船舶修理涂装中的表面处理措施

王克兵

摘要：船舶修理行业面临着越来越激烈的市场竞争和越来越紧急的修理任务，为了增加船舶修理企业的核心竞争力，需要应用科学的船舶修理项目管理方法，采用切实有效的管理方法来管理船舶修理的各个环节，通过提升管理水平来提高船舶修理的质量。由于船舶本身和修船项目有着多样性和复杂性等特点，所以要在管理船舶修理的过程中将每一个船舶看作一个单独的项目，重视每一项修理任务的项目管理。

关键词：船舶工程；表面处理技术；喷砂清理法；机械清理法

引言

船舶油漆前的表面处理一直是这项工作的一个非常重要的组成部分，因为它们容易受到各种形式的腐蚀和配件、氧化、锈蚀等的污染。这种情况加剧了结构性腐蚀，缩短了使用寿命，降低了运输能力，造成了漏水，威胁到船舶使用过程的安全，造成了无法估量的经济损失。因此，在实践中，有必要使用合理的表面处理技术来处理受损或受损的部分，以延长结构的使用寿命。

1船舶修理项目管理的作用

船舶修理项目管理对于船舶修理过程的控制具有重要的意义。船舶修理分两大类，一类是当船舶在运行途中遭到损坏时，需要将损坏船舶运送到船舶修理企业进行检查和修理。另一类是根据船检规范和海事局证书要求，船舶需要定期保养检修。船舶修理企业通常在码头和船坞或锚地等特殊场所，也可以为广大船舶提供船舶改造业务，同时还可以为船舶公司提供个性化的服务。船舶修理人员可以运用专门的修理技术或更新设备来提高船舶设备的各项性能，通过严格的船舶修理项目管理来保证船舶修理的质量，为船舶的安全提供保障。

2船舶绿色除锈技术的发展趋向

修理船舶之前，必须清除船舶表面的锈蚀，造成污水和残留物等大量污染物的产生，污染空气和水。随着绿色修复技术的发展，高压喷水技术被引入船舶的涂装链，使船舶能够从砂化转向高压水脱盐方向。使用高压喷水装置去除锈蚀，可获得很大的喷射面积，并通过自动化操作提高维护效率，从而获得更好的喷射效果。例如，对于光滑升降、船体底部等零件，在不过度焊接的情况下，可使用爬墙机器人吸附于船体表面，并可自动远距离喷水去除锈蚀，回收废水，清除锈蚀后保持表面清洁，同时目前，在高压水净化装置的设计中，可使用风箱结构通过磁性吸附机器人固定在支架或高速喷水装置上的操作来实现排放效果，风箱结构可捕获灰尘和污泥磁性风箱与基本材料形成紧密封闭的空间，利用风箱隔离室内空间和室外空间，清洗后，可以通过注入流动回收污染物，同时高速注入流动的高温干燥材料产生的废水可通过回收和净化设施处理，以获得固体污染物和可再生水。与传统的喷水技术相比，使用经改进的高压喷水装置可以减少污染物排放，同时降低废物处理成本。由于涂料表面水溶性低，涂料质量可以保证，可以在油漆作业过程中实现，提高了油漆作业的效率。此外，随着绿色表面清洁设备的开发，可采用激光和等离子体等技术去除锈蚀，从而只产生少量烟雾，大大减少了微粒污染物的排放。因此，随着绿色涂料技术的发展，将逐步淘汰非正规、高污染的防锈技术，防锈技术也将变得绿色。

3船舶修理涂装中的表面处理措施

3.1二氧化碳微球低温表面处理技术

该技术主要使用的系统包含液体CO2制冷子系统、液固态子转化系统以及供应子系统。当压力罐内压缩液体开始膨胀后，其温度将出现明显变化，将由原先-37℃变为-78℃，温度下降的目的是为了促使压缩液体转变为CO2与干冰混合物，随后统一储存干冰，并对其压缩，在冲模挤压作用下使之变成满足施工需求的二氧化碳微球。之后即可通过喷射介质技术，在压缩空气、液氮等作用下令提前压缩预制好的二氧化碳微球被传输到船舶表面，通过微球来清理表面所残留的旧漆膜、锈蚀等杂质。考虑到船舶不同表面处理难度的不同，为了促使微球顺利到达所需清理的位置，可根据实际需求选用亚音速、音速以及超音速不同方式完成传输，具体冲击角度控制在30°~75°，随着冲击角度的提升，最终给船体表层造成的强度也将得以增强，因此具体施工时，维修人员根据项目实际需求选择精准控制角度。该技术不仅要借助碰撞机理，还会使用热收缩机理，综合作用下完成对船舶表面锈蚀的清理。附着在船舶表面的旧漆、锈蚀在二氧化碳微球的作用下将出现脆化效果，将使得锈蚀更易脱离船舶表面，该方法对船舶其他部位的影响较小。

3.2喷砂清理法

船舶装配前，必须清理和预处理表面。磨料喷射清洗方法是一种常见的处理方法。在实际应用中，操作顺序如下:首先安装磨料喷射清洗装置，然后将φ254 ~φ16mm钢管固定在磨料喷射清洗装置中。磨料喷射清洗装置由压缩空气供给，装置上安装了三个φ6.4~φ12.7mm振荡喷嘴。喷嘴的最小压力为0.9MPa，磨料喷射清洗装置与高压泵、空气压缩机、磨料喷射罐和设备电气控制线联合使用。磨料喷射清洗装置采用硅磨料，由喷嘴压缩空气以一定速度喷射到结构表面，使硅磨料作用于结构的冲击和磨蚀，从而去除表面氧化皮、锈蚀和其他污物。外表面喷洒的纵向条带为304.8 ~ 355.6mm，使钢管表面形成0.025 ~ 0.076mm的锚固图案，使外表面在涂膜前能够进行清洗和预制。

3.3塑性微粒喷射表面处理技术

该技术又可被成为（PMB）表面处理技术，其工作原理主要是借助低压空气、离心力等把塑性微利物质传输到船舶表面，物质传输过程中携带能量，且自身具备一定硬度，能够通过撞击侵蚀掉船舶表面的旧漆膜。虽然该物质经撞击后原本锐利横断面被损伤，然而只对其表面加工处理即可再次投入使用。待船舶表面的旧漆膜等物质被清理完毕后，维修人员可借助压缩空气清理残留在表层的塑性粉尘并重新涂漆。该技术使用过程中要保证压缩空气适用于多种喷射压力与口径大小的驱动喷射系统，以满足不同情况下的使用。

3.4高压喷水清理法

在传统的处理过程中，高压喷水清洗方法也是一种常见的清洗方法。在该工艺的具体应用中，首先必须在船舶表面安装一个工作的高压喷水清洗装置。高压水射流清洗装置配备80米储水罐，平均消耗0.9升至0.3米。装置上有多个注水口，高压水清洗装置启动时，在每个喷嘴前形成收集腔，并且当驱动电机沿表面运行高压灭火器时，各喷嘴的注射压力为48 ~ 138 MPa，流速为14 ~ 5 gal/min，操作过程稳定，清洗后的碎片也集中处理，提高了评估结果的可靠性.

结束语

项目管理法在各个工程项目中有着广泛的应用，在船舶修理工作中应当加强项目管理方法的研究和运用，对船舶修理的时间、成本和质量进行动态化控制，严格按照制定的管理方案进行修理和管理，在管理过程中认真检查船舶的质量，通过合理配置资源使船舶修理过程更加有序，保质保量按时完成修船任务，使船舶的航行更加安全。

参考文献

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