即可，然后将冷打磨这一工作落实下去。在焊接完成后，还要详细检查其基本情况，给予焊接质量强有力的保证。焊缝两边需要加热的范围如表1所示：

表1 焊缝两边需要加热的范围

轨道温度（℃）	需要加热的长度（mm）
-9~15	760~910
-15~-9	910~1220

（四）钢轨更换

在这一方面，应完整拆除旧轨，并将其在无接触轨的一边进行放置。在新轨更换方面，应借助人工方式，为其移拨到位创造有利条件。在合拢过程中，铝热焊接的应用价值显著，在焊接完成后，还要确保扣件的紧固性。此外，对于施工区域，也要进行全方位、多角度领域地检查，为施工质量的提升创造有利条件。

四、结束语

通过这篇文章我们可以知道，为了不断提高钢轨大修水平，必须要与相应的计划相互融合，并深入分析施工单位的资质情况，对施工时间进行合理确定，同时加强新型技术与材料的应用，给予检测方式的改进一定的技术性支持。在施工过程中，还要将管理力度提升上来，防止作业水平出现异常现象，将钢轨的运行强度和承载力充分发挥出来，保证良好的使用期限。

参考文献：

[1] 宋立忠, 冯青松, 孙坤,等. 城市轨道交通高架钢轨波磨地段振动噪声试验[J]. 交通运输工程学报, 2021, 21(3):10.

[2] 吴华丽, 江亚男, 陈俊栋. 基于PHM技术的城市轨道交通钢轨智慧化运维系统框架设计[J]. 智能建筑与智慧城市, 2021(12):3.