铁路道岔常见病害及其病因分析

张伟

摘要：随着铁路的飞速发展，现有的大多数铁路都在运行大型列车并提高了速度，特别是由于轨道的周期性变化和随机变化的重叠而引起的线路晃动现象越来越突出。如何治疗铁路分支疾病已成为公共工程的重要组成部分。基于此，本文概述了铁路分支及其主要类型，并对常见的铁路分支疾病及其原因进行了讨论和分析。

关键词：铁路道岔；病害；类别；原因；

一、铁路支线设备概述

铁路道岔是引导铁路车辆从一条线到另一条线的过渡设备，通常部署在车站和编组站。有了道岔，就可以充分证明轨道的通过能力，甚至单轨铁路也可以通过放置叉子并使叉子长于火车的长度来打开火车。根据杠杆原理，两个可移动轨道以长手柄行进，使得车辆的轮缘是在打开方向上的预定路径。

二、ZYJ7液压开关常见故障

2.1 异物卡住

故障分析：在大型货运铁路中，道岔与主轨之间因煤、木头、道碴等异物而导致道岔不能到位。滑动床板变形、转轨腰部拱起、转轨边缘太紧太厚等接头问题也会造成卡纸。

保养重点：在日常分叉检查作业中，检查主轨与回弹轨之间是否有影响分叉机移位和粘连的异物，检查分叉机转动情况。其他原因，如拉直和抛光滑动床板，矫正尖轨拱腰，抛光尖轨非工作边缘等，需要联系工务部门进行调整。底轨的活动边缘。

2.2外部锁的每个组件严重卡住

故障分析：外锁常年外露，易受外界环境干扰。由于各部件安装不当，滑动面润滑不良，开关的切换阻力大，很多故障无法转换到位。例如，锁杆和锁框磨卡、锁钩和锁框磨卡、锁铁和锁框磨卡、指示条和开关柜磨卡等。

检查外锁各部位有无破损、裂纹、变形，安装牢固、笔直。在转换过程中，请注意运动部件的运动平稳，灵活，不会发生扭结或堵塞，并具有良好的润滑性。

各牵引点尖轨的斥力位置及严密性检查部位与底轨的距离及外锁紧装置的锁紧量相同，偏差不得超过2mm。当开关开口符合要求时，限位块与锁框的间隙不应超过3mm。两根底轨上的锁框安装孔前后偏差不大于5mm。

锁钩应运动平稳、灵活，与锁铁配合良好，无强力、卡滞和良好的润滑性。锁框底部两侧的限位螺钉应有效插入锁杆两侧的导槽内，不得松动或接触锁杆。

锁铁、锁钩、锁杆的摩擦面及工作范围应清洁、无油污、无锈、无沙、无灰尘、无异物、活动灵活、不动。

连接锁钩和锁钩的销轴沿轴向滑动良好。卸扣两侧及卸扣与锁铁的滑动面均无异常磨损迹象。

保护盖完好无损，贴合良好，打开时不会刮伤拉杆和锁钩。

轴孔、销孔、摩擦滑动面等必须清洁、无油、无锈蚀。

2.3道岔卡口故障分析

故障分析：卡口故障是分支机最常见的故障之一。如果分路机的锁（检）柱由于某种原因落在锁（指示）杆平面上，触点将不能正常驱动，道岔失去显示，开关停止。口失败。开关卡口错误有几种常见情况。

刺刀故障是由于活动部件（例如，门扇锁定杆，指示器杆和锁定钩）上的固定螺钉松动引起的。

通过车辆的振动和温度的变化会改变分支的几何尺寸，导致卡口失效。

由于转辙轨和心轨上的大量蠕变导致杠杆行程发生变化，从而导致卡口故障。

超车时，由于指示条水平或垂直移动导致卡口故障。

维修重点：为防止开关卡口故障，应注意气候变化和温度变化，加强与公共工作部门的协调沟通。电工在日常维护中应注意以下几点：

必须拧紧所有螺钉。螺钉应该从螺母中出来并且至少与螺母齐平。建议采取防松措施。开口销是完整和标准的。分裂角大于60。两臂的角度应该基本一致。

尖轨、心轨和底轨的爬行运动不应超过20mm。

各牵引点的锁杆与指示杆与底轨或中心线的垂直偏差不大于10mm，锁杆与指示杆水平两端的高度偏差不大于5毫米。

这意味着杆销孔的矿量不应超过0.5mm，销孔其他部分的矿量不应超过1mm。

锁柱与锁杆间隙为20.5mm，检查柱与指示杆挡块间隙为41.5mm，锁杆（指示杆）缺口标记准确。

三、道岔工电一体化

道岔部分结构复杂，要实现车、工、电联合管理的设备治疗疾病，需要多专业，尤其是工程和电力的配合。这部分要求比较严格，工程和电气两个专业标准满足人才。因此，只有工电协调好，才能达到治病的目的。加固前，工程和电力公司必须联合检查路口，确定每项超标的项目和范围，分析原因，制定计划，共同消除位移部位的病害，提高质量。设备。

3.1 投票常见问题及风险

(1)道岔轨与底轨间隙风险： 车尖分离威胁行车安全。 接缝垂直分离影响电气调试和显示。

(2)道岔轨侧弯风险：道岔轨回弹，道岔轨脱离接缝，影响道岔轨架。

(3)转轨拱腰风险：造成转轨伸出，转轨移动不灵活，造成卡死。

(4) 尖轨腰部塌陷危险： 尖轨端部弯曲，无法拉入到位。 拉力受阻。

(5) 挂档风险： 造成拉杆弯曲 影响电气指示 影响道岔架。

(6) 蛇形点定位不正确造成的危险： 使钢轨端部脱离缝 不易换轨距和维护 易造成方向错误。

(7) 基本轨架危险： 影响轨距。 影响开关导轨框架。

3.2 分岔点发现疾病的基本方法

由于分支设备的复杂性，发生分支障碍（外观）的原因有很多，治疗方法也不同。例如尖轨的尖端是尖轨的尖端（前悬挂），尖轨的尖端（后悬挂），中间部分太硬，可以抬起。原因有4个：顶铁坏了，刨尖的框架大，轮辋槽间距长，调整不充分。由于疾病的病因不同，所采取的治疗方法也不同，所以要根据感染率对疾病进行透彻的分析，据此制定治疗方法，针对目标进行治疗。

一种观点：观察发散率，远近观察。组合：直股看方向，弯股看圆润光滑，弧形尖轨（特别是第二牵引点）保证弧形底轨为抛物线。上轨是否运行，是否上死点，是否有粘连或间隙变化，撞轨状态，轨枕起伏状态等。

第二次听到：火车经过时的震动、挂板、拱腰、紧固件断裂、螺栓松动等，都有异常响声。

三测：对于公用工程，测量规格、距离、框架尺寸和轮辋槽宽，在电气方面，测量工作电流、故障电流和接触间隙之间是否存在误接触。闲置保证金。需要明确的是，开关操作范围=尖端导轨的打开+自由移动余量+杆和销孔打开动量。尤其是公用工程第一连杆内杆松动，是造成空余余量不足的原因之一，日常装修要特别注意。

四项测试：2/4mm测试，观察主辅机在定位和反向操作时运动的一致性，尖端导轨是否平行运动，防止蛇形运动。

结语

道岔在铁轨上是一个脆弱的地方，有许多种疾病，是互为因果的。会议纪要在设备维护工作之前，施工人员必须对工作量进行细致和详细的调查，并准确分析病因。着重于根据变化和特性定律全面改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸以及更换和修复断裂的链环零件。保持方向笔直，引导曲线圆滑，形状尺寸准确，轨道床干净。排水系统不会堵塞，并且延长了分钟单元的使用寿命，从而单元各部分的质量始终保持平衡，从而确保列车运行安全，稳定和不间断。

参考文献：

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