浅谈现代有轨电车资源开发模式

杨雷

摘要：目前，我国有轨电车建设正处于飞速发展时期，基于有轨电车的资源开发工作还处于初级阶段。

关键词：有轨电车；资源开发；广告发布

0.引言：

有轨电车作为我国城市轨道交通的重要成员，正成为国内越来越多城市的选择。和地铁工程一样，资源开发伴随着有轨电车的建设运营而生。资源的充分开发和合理利用，不仅将会增加有轨电车建设的投资收益，也会完善有轨电车自身的服务体系，提升城市综合竞争力。

1.各城市有轨电车资源开发现状

截至2018年底，全国共有15个城市开通运营了有轨电车，运营总里程达318km，其中运营里程最长的是沈阳浑南有轨电车，运营里程达到59.5km。[表1]单条线日均运送乘客最多的是北京西郊线，日均客流达到3万人次，2018年国庆假期假期，西郊线通过重联单日最高客流达到57520人次。

纵观已运营有轨电车的城市，围绕有轨电车的资源开发却没有像建设那样得到得到轰轰烈烈的待遇，绝大部分有轨电车公司的组织架构里并没有资源开发公司或者部门，大部分有轨电车公司也没有开展此项业务。要说明这个问题，我们先来看看什么是资源开发？

地铁资源开发的概念最早由国内资深轨交人尤福永提出，并对地铁资源的分类、特征等进行了较为深入的分析。一般认为，地铁资源包括房地产资源、地下商业资源以及地铁广告资源三种资源形式。[2]

2.有轨电车广告资源的开发利用

2.1五大日均客流过万城市已开展一部分有轨电车广告业务

观察已初步开展广告资源开发的这五个城市有轨电车，单条线日平均客流均在1万人次以上，或许我们可以就此得出，日均客流1万人次以上虽不是开展广告业务的充分条件，但已经具备发展的基础。[表1]

表1 进行广告开发的5个城市有轨电车客流统计（2018年国庆假期7天）

城市	线路	日均客流量
苏州	有轨电车1号线	14594
	有轨电车2号线	4892
广州	有轨电车海珠线	26514
深圳	龙华有轨电车示范线	38125
淮安	有轨电车1号线	44941
沈阳	有轨电车1号线	8160
	有轨电车2号线	6565
	有轨电车3号线	4892
	有轨电车5号线	18707

（来源：中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会）

所谓有轨电车广告，就是指依托有轨电车建设运营而产生的各类广告。从已成功开发广告业务的各地有轨电车项目来看，其形式有主题列车包装广告、地下通道12封灯箱、地面站台6封灯箱、地下通道出入扣梯顶、站台和车厢内视频、车厢拉手、语音广播报站等。

在国外有轨电车发展早已成熟的城市，有轨电车广告司空见惯。去过欧洲的朋友一定有印象：城市中来往的有轨电车周身涂满品牌广告。[图1]国内一个代理国际广告的传媒公司报价单显示：瑞士日内瓦有轨电车包车广告费达到90万元/月/辆，这一价格相当于纽约纳斯达克大屏每天播放18次10s的广告片花，连续播放一个月。

有轨电车主题列车包装广告之所以引人注目，这是因为有轨电车全程地面行驶，车身广告受众不仅包括电车的乘客，还包括电车行经区域的市民，两两相加的受众面像一个倒金字塔结构向上扩张——这点和地铁主题列车包装广告的受众区别很大。

2.2有轨电车的创意平台可以使广告得到二次营销

2015年10月，苏州有轨电车在运营一周年之际推出了“梦幻王国”主题列车。此后，深圳、淮安也相继推出了自己的主题列车广告。一开始，这些城市的有轨电车公司都将主题列车包装作为一次运营营销活动。但通过媒体报道之后，广告商开始嗅到传播价值，不同类型的主题列车广告此后在这些城市不断上线。2017年，广州有轨电车公司广告收入超过200万元；2018年全年，苏州有轨电车（含1号线、2号线）发布主题列车包装广告共计26列次。

2015年7月，广州有轨电车制作的“长隆欢乐世界”主题列车，车辆上线后，就邀请长隆欢乐世界的小丑定期在列车上与乘客互动，吸引了很多小朋友拉着家长乘坐这辆电车。苏州有轨电车在2016年8月上线发布的“钢琴主题列车”，是为了宣传即将在苏州高新区举办的“伯牙奖”活动，有轨电车公司配合广告商把一台钢琴搬到了有轨电车车厢内，在三天时间里，邀请钢琴演奏家和乘客共同弹奏，取得了意想不到的广告宣传效应。

3.有轨电车资源开发的苏州启示

3.1合理适度开发有轨电车现存和潜在资源，不能本末倒置，也不能不闻不问。

从国内有轨电车的建设运营情况来看，有轨电车的功能定位主要有3点：一是作为大城市快速轨道交通线网的补充和城郊线路的延伸，将众多地铁线串联在一起；二是作为中心城区与新城区以及中小城市的骨干交通；三是作为旅游城市的特色观光线，提升城市形象。

3.2旅游资源开发。

2014年12月，苏州有轨电车基地就被江苏省旅游局评为省级工业旅游点，从那时开始，每年超过2万人次的游客走进原本大门紧闭、安保森严的车辆段，深度探秘有轨电车基地。苏州有轨电车公司将车辆段基地参观和有轨电车线路体验相结合，开发出几条完整的游线，受到了广大游客的欢迎。2016年，该旅游产品还被苏州市旅游局评为十大旅游创新产品之一。苏州有轨电车设计开发了自己的IP形象，并延展开发了一系列周边产品。2018年，苏州有轨电车公司又在常规参观的基础上，开发出研学游产品。2019年3月，苏州有轨电车研学游被江苏省文化和旅游厅评为“江苏省研学旅游产品知识科普类优秀奖”。

3.3有轨电车空间资源开发。

与地铁相比，有轨电车既没有房产资源可供开发，又因为以地面行驶为主，没有地下商业资源开发。但各地的有轨电车站台多数以7编组预留建设，北京有轨电车西郊线站台长度甚至达到80米，站台空间比公交站可谓大得多。再加上不少城市在建设有轨电车时，设置地下过街的形式，出入站通过地下通道过街，自然形成了地下空间。如果不去利用，这些空间就仅仅是过街通道；而如果合理加以开发，这就是资源。

2018年，苏州有轨电车公司通过公开招标，在14个车站站台引进自动售货机，一方面方便了乘客，也成为苏州有轨电车开发利用空间资源的一次尝试。此后，苏州有轨电车又在站台引进了共享充电宝、丰巢存物柜等设备。下一步，苏州有轨电车还计划联合区内的农业合作社等机构推出“旅游农产品”售卖机，让想购买高新区原产地旅游农副产品的市民，在乘坐电车的时候，就能顺便把旅游特色产品带回家。

4.结束语

随着我国有轨电车线路的增加和各城市运营经验的积累，关于有轨电车的资源开发的缺位应迅速得到补位，这不仅是缓解城市财政负担的自我造血，也是有轨电车作为城市公共产品的自身要求。

参考文献

[1] 国庆假期(2018.10.1-10.7)国内部分城市有轨电车客流情况 中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会

[2] 韩志国 城市地铁资源开发研究 2008年 天津理工大学

[3] 深圳全媒通文化传播有限公司广告报价单

[4] 韩志彬、李芾、黄运华 我国有轨电车的发展现状及应用前景 2018年第2期《机车电传动》

[5] 北京轨道交通西郊线特殊的新技术，较难在一线城市新一线城市普及。10月2日百家号。