地铁客运组织模式探究

单欣

摘要：目前，随着地铁网络的不断扩展，换乘车站的复杂性不断增加，客流的快速增长，使得地铁客运组织和管理的难度越来越大。在工作日的高峰时段，车站乘客上下车拥堵不堪，尤其在换乘站，必须要按本站客运特性做出相应的客运组织的管理方式，来保障安全稳定运营。文中对地铁客运组织模式进行了分析。

关键词：客流；组织；模式

1导言

随着现代城市的发展，地铁已经成为城市的标配，满足着人们出行的需要，地铁作为现代城市十分重要的交通出行方式之一，与人们的生活密切相关，只有合理组织运行，才能进一步发挥地铁作用，促进本地经济健康发展。地铁运行有一定的规律可循，只有全面把握规律，才能有效解决站内大客流、大聚焦的问题，保证人们出行顺利、安全，做好地铁旅客组织服务工作是地铁运行的重中之重。文章主要通过对地铁客流组织原则的分析，全面阐述地铁客流组织模式的具体策略，以此促进地铁客运组织模式发展，发挥组织作用，体现地铁价值。

2地铁客流组织主要原则

2.1地铁客运组织总体原则

地铁客运组织是一件复杂的工作，需要不同部门形成良好配合才能完成，整个组织过程中，需要把握好安全、及时、有效的基本原则，合理组织乘客通行，缓解站车压力，在进行疏导的时候，要合理设计，有效控制客流。为了及时有效缓解地铁交通压力，地铁车站就需要日常做好调研，对本站通行能力做好应急设计，依据本站具体客流特征、设备设施安排、出行换乘方向情况等，尽可能精准的设计好客流流向、出站环节，保证客流不会出现交叉拥堵，实现客流顺畅通行目标。

2.2地铁不同单位客运组织原则

地铁运行是多个单位的整体配合，组织输送也需要多部门联手进行，单独部门很难完成大规模客流组织，为了保证地铁客流合理，则需要在几个方向加以管理，一是车站组织原则。在组织中依据由下至上和由内至外的基层原则进行，利用好三级客流控制举措，使客流从根本上得到有效控制，达到治标又治本的作用。在遇到高峰出行时，要根据现场情况做好应急处理，使用各种客流控制手段，实现客流有序与可控。二是地铁换乘站客运组织原则。一定要在保证安全的前提下进行，实现整体客运情况安全、可控和统一。换乘站是人员密集的重点部位，公司需要把得力人员安排于此，选派工作经验丰富、平时就在承担大客流组织任务的值班站长等承担换乘站的客流组织指挥，要想把握好换乘站客流，就需要掌握好先控人闸客流并且再控制换乘客流的原则，避免因客流过大导致了人群失控状况发生。三是地铁线网联控组织原则。要想做好线网控制，则需要优先满足主控站内客流疏导期，掌握好有利时间，在最佳时期有效缓解高满载率，使各个区段客流压力不断减弱，从根本上解决客流过大的问题。

3客运组织模式

3.1正常情况下的客流组织方式

车站日常客流组织主要由进站组织、出站组织、换乘组织三部分组成。

进站组织是指乘客经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）、连接通道等进入车站站厅层非付费区，在自动售票机、客服中心或临时票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，持储值票的乘客可直接检票进入付费区，通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车。站台工作人员要组织乘客按先下后上的顺序乘车，防止乘客抢上抢下。

出站组织是指乘客下车后到达车站站台，经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站厅层付费区通过出站闸机，进入站厅层非付费区后，通过导向标识找到相应的出入口出站。

换乘组织一是付费区换乘：乘客到达换乘站下车后，不需通过出站闸机，直接在付费区内根据换乘导向标识指引到达另一线路站台换乘；二是非付费区换乘：乘客到达换乘站后，需出付费区或出站，到另一线路重新进入付费区或进站进行换乘。

3.2紧急情况下的客流组织

地铁车站可在紧急情况下采用疏散、隔离以及清客等组织方式展开工作。隔离一是指车站内乘客发生性质较为严重的争执或者打架等无法控制的局面时尽快将其隔离，疏散乘客以避免误伤，保护现场。二是指在流量过大而发生交叉干扰时在闸机、出入口、楼梯等关键点应用伸缩铁围栏、铁马等设备隔开人群以保持客流畅通。三是指发生乘客伤亡、恶性传染病人时采取隔离措施。疏散包括车站疏散和隧道疏散两种情况，前者是指在车站内发生危及乘客人身安全的情况时将其疏散至车站外；后者是指在隧道内发生同种事件时将乘客疏散至车站。清客主要包括列车清客和车站清客两种情况，前者是指列车发生突发事故时由行调指定车站值班站长担任负责人组织工作人员将乘客疏散至距离列车较远的车站或者安全区域；后者是指末班车终到站清客时要求车站内的所有乘客离开车站。

3.3大客流组织

大客流分为节假日大客流、大型活动大客流和突发性大客流。客流控制工作需做到早预想、早准备、早控制。实施客流控制前需确保：车站各岗位员工对本站客流组织方案、关键点/风险点及控制措施学习到位；客流控制阵型布阵到位；关键部位及控制点人员安排到位；实施客流控制时的告示/广播宣传、客流疏导到位；各岗位联动机制执行到位。一般而言，采取“由下至上、由内至外”的原则进行三级客流控制。在站厅与站台的楼梯（电扶梯）、进站闸机、车站出入口处进行客流控制。

4地铁客运组织管理的具体策略

4.1车站客运组织管理策略

合理利用客流组织的入口空间。在安排乘客分批进入车站时，并设置经验丰富引导人员，担任处理指挥和控制的工作。控制客流时，要做好相应的准备工作，确保安全，避免发生争吵。在客流控制完成后，应尽快回收工具及隔离柱，避免干扰客流的合理通道。在客流组织过程中，充分发挥车站空间的最大值，使等候区最大化，员工应在减少客流的对流和交叉可能性的基础上确保乘客顺畅流动。在车站大厅组织乘客时，铁马应整齐摆放在地层内，两匹铁马的接头应固定连接。在安排铁马组时，采用矩形和三角形结构提高稳定性，防止乘客在推动时推动铁马。同时，各车站应确保至少打开2个入口为老人，病人和残疾人等特殊乘客打开绿色通道，帮助他们快速进入车站。

4.2自动扶梯乘客组织管理策略

自动扶梯的客流控制点应与楼梯或自动扶梯保持2m或以上的缓冲距离，控制口的宽度应小于自动扶梯的宽度或自动扶梯的宽度，注意自动扶梯的运行。如果需要关闭自动扶梯，应提前通知乘客，自动扶梯只能在自动扶梯上的乘客被疏散后关闭。最后，将铁马拴在固定控制点上。根据逐步减少的原理，铁马应放在斜口或喇叭口内，禁止垂直控制。

4.3站台客运组织管理战略

站台是乘客乘降的密集地点，运营时要给予更多的关注。尽可能让乘客分布在各个上车点位，可以通过设置栏杆，增加引导员或志愿者人员协助处理，保持良好的乘车秩序。列车到达时注意屏蔽门及车门的开停情况，乘客先下后上，尽快完成乘降作业。

5结束语

总之，地铁的建设和应用极大地缓解了城市交通压力，客流的快速增长促进了地铁运营的发展。目前客运组织管理问题日益突出，为了保证地铁的正常运行，地铁运营公司普遍认识到客运科学与否的重要性，通过科学引导，多种措施并行来促进城市交通发展。

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