联系测量在地铁工程中的应用探讨

方冠宏

摘要：地铁工程，是我国城市交通运输体系的重要代表，是城市现代化的重要标志。本文以地铁工程中的联系测量技术的应用为主要研究内容，针对地铁工程的测量要点进行多层次、多频率、多内容的论述和分析，结合笔者多年从事地铁工程领域的施工经验，提出一系列行之有效的发展建议和应用策略，助力相关领域的施工人员，给予力所能及的帮助和支持。仅供参考。

关键词：联系测量；地铁工程；施工作业

引言：随着我国城市化进程的持续推进，以地铁工程为代表的城市交通运输项目，成为社会各界关注的焦点。一方面，地铁工程的投资相对较大，需要对各个环节进行检测和勘探，另一方面，在大型城市中，发展地铁工程成为城市发展的重要标志，尤其是对于工程的建设发展需求，需要强化地铁工程探勘测量工作的精准性和高效性。

1. 联系测量在地铁工程中的实践意义

联系测量技术，是按照设计图纸正确施工，确保地铁通道的有效贯通。同时还能够针对地铁工程的特点，将地面建筑与地下设施的坐标进行关联和对应，防止出现施工风险。因此，地铁工程中，联系测量技术是确保工程施工精度的重要技术。一方面，以竖井施工为例，竖井的深度以及开挖方式对于施工作业质量影响极为深远，另一方面，地铁工程需要时刻确保地上、地下坐标方位的一致性，从而能够实现施工路线的统一和准确。因此，在施工作业时，借助联系测量技术，可以对地铁竖井进行快速测量，能够实现测量位置相关坐标的有效性和对应性，还能够实现地上、地下双坐标系统的统一化管理，为我国地铁工程的发展，提供重要的助力，另外通过对高程坐标以及平面坐标的分析，能够最大程度提升测量作业的精准度。以地铁站为例，作为地铁工程的重要组成部分，当车站构建完毕后，需要将地面的坐标数据有效传递到井下位置，从而为盾构机提供必要的数据支持。因此，对应的精准性和多样性，需要满足施工作业基本要求。通过现代施工技术的分析和研究，利用联系测量技术，能够有效降低对应误差和问题，并且能够有效规避测量问题的产生，对提升测量精准率、强化工程安全等级具有极为显著的意义和价值。

2. 地铁工程中平面联系测量方法的主要分类

1. 联系三角形法

联系三角形法，是当前地铁工程中最为常见的施工测量方式，主要是以全站仪为主，可以实现对导线坐标的快速判断，并能够满足多种测量环境，尤其是在地下测量作业时，对应的施工条件相对恶劣，能够满足光照不足、场地空间狭小等一系列因素的不利影响，具有操作简单、测量速度快、测量精准率高等一系列优势。

2. 仪器组合法

仪器组合法，主要是借助陀螺仪、全站仪、铅锤仪等设备，以三角法测量技术为核心，开展测量工作，能够满足场地不足等较为苛刻的测量环境，同时也能够进一步提升测量的精准率，能够实现多位置的同步测量。该测量技术，主要受设备的精准性影响较大，不少高精密仪器由于运输、养护等一系列问题，导致测量精度失准，需要在测量时进行系统化的分析和检验。

3. 坐标传递法

坐标传递法，是基于斜井以及隧道工程中，将测量坐标进行传递，以全站仪设备为主。该测量技术工作量相对较小，能够满足多种测量需求，并且还能够确保测量的精准度。在进行测量工作时，测量人员需要根据测量经验，对竖轴进行测量补偿，防止误差出现，影响测量工作的开展和实施。

4. 铅垂仪投点法

铅垂仪投点法，主要应用于竖井施工作业，通过搭建相应的平台，以孔洞记性观测铅锤仪的方式，向井下进行投点，结合定向测量法方式，得出对应的距离。该测量方式，主要是将大量烦琐的环节进行剔除，并且对应的测量误差相对较小，能够满足测量需求的具体内容。但是，需要注意的是，该测量技术主要针对间距较大竖井，或者竖井之间视野条件相对良好，对于埋深较大的地铁工程，无法满足对应的施工要求。

三.联系测量在地铁工程中的实践应用

在实地测量前，需要根据地铁工程的需求，选择合适的测量设备，通常以具备自动补偿功能的垂准仪为主要选择标准。测量过程需要精简测量步骤和测量环节，提升测量工作的精准性，并选择具有一定的先进属性的仪器设备，能够根据测量位置的环境，合理调整对应的光线强度，并且能够为测量人员提供相应的服务和支持，降低测量工作的负担和压力。另外，以激光垂准仪为例，设备精度需要得到充分的保障，并且能够满足实际测量的各种需求。

在正式测量时，需要将地铁工程的测量目标进行点位设定，以铅锤重量为标准，开始对应的投点操作，确保投点位置满足施工作业的要求，减少或者规避任何的干扰和影响。例如，测量过程中，地面车辆的振动、人员走动等一系列因素都是潜在的干扰因子，需要进行剔除和规避。在测量过程中，还应该对误差问题进行控制和管理，提升测量的精准性。具体的实践要求如下：

其一，根据地下导线的布设位置，需要沿着线路中线进行布置，然后确保边长与等边相接近，尽量规避长短线问题的出现，并且导线点位，需要布置在干扰位置较少的区域，并能够对点位周边进行强化和固定，提升点位设定的安全性和保障性，有效将两点间视线与坑道边的距离控制在半米以上。针对断面较大的隧道，可以借助多边形的设计模式，以闭合导线或者主副导线环为设定，开展对应的测量布局。

其二，在进行导线延伸线位置测量时，需要根据导线点进行检测和分析，并且在直线地段进行角度检验，提升测工作的精准性，在曲线地段，可以将边长作为检测目标。

其三，基于地下导线长短不一，需要进行角度测量时，应该尽量减少仪器与目标之间的误差问题，特别是当导线边长小于15米时，需要重新对仪器和目标进行测量。

其四，在边长测量工作中，需要选择钢尺悬空测量时，需要考虑垂曲改正问题。特别是当坑道内出现大量粉尘、水汽等现象时，需要停止对应的数据测量，减少干扰源对测量精度的影响。

其五，针对闭合区域的地铁工程，可以进行平差法进行计算，从而得出对应的导线点位和坐标数据。

其六，针对螺旋隧道，不能采用长边导线的方式进行测量，而是采用洞外复测的方式进行。在复测时，还需要考虑测量坐标的变化情况^[1]。把地面上的已知点和定向水平上的永久点与垂球线连接，简称为连接。现场采用的是仪器、二个钢丝组成延伸三角型的连接。

联系测量在实践应用时，还需要考虑对应的误差问题。误差数值过大，必然会影响到测量工作的精准度，同时也会增加测量负担，影响测量精度。通常，需要增大测量铅锤线间的距离，选择合适的测量位置，并且在测量时，需要停止风机的转动，或者考虑风机风速带来的实质影响。测量区域开展测量作业，需要考虑设备振动以及仪器振动等对测量工作的影响。针对钢丝、垂球的选择，要根据测量目标的要求选择合适的尺寸和重量。减少或者规避滴水对垂球线的实质影响。检查垂球时，需要确保垂球处于自由悬挂状态。通过对以上注意事项进行分析和校核，能够最大限度提升测量的精准度，改善测量误差等实质影响^[2]。

结论：综上所述，联测测量作为地铁工程重要的测量技术，涉及到多个种类和设备，能够满足大多数地铁工程的测量需求，同时能够结合现代化的测量理念，构建多元化的测量体系，既能够实现测量作业精准性的提升，同时也能够减少测量工作的任务量，提升测量效率，助力地铁工程测量工作的开展和实施。

参考文献：

[1]张献伟,刘卫军,杨晨,黄国红.联系测量在地铁工程中的应用研究[J].测绘与空间地理信息,2021,44(03):76-78+82.

[2]郭永毅.联系测量在地铁工程测量中的应用[J].建筑技术开发,2016,43(06):104-105.

作者简介：姓名：方冠宏（1989.11--）；性别：男，民族：汉，籍贯：福建省莆田市，学历：本科；现有职称：助理工程师