浅析地铁车站客流组织的影响因素及对应措施

汪元媛

摘要：随着各大型城市地上公路交通的饱和，地下交通——地铁更为受到居民以及政府的欢迎与支持。因此，地铁车站逐渐出现客流的时空不等性，需要高度优化地铁车站的客流组织，针对其影响因素制定出完备的对应举措方法，以高效安全地完成地铁的交通运输任务。文章从客流组织的含义入手，先后介绍了地铁车站客流组织的基本原则以及其影响因素，最后有针对性地提出了面对车站大客流的对应举措，希望能够为地铁车站的高效运营做出理论贡献。

关键词：地铁车站；客运组织；影响因素；对应举措

1客流组织的基本含义与主要原则

1.1客流组织概述

客流组织指的是在地铁车站中遇到大客流情况时，出现的关于地铁运营方面的管理工作内容，其中包括站务组织、票务组织以及行车组织等等。客流组织工作需要提前对该地铁以及各车站内部结构、主要设置分布以及空间情况进行整体分析，并详细调查研究出该车站一天内的最大客流时间段，进而设计出可应对该时间段进出站、上下车、换乘乘客的引导、限流方案。以保障地铁车站的安全与有序秩序，并且能够有效规避大客流现象给车站、乘客带来的不利影响。在设计、制定相应的客流组织方案时，要科学管控、合理设计车站的工作人员站位布局、列车运行时间表以及售票检票方式等方面，在乘降设备、进出站口、检票阀门以及售票点等地区要设置张贴醒目的引导标识，帮助乘客安全有序的进行乘车。同时制定好车站内部的应急处理方案，对地铁车站特殊设备、特殊时期、特殊情况进行设计与设定。

1.2客流组织的主要原则

第一，必须将地铁乘客的生命财产安全放在首位，务必要在不浪费乘客的宝贵时间的基础上，做好车站内、车厢内的秩序与安全保障，给予乘客以舒适快捷的运输体验。

第二，必须将客流组织与服务的运营成本计算入考量范围内，在充分实现地铁车站包容量最大化的基础上，保障安全有序的服务成本最小化。有效统一地铁运营的社会效益与经济效益。

第三，必须合理分配、明晰工作人员的在岗职责。在车站具有较大客流或大客流的情况下，要根据实际情况做好科学的指挥与调度工作。

第四，在控制大客流时，需要严格遵循从上到下、从里到外的管控原则，采取两级的疏散控制措施，即地铁口为Ⅰ级控制点，进站闸机为Ⅱ级控制点。

第五，当地铁车站的站台与售票厅都出现了超额情况，需要严格控制好车站Ⅰ级控制点的出入客流，暂时限制乘客进站数量或只出不进，待站内疏通完成后再取消控制。

2地铁车站客流组织的主要影响因素

2.1受地铁车站的周边环境影响

单一地铁线路的各车站的客流情况与其所在位置以及其担负的功能密切相关。比如，换乘车站的总体客流量就一定会比不可换乘站的总客流量大，且地理位置偏远的始发站与终点站也会比处于市区繁华路段的车站客流量小得多。车站所处区域的配套设施、区域规划等情况也会直接影响车站的客流量大小以及乘客的出行特点。比如，车站客流便呈现出早出晚归的特点。当车站处于市中心CPD时，客流便呈现为前往商圈的上班族或购物群体，会规避早晚高峰。当然，无论是所处何地的车站都有可能面临突发性大客流的现象，需要车站调度人员实时根据周边环境的变化进行及时地调整与调度。

2.2受地铁车站内部的候车空间影响

候车空间的大小以及其整体功能分布是影响车站客流组织的重要因素。候车空间主要包含了地铁站台、线路进出口、乘客通道等部分，是乘客在地铁车站的主要活动地点。因此，在地铁车站的设计建设初期，就应将该城市的居民分布以及交通出行特点纳入车站设计的考虑范围内，做好未来客流预测等详细的考察与研究。其次，还必须细化候车空间的功能区，根据所负责功能的不同进行特定的设计整合，最终设计构成整体的候车空间。比如，在设计站台时，就必须考虑到站台所承载的客流压力，并且保证好其为乘客上下地铁、地铁靠站等安全的功能。因此，地铁车站的常见站台为侧式站台、岛式站台或混合站台。需根据实际情况进行调整与设计。为保障安全乘车，避免踩踏事件的发生，通常需要确保站台内部每平方米可容纳乘客不得超过4位。

2.3受地铁车站的可通过能力影响

2.3.1升降电梯、扶梯的通过能力影响

地铁车站建设于地下，从地面到达乘客区域需要建造多级台阶。随着我国深基坑支护技术的升级、城市密集人口带来的交通压力的不断提高，越来越多的地铁车站选择了多层站厅与站台。为方便乘客通行、提高客流的流动速率，地铁车站一般会架设扶梯或无障碍电梯。因此，地铁车站内部的乘降设备的通过能力大大影响着客流组织的流动量。在多层地铁站厅成为未来主趋势的如今，为提高客流通过能力，适当地添加乘降设备是十分必要的。

2.3.2自动检票装置的通过能力影响

检票通过阀口装置的通过能力直接影响着车站客流的通过率以及进出站的速度。现阶段，我国地铁乘车已全面进入自动检票时代。因此，自动检票机的故障率以及乘客的操作使用能力则是检测客流组织的重要指标。在自动售票机上购票的乘客可通过半自动检票机，而下载好地铁APP或手机配备NPC功能的乘客则通过自动检票机。这是根据乘客的数量以及其乘客特性而设定的。如果检票装置的出错率高、工作效率低，就容易造成进出站通道堵塞，通过率低，甚至有可能出现踩踏事故。

3地铁车站面对大客流状态时的应对举措

地铁车站的客流组织工作除了应对早晚高峰等较大客流是的调度工作外，还必须针对春运、节假日或重大出行高峰期来组织设计科学合理的地铁车站大客流组织方案。以春运期间，某省会城市的单日最高客流量为例，当日最高客流量达270万乘次，本文以此为大客流标准来探讨地铁车站的大客流应对举措。

第一，地铁车站的大客流组织工作要以疏散为主，在畅达的交流与通讯的基础上，充分发挥站内的广播功能，实时地警示、安抚并引导乘客。第二，当地铁车站客流量容纳超标后，应适当添加临时检票点或人工检票点，提高检票档口的通过能力与乘客流动速度。并且在空间较大的通道或站厅的合理位置设定人工售票点，以加快乘客的购票效率，疏散拥挤在车站站厅的大量乘客。第三，要在乘降设备旁、站台前等具有安全隐患的场所内安排大量人工进行引领与疏导，充分保障乘客在上下楼梯、搭乘扶梯时的井然有序，进一步确保乘客的人身安全。第四，如遇超大客流等特殊情况下，车站负责人可视情况下达限制乘客进入车站的命令，采取必要的处理手段来限定客流流动方向，比如在车站进出口设定只进不出或只出不进的障碍或指示牌，避免在车站内部出现超大客流的对冲事故。

4结束语

我国城市申报地铁新规要求，申报城市的城区人口必须达到三百万及以上。这就表明我国的地铁覆盖城市的城区人口集中，地铁车站时刻会面临较大客流的情况。为保障乘客的出行便捷与安全，地铁车站的相关负责人必须建立起一套完备面对大客流的组织应急预案，时刻做好大客流准备，对车站内部的设备、设施与人员做好合理的分配。

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