浅谈民航气象观测中云观测技巧

吴杰

摘要:云观测直观地反映了未来的天气情况，云观测技术也随着我国民航实践的发展而进步。先进的自动化技术可以快速收集和维护所需的云数据。民航气象观测的主要任务是准确严格按照规定发布观测到的天气报告，及时适应当前天气数据，保持一定的连续性，确保飞行平稳。云观测是民航观测天气报告的一个重要组成部分，对天气报告中的云观测和观测方法进行了研究，并以此为基准。

关键词：民航；气象观测；云观测技巧

云的观测是地面气象观测的重要组成部分，伴随着气象条件的快速发展和地面的不断更新和发展。自从台站气象站开始运作以来，气象站自动收集了大部分天气预报，但是对云、能进步和天气事件继续使用人工观测。云量、分布结构、形状、运动轨迹、变化规律等反映了大气的流动性、稳定性和水汽含量，也反映了未来的天气变化。因此，加强航空气象来观察的观测是很重要的。

一、云的形成

云是常见的聚合物，肉眼看到，主要由漂浮冰晶体、小水滴、灰尘等组成。由小水滴和灰尘组成的云层很软，允许鸟和飞机在它们之间自由移动。冰晶形成较硬的云，所以当鸟和飞机经过时，事故可能会发生。云层很厚，地面也不接触底部。民航气象站观察云层，了解空气中天气结果的变化，了解大气连续运动的当前变化。云观测主要用于确定云的条件，测量云的高度，估计云的周长，并最终选择正确的云编码。在民航天气观测工作的实际部署中，观测人员应确保在开阔或高大的平台上进行观测，确保能见度，看到整个天空和地平线，为观测人员创造良好的观测环境，并准确理解不断变化的云的特性。如果阳光观察云层的过程中太强，它可能会伤害观察者的眼睛。我们会让工作人员戴上深色和黑色眼镜，以隔绝阳光，观察云层。

二、民航气象观测中云的观测内容

1.云高。指云层底部与地面保持垂直距离。如果观测站发现云与普通平流层位于同一时区，云的高度必须仔细考虑。如果云与普通层的高度相同，观察者必须仔细识别云，以确保相关信息的准确性。有几种观察云层的标准。首先，云结构松散，边缘细节不整齐，云低。云层结构坚固，边缘整齐，云层较高。其次，如果其他元素，如云层厚度相似，云层很暗，地面光线很暗，云层高度很低。第三，移动速度越快，云的高度越低，移动速度越慢，云的高度越高。第四，产生的云低于消散的云的高度。第五，如果地面湿度高，或者雨天气，低层云的高度就低了。

2.云量。大多数云是根据云与填空面积的比率计算的。大多数民航天气预报都要求云观测是云评估的一大误差，但是没有更好的方法来解决这个问题。根据天气预报，一般天气，如“晴”“多云”“阴”，一般由观察者分为八等份，民航气象站要求当云层高度小于450米，云量大于5米时，及时变化云记录。

3.云状。云状主要观察云的形状，以确定云的类型。由于云实体的多样性，云主要分为积状、层状和波状云，大气不稳定对流是积云出现的主要原因，积云往往是积云类型之一。分层云出现的主要原因是大、系统、慢的运动，目前这在气旋和锋面中较为常见。

三、云的观测技巧

1.积云、层云、雨云相似。较高的AC云类似于Cc云，但当视宽度角度小于1°时，Cc云相对较小且较亮。当视图宽度介于1和5°之间时，高积云通常由太阳和月亮的花环或虹彩。相似度也很高的是高Ac同层积云Sc，但层积云的宽度角度大于5°。云块比高积云Ac松，但密度不高。SC云中的大部分云约1000米，而高AC云中的云至少2000米。Ns雨层云与ASOP（AS）相似，但厚且均匀，可以完全复盖太阳和月亮。它的颜色比全天复盖的ASOP（AS）的云层深。如果有雨的话，它会持续下去；如果As op（AS）薄，则太阳和月亮的位置可见。在降雨的情况下，是间歇性降雨。当地区分布Ns和Cb cap(Cb)鬃积雨云时，重要的是要认识到Ns降雨层主要是云厚造成的，而Ns鬃积雨云和Cb cap(Cb)是从流云演变而来的。

2.碎层云。包括Fn、Fs、Fc云。这三种云的形状相似，必须根据当前的天气条件及其形成过程加以区分。Fc是一不大个体、不规则破碎积云的云，其本身或通过Sc、Cu划分，主要是在淡积云的早期阶段，或由于水汽、对流造成明淡积云的损坏或随风驱散云，通常是在晴朗的日子；Fs是由雾状云或st(分层云)、SC消散的山地碎层形成的呈灰色或灰白色不规则云；Fn是一种破碎云的灰色或暗灰色，在降雨期间或之后快速移动，形状各异，出现在降水云下。在Fn的观测记录中，必须特别注意降雨前后云的变化。如果低扰动新生力量在高温对流条件下形成累积区块，则应将其记录为FC。形成飘远的碎云的原因不清楚。只能根据云的颜色和结构将云视为Fn或Fc。

3.夜间云。云的夜间观测很难，只能根据星星的亮度和强度来确定。云观测至少在黑暗中保持五分钟，才能在夜间被发现，以减少观测误差。夜间观测时，首先观测天顶，然后在傍晚观测周围环境，观察云层在天空中的分布情况，再结合白天云的演变规律和本站所的天气条件，分析夜空的变化。众所周知，有系统的云，特别是在某些系统上，应该关注云的变化，以确保它控制着发展。此外，还应根据当前天气条件分析不同云类型的演化特征。观察者也可以通过结合夜云的状态和发展来判断云是否存在于天空中。指定天空中是否有云，其厚度和高度由星星的亮度和模糊度决定。云的大小和间距可以由星星的密度决定。通常云没有星光或只有较亮的星光；哪里没有云，星光发光，天空大多是蓝色和紫色的中、中低云，只在云隙中发现；当出现薄或高云时，只看到天空中微弱的星光，这些星光由于夜晚照明条件而影响视觉感知，并可能使云的形状难以确定。

4.集体观测增加和实际测量的数量。碎雨云、层云通常是在降雨和大雾稳定很长一段时间时产生的。当这样的天气时，应该加强集体观测。然而，观测结果中的主观要素更重要，因为云观测是目测的，没有实测数据可以有用。因此，如果你有很多低云出现，重要的是增加你实际测量的数量，以获得更好的观察经验。这意味着，当飞机起飞和降落时，大量的低云会出现，观察者可以联系塔台管制员，要求机组人员进入云层和出云高度。随着时间的推移，观察低云的技能需要提高，向观察者提供知识的能力也需要提高。通过比较，我们可以发现工作的不足，但是观察者可以实践的增加，向同行学习，获得经验，这样低云就不会干扰飞机的正常飞行。

5.改进人员培训。民航气象观测部需要加强对其工作人员的培训，并在其活动中有效反映全年不同的天气情况。这是因为低云会影响季节性的航空活动。因此，在过渡季节时，应根据气候变化的特点，为可能在季节内发生的低云量现象作好培训，并应及时向观察员报告对特定天气和观测活动的影响。此外，在季节性交换期间，也会设置警告信号，以强调季节内需要特别注意的主要天气事件和问题，并为观测员发布提醒。同样，在修订相关标准、法规和条例时，观测员应尽快记住这些标准、法规和条例，并将其准确应用于他们的实际工作，以帮助优化云观测。

综上所述，民航观测中云观测技术的研究要求相关观测人员充分了解不同云、特征以及云变化的原因。充分了解相应的云量观测技术和夜间观测技术，更好地保证云量观测的进度和相关云量观测数据的准确性、可行性和可靠性。协助跟进相关工作，推动相关工作顺利进行。

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