探究民航飞机维修方式和维修策略

刘乙聪

湖北省武汉市

430000

摘 要：随着社会的进步和民航业的蓬勃发展，民航飞机成为了人民生活中不可或缺的交通工具之一，其运行的安全性被视为全社会共同关注的焦点。为了保障飞机的安全性和可靠性，飞机制造商和航空公司一直在采用新材料、新设备以及新技术。虽然这些高科技手段可以大大提高飞机的安全裕度，但是对于飞机维修行业而言，面临的风险和挑战仍不可小觑，一旦不能及时发现故障隐患、快速合理地进行维修，飞机运行所造成的危害将无法估量，甚至会导致机毁人亡的事故。目前来看，传统的飞机维修方式已经不能够满足飞机高效运行的需求，因此需要创新、完善飞机维修的方式和策略，保障飞机可以安全运行。

关键词：民航飞机 维修方式 维修策略

引言：除了天气原因以外，由航空公司本身造成的航班延误/取消（简称航班不正常事件），大多数都是由于飞机没有得到及时/准确的维修造成的。发生航班不正常时，航空公司既要把飞机停下来进行一系列的维修，还要面临巨大的经济损失——尤其要赔偿旅客的损失等等，而且这些损失会像多米诺骨牌一样引发连锁反应（恶性循环），只要有航班延误，后续的航班就会有延误和调整，除了这些有形的损失以外，航空公司的声誉和形象也会遭受到很大地伤害。

1民航飞机的维修现状

飞机和其他的交通工具不一样，由于飞机的特殊性，导致不能像其他的交通工具一样，在出现事故以后再进行维修（因为一旦飞机发生事故会造成巨大的人员伤亡或财产损失，严重时会造成机毁人亡），一定要在飞机运行之前进行检查维修，确保飞机的各个系统都能正常的运行。现代民航飞机的维修观念用四字来形容就是“预防为主”。①只有飞机正常运行的时候，人们的生命财产安全才可以得到保障。为了保障安全，飞机使用的各个零部件都非常昂贵，并且各个系统/子部件之间都是紧密配合的，这就要求维修人员在检查和维修飞机的时候要格外仔细和谨慎，严格遵循维修手册或工卡的操作步骤和安全警示，不可以盲目施工，破坏飞机的零部件或者让系统失效，造成严重后果。②修复性维修以及预防性维修是飞机维修的两种方式。修复性维修主要指飞机的故障识别后，检查人员通过分解或更换飞机的零部件并进行功能测试，来尽快地将飞机构型恢复到正常可用状态而采取的一系列维修手段；预防性维修指的是通过各种有效的监测手段，实时监控飞机系统部件的工作状态，在部件性能衰减或系统冗余度下降到极限临界值之前及时采取纠正措施（如在零部件到寿前提前安排更换或者定期冲洗飞机内部散热器、油管、气管以及加注各类润滑油等等）。飞机维修的时候需要考虑：飞机在什么时候需要维修？不同阶段采取哪种维修方式更为合适？怎样才可以降低飞机发生故障的概率。③在进行维修的时候需要分清主次，重点检查那些经常发生故障的关键系统（如发动机、飞行操纵系统和空调系统等），对于不常发生故障的系统也不要轻视，需要定期检查测试，以防突发的故障。④飞机的安全受到各个方面的影响：如极端天气、气流、机场跑道的状况等等都会对飞机安全造成影响，飞机本身的机械故障也会引发不安全事件。所以说，飞机的维修人员一定要高度重视飞机的维修工作，在飞机飞行之前进行细致的检查工作，坚持“预防为主、防治结合”，针对于那些容易老化和磨损的零件或线路一定要及时的更换和修理，创新维修的方式，确保飞机的安全。

2民航飞机的维修方式

2.1飞机设备事后维修

这种维修方式有很大的缺点，维修的时间长，飞机停飞的时间长，造成的损失比较大。但也有其优点，因为是针对某一特定故障进行维修，维修的价格比较低，不需要为开展预防性的措施付出代价，对于维修管理要求也是比较低的。这种方式是在维修初期形成的一种方式，在设备刚开始使用的时候对于性能以及磨损的程度不是十分了解，人们不能正确的认识磨损规律的时候就只能进行事后故障维修。

2.2飞机零件定期更换和修理

定期更换和修理是民航飞机维修的方式之一，但是定期更换和修理也有两种形式；一种是零件有固定的使用寿命，在寿命结束以后继续使用零件则一定会发生故障，因此在零件的使用寿命即将结束的时候就需要更换零件了，这样既可以在最大程度上合理利用零件，还能减少设备临时故障发生的几率，这种是非常有效的预防措施。另外一种就是将设备使用的零件划分为不同的类别，根据这些零件的特性来找到可以坚持的最大磨损时长，所谓的最大磨损时长则是指在飞机零件开始使用一直到不能再使用的这一段时间，飞机是由很多的零部件组成的，如想了解波音747-400飞机到底安装了多少零件？说来会吓人一跳，据统计该型号飞机总共有600多万个零件，不同飞机这些零件的磨损时长都是不一样的，我们需要通过不断地实践和统计来总结出零件磨损的规律，然后根据最大磨损时长来确定零件维修的间隔，这样会形成一个维修的周期，更便于飞机设备的维修。

3民航飞机的维修策略

3.1引进先进的科学技术

社会在发展，民航飞机也在发生着巨大的变化。为了给人们更加舒适的乘机环境，现代飞机的结构越来越复杂。传统的飞机引发故障的原因就是机械类，但是现代化飞机故障主要是数字技术故障、电子故障等等。微电子技术、软件测量技术是民航现代化飞机在维修的时候应用较多的维修方式，这也就要求维修人员不仅需要掌握高精尖的维修技术还要了解民航飞机的新设备以及新技术，不断丰富自身的维修经验，利用积累的宝贵经验来解决飞机故障。现在，很多民航飞机上都安装了电子诊断以及监控系统，这样在发生故障的时候维修人员可以通过组件自检代码来快速找到故障位置以及引发故障的原因，以利于有针对性的快速展开排故工作，降低维修的成本。

3.2对故障数据进行有效的分析

故障发生以后不能简单的进行维修，相关的工作人员需要对故障发生时候飞机的各项数据进行收集、整理以及分析，这些数据是提升维修工作得重要依据，特别是比较典型的故障，能帮助人们找出引发故障的原因以及还可以根据这些数据找出改进飞机性能的措施。可以利用收集到的数据制定不同季节飞机预防维修的措施。举例来说，针对夏天的高温和复杂环境容易导致空调系统故障，东航工程师编发了737NG机队空调系统参数采集的指令，要求维修人员在每年4月15日到9月30日之间，每10天执行一次该指令。以便利用测温仪采集到的飞机空调异常参数提供给工程师分析，从而较早发现故障隐患和及时制订排故方案。总的来说，数据的作用还是非常大的，利用故障时候收集到的数据可以建立一个智能数据库，为飞机的安全维修提供可靠的决策依据。

3.3根据季节变化适时增加日常维护

民航维修工作中最基础、最简单的工作就是对飞机进行日常的维护：包括航线例行维护和定检例行维护，虽然说这两项工作是常规维修，难度不大，但是对于飞机的持续适航来说作用很大，一旦出现偏差就会出现事故隐患。例如，飞机的轮胎/刹车如果没有得到及时的维护，有可能会造成爆胎和冲出跑道的危险。因此，各家航空公司也是根据自己的实际情况开展多种维护措施。同时，由于飞机故障发生的概率会随着季节的变化而变化，需要在夏季和冬季到来之前对飞机进行彻底的检修工作：在夏季的时候需要重点检查飞机的空调系统、防火系统和APU（机载辅助动力装置）等系统的运转情况，定期的对发动机进行在翼水洗（一般以A检为正常间隔，如远程监控裕度较低则临时增加一次水洗，冬季气温低于0℃则暂停水洗）、清洗空调散热器，还要检查气象雷达收发装置和通讯导航设备是否运转正常，预防极端天气飞入不安全的空域；在冬季的时候需要注意加强对引气系统、防冰防雨等系统的维护，在必要的时候对重要的部件采取加温、放水等措施以防止结冰堵塞。

结束语

简言之，民航飞机更新换代的速度是很快的，更新后的飞机都采用高精尖的技术以及材料，这会对飞机的维修带来一定的挑战。因此，在对民航飞机进行维修的时候，采用全新的维修技术和策略显得非常重要，这些新技术并不是凭空产生的，而是在基础的维修方法上不断获取信息和更新思路来解决问题的过程中摸索出来的。我们可以通过引进先进的维修技术、对飞机故障数据进行研究、加强对飞机的日常维护等有利措施来保障飞机的安全。预防大于维修，飞机不同于普通的交通工具，在飞机运行之前需要对飞机进行细致地检查，发现问题以后及时适当的维修，这样飞机出现事故的概率就会大大的降低。

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