铸牢初心使命，建设最美草原铁路浅谈在党领导下草原铁路的发展变化

唐娜 卢庆源

摘要：铁路建设是铁路发展的排头兵、铺路石。翻开中国铁路百年发展史，由微芒点点汇聚成耀眼高光，从时速35公里到350公里，中国速度“惊艳世界，改变时空距离，折射家国变迁”，一代又一代铁路人为此前仆后继、矢志奋斗。回顾草原铁路建设史，从1909年延展京张铁路张家口至绥远段修筑，到2019年底张呼高铁开通，每一道铁路线都见证了草原铁路建设者的初心和使命。

关键词：草原 铁路 变化

从1909年中国人自主设计建造的第一条铁路——京张铁路，来回顾中国铁路百年发展史，由微芒点点汇聚成耀眼高光，从时速35公里到350公里，中国速度“惊艳世界，改变时空距离，折射家国变迁”，一代又一代铁路人为此前仆后继、矢志奋斗。百年前描绘的铁路强国梦想，在中国共产党成立一百周年的重要历史时刻，已真切的照进现实。如今，在祖国广袤的大地上，铁路网纵横密布，高铁飞驰南北，复兴号承载着梦想和希望，中国高铁已迈上新征程，继续加速，奔跑向前。

1草原铁路建设的发展历程

翻开铁路建设史，由中国人自主设计建造的第一条铁路——北京至张家口铁路，于1905年10月2日破土动工，历经四年的艰辛修筑，于1909年9月24日建成通车。同年10月，延展京张铁路张家口至绥远段开始修筑，但因辛亥革命和第一次世界大战的爆发，造成修筑经费筹措困难，工程两度停工。直至1923年1月1日，在寒风凛冽、暮色苍茫中，列车沿着新铺的轨道，由张家口向包头驶来，“呜呜”的汽笛声和“咔咔”的轮轨摩擦声，破天荒的响彻在空旷、冷落的边城上空，由此翻开了京包铁路的历史。1993年8月，大包复线改造收尾，形成上下行双车道的通过能力。2009年5月26日，大包电气化改造完成，草原铁路开启电气化时代。2017年8月3日，张呼高铁呼和浩特东至乌兰察布段开通，标志着塞外草原进入了高铁时代。

2 草原铁路建设发展的具体体现

铁路作为大众化交通工具和重要的民生工程，与人民群众生产生活息息相关，在经济社会发展全局中具有重要的地位和作用。过去，提起铁路就想到嘈杂混乱的候车环境、漫长的乘车时间、拥挤的旅客车厢和一票难求的无助与无奈。党的十八大以来，在以习近平总书记为核心的党中央领导下，中国铁路发生了历史性巨变。铁路运输安全持续稳定，铁路建设捷报频传，铁路技术创新取得丰硕成果，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。在线预订车票、选座、支付，令人民群众切实体会到了高铁的方便快捷。“交通强国、铁路先行”，是铁路坚持在党和国家大局下行动的具体体现，是铁路进入新时代、开启新征程、展示新作为肩负的光荣历史使命，充分体现出“人民铁路为人民”在新时代条件下的精神风貌。

2.1电气化铁路建设

2005年以来，铁路建设进入高潮期。呼和局集团公司先后建设了张集、大包、包西、包满、海公、临策等一大批电气化铁路项目。我公司建设的张集铁路是当时新建客货共线电气化铁路最早实施的项目之一，设计速度目标值为160km/h（线上），预留200km/h条件（线下）。该项目于2005年12月由国家发展和改革委员会批复可行性研究报告，2006年1月由原铁道部批复初步设计，2006年5月正式开工建设。2006年12月，由原铁道部调整张集铁路建设方案，将单线建设调整为一次建设双线，2011年6月1日正式开通试运营。张集线的开通，减少既有京包线列车绕行距离126Km,提高了线路技术条件，极大地缩短了旅行时间，有效提高了运输生产效率，节约了运输成本。

2008年8月，京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程（以下简称“集包第二双线”）由国家发改委批复了可行性研究报告，2009年4月开工建设，2012年12月开通试运营。集包第二双线工程是我国“八纵八横”铁路主骨架之一，京兰通道的重要组成部分，也是该通道客货运输最繁忙的区段。集包第二双线工程是京津冀呼包银经济带的主轴线，该经济带是沟通环渤海经济区与大西北地区的重要纽带，对于缓解蒙西地区运能紧张局面，拉动蒙西地区经济快速增长，具有承东启西桥头堡的区位优势。2012年12月3日19时10分，集包第二双线通车，草原铁路首次在集宁至包头间历史性的形成了“四车道”，为内蒙古自治区的经济社会发展再添腾飞的“巨翼”。

2.2草原高铁建设

新建张家口至呼和浩特高速铁路（以下简称“张呼高铁”）是由国铁集团、内蒙古自治区、河北省合资建设的高速铁路项目。2010年10月，由国家发展和改革委员会批复了张呼高铁项目建议书，2011年2月，由国家发展和改革委员会批复了张呼高铁可行性研究报告，2012年12月，由原铁道部、河北省人民政府、内蒙古自治区人民政府批复了张呼高铁项目初步设计，2014年7月，张呼高铁开工建设，2017年8月，张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段开通试运营，2019年12月张呼高铁全线开通。

张呼高铁是国家铁路主干网京包、包兰快速铁路通道的重要组成部分，对于完善我国快速铁路网络、强化区域路网结构，密切西北、呼包鄂地区与京津冀经济圈的联系，满足区域间客流运输需求，具有巨大的推动作用，是连通西北、华北、东北地区的重要通道。张呼高铁的全线开通，开启了内蒙古自治区的高铁时代，形成了西北、蒙西地区至北京，乃至通往全国各地的高效、便捷的快速客运通道。张呼高铁的开通，使呼和浩特至北京的旅行时间缩短至2小时左右，极大缩短了西北、呼包鄂地区与首都北京的时空距离，让草原人民与首都人民更加紧密相连。草原高铁的开通，聚集了更大的人流、物流、资金流，为亮丽内蒙古的发展提供了新引擎。

在张呼高铁建设中，全体建设者积极作为、勇于担当，认真落实国铁集团“三个世界领先，三个进一步提升”总要求，以质量安全为核心，充分发挥建设管理龙头作用，精心组织、团结带领各参建单位以创建最美草原高铁为己任，着力打造质量过硬、外美内实、特色鲜明、生态和谐的特色高铁，取得了丰硕的成果。一是精品创建有特色。“一站一景”理念拓展到隧道洞门景观和桥梁“草原祥云”护栏。二是工艺工法重细节。电缆槽盖板采用橡胶垫调平安装，增加缓冲，盖板不易出现破损，便于后期运营维护。三是生产生活房屋、市政广场配套设施一次全部建成。张呼高铁的开通，受到国铁集团和内蒙古自治区的一致好评，作为全程参与的建设者，亲自见证了草原第一条高铁的高质量建成，倍感自豪和骄傲。

3 不负重托，担当使命，再建最美草原高铁

铁路建设是铁路发展的排头兵、铺路石。打造安全可靠、质量优良，经得起时间和历史检验、让人民群众满意的精品工程，是每一个铁路建设者的初心和使命。通过优质高效的建设张集铁路、集包增加第二双线铁路和张呼高铁，并顺利开通运营，公司已形成了组织有序、制度完善、流程清晰、分工明确的建设管理体系，为后续铁路建设培养了一批作风优良、团结协作、勇于奉献、清正廉洁、以身作则、敢打硬仗的干部职工队伍。

目前，集大高铁控制工程前旗隧道已开工建设，包银高铁建设相关工作正在有序推进，随着高速铁路建设技术条件的不断发展，大量的“新技术、新工艺、新设备、新材料”将不断涌现。我们将继续发扬创新工作精神，以科学技术为引领，积极推广应用先进技术，充分利用物联网、大数据等现代信息技术管理措施，优化已有的管理方式，建立信息化质量管理体系，广泛应用信息技术、大数据应用、BIM技术、远程视频监控等新技术。例如，在项目建设中推广应用电子施工日志系统。现场技术、管理人员可利用手机等智能终端，及时填写、上传项目建设过程中检验、批阅施工日志等基础资料，实现施工现场技术、质量信息记录的真实、完整、可追溯；应用视频监控系统，对重难点及控制工程进行实时视频监控，解决因线性工程线路距离长、重难点工程独立、分散等客观原因造成的现场检查循环周期长，工程质量实时信息掌握滞后的问题；通过采取现代信息技术管理措施，畅通信息沟通渠道，丰富建设管理手段，提升工程质量，把集大和包银高铁建设的更加美丽，为草原铁路建设发展再立新功。

奋进新时代，启航新征程。在社会主义现代化强国建设新征程中，一代代铁路建设者们必将不负初心、勇担历史使命，建设更加通达纵横的草原高铁，为草原人民铺就富民强区的幸福路。

1