高速公路护栏和隔离栅的施工与质量控制

唐世伟

摘要：随着我国科技的发展，新材料、新技术、新工艺的逐步应用，高速公路交通安全设施的视觉效果和实际使用效果比以前有了较大的改善和提高，施工技术和质量控制手段亦有较大进步。本文将对交通安全设施中的两大项目护栏和隔离栅进行比较系统的讨论。

关键词：防撞护栏；隔离栅；施工；质量控制

一、高速公路防撞护栏的施工技术与方法

（一）准备工作

高速公路防撞护栏施工工作开始前，需要确保准备工作足够充分，施工技术人员需要加强对设计图纸、施工规范等方面的了解及研究，能够亲自前往现场对设计图纸上的内容进行仔细核对，对作业区域桩号、不同构造物的类型、结构护栏设置位置等进行明确，同时做好施工机械设备、材料等方面的管理及进场安排工作，进而为后续防撞护栏施工工作的开展提供更多保障。

（二）立柱放样

此方面工作需要严格遵照图纸上的要求进行，确定适宜的控制点后完成测距定位等工作，一般而言现场施工会将桥梁、涵洞、通道、平交、立交等选定为控制点，向两侧顺延定测。下面对立柱间距、纵向位置、高度等方面的设置工作进行具体分析：

（1）对立柱间距的设置进行分析

参照控制点方面的情况完成立柱间的测距工作，根据设计图纸要求，确定施工段落立柱型号、间距以及打入深度等要求，一般情况下，两波型护栏立柱间距为2米或4米间距，三波型护栏立柱间距为2米或3米间距，前者对加强立柱进行应用，后者可以对普通立柱进行应用，但是在实际施工工作中容易发生异形间距的情况，此时人们通过安装异形板的方式进行处理，这种护栏板的施工工作难度系数较高，对施工效率方面具有一定影响，因此需要最大限度的减少异形间距。至于立交桥匝道方面的放线定位工作，需要秉承内收外放的原则进行设置，将收放尺寸控制在5毫米左右；在路缘石上间距之间的距离为曲线，在收放后护栏板施工方面的工作难度大幅度降低，放线美观平顺。

（2）对立柱纵向位置的设置进行分析

在施工过程中，施工人员需要结合路缘石上的立柱间距设置标记点，借助钉子、线绳等完成放线工作，多次重复调整放线的线形，通过带色笔画出和横线成90度的纵线，之后产生十字线，为立柱的打入提供科学的参考，如施工人员根据立柱和十字线中心的距离完成打入操作，提高立柱纵向顺直度等。

（3）对立柱高度进行控制

立柱顶面对护栏板顶面的平顺度具有较大影响，立柱高度则与防撞护栏线形具有较大关联，因此在施工工作开展过程中，需要结合路面设计标高对路缘石顶面标高参数进行掌握，之后结合立柱顶面和路缘石顶面之间的高度差获取标高值，将立柱打入基坑的过程中，需要测量全部立柱高度。上述方法及技术可以为立柱顶面平顺度提供更多保障，然而因设计标高及路面实际标高间的误差，导致同一行的立柱和路缘石顶面高度差不同；施工繁琐性较强也是人们需要注意的问题。针对上述情况，如何事先制定一个适宜的施工方案，兼顾立柱顶面平顺度、同行立柱与路缘石之间高度差的一致性等成为人们需要继续研究的内容。

（三）施工打桩

通过打桩机科学合理地组合应用，能够为高速公路防撞护栏立柱安设方面的工作提供更多保障：打入立柱时，施工作业效率、准确性等和打桩机型号、种类的选择具有较大关联，因此需要对此方面工作进行注意；对操作人员进行配置时，以4人一组为宜，待立柱定位工作结束时，让打桩机开始作业，最初几锤应以重锤为主，之后暂停操作，借助水平仪完成立柱测量方面的工作，并且对垂直度方面进行检验，一旦发现存在问题，立即对打桩机进行调整，待调整工作结束后继续进行作业，即将到位时让打桩机暂停，通过水平仪对垂直度方面的情况进行二次检验，之后换轻锤完成击打方面的工作，并且收尾时尤其需要谨慎，避免用力过大使立柱深度超过预期或是出现歪斜问题，避免对护栏线形造成破坏。

（四）安装调整

高速公路防撞护栏施工工作开展过程中，人们可以对镀锌、涂塑等护栏板进行应用，前者的硬度不够高，发生机械损伤的几率较高，因此在作业过程中需要采取适当的防护措施，若镀锌层受到一定损坏，需要第一时间对其进行更换。安装期间，需要优先完成立柱上防阻块/横隔梁的安设工作，最初无需将螺栓固定过紧，将护栏板固定于防阻块/横隔梁上后通过螺栓完成连接工作，护栏板与板之间由拼接螺栓连接，并且确保其方向与设计图纸要求保持一致，若方向存在错误，即使经受较小的作用力也会出现严重的机械损伤问题，所以人们应在安装施工过程中进行不断调整，在最终固定及连接前，避免将螺栓拧得过紧；此外，线形调整方面的工作同样较为重要，通过对线形平顺度的控制能够防止某些位置出现凹凸的问题，待护栏顶面线形调整后，整体线性随道路线性一致后，将螺栓拧紧。通常情况下此部分作业需要5或7人一组的小组进行作业，这样的人员配置，即使在护栏板安装方向与行车方向不一致时，也能够较好、较快的完成整改、安装工作。

二、高速公路隔离栅的施工技术与方法

（一）准备工作

施工前应对场地进行必要的修整、夯实；对地形起伏的地段，应将地面整修成一定的纵坡并顺坡设置，也可按阶梯形设置；有杂草或者杂物的地方务必清理干净，保证立柱设置周围无障碍物。

（二）测量放样

清理工作完成后，应根据设计图纸，结合现场地形地貌等实际情况确定立柱设置的中心线，用白灰撒线，并在需要进行基坑开挖的位置作十字型标记。

（三）基坑开挖

根据设计要求的基础尺寸，来进行基坑开挖。可以根据现场实地地形地貌进行调整尺寸大小，比如在地势平缓处，采用基础现浇式，基坑开挖尺寸一应与设计要求一致，可以略微扩大一些，控制在1-2cm即可，过大了造成混凝土的浪费；在纵坡或者地势高低不平的位置，基坑尺寸应调整，以保证基础顶面的标高与其他基础标高大体一致。

（四）立柱埋设、浇筑基础

每个柱位均应按设计要求确定高程，并与公路界地形协调。立柱基础可采用现浇，也可采用预制。建议采用现浇，因为预制的基础现场线形不好调整。当采用现浇基础时，在立柱的坑底处垫混凝土，混凝土垫层厚度应根据设计要求，若无要求，应根据标高调整，一般控制在5-20cm厚。然后放入立柱，检查柱顶标高，并用临时支撑固定立柱，检查其垂直度，符合要求后浇注砼，在浇筑砼时，应该有施工人员手扶立柱，防止浇筑砼时造成立柱倾斜，同时有专门人员进行不断地捣实。为保证立柱的竖直度及标高，最好在浇筑完后再次检查其垂直度及柱顶标高，可以适当调整直至符合规范要求然后对砼基础进行养生，待到砼凝固时，方可拆除设置的临时支撑；拆除临时支撑后，应每隔24m设置一个斜撑。当采用预制基础时，基础尺寸、埋置深度及砼强度必须符合设计文件要求。立柱的埋设应分段进行，一般可以选择30m为一段，先埋设两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。立柱纵向应在一条直线上，不得出现参差不平的现象，柱顶应平顺，不得存在忽高忽低的情况。在遇到桥涵通道、较高陡崖时，应作终

止封闭设置，并在封闭位置的立柱架设一组三向斜撑。

（五）调整线形

这一工作在立柱埋设完成的时候，待砼基础未凝固期间，进行整体线性微调，保证每一段线形平整圆顺。

（六）安装调整

立柱砼基础强度达到设计强度70%以后进行网片安装。在此特别注意的是，网片在运输过程中，应做好成品的保护工作，保证不碰撞、翘曲、变形等现象。网片安装从端头立柱开始，先将金属网片挂在立柱钩上扣牢，然后纵向展开，边铺设边拉紧。展网要自如，持钩时保证网不变形。框架与立柱应连接牢固，整体连接平顺。网片安装完成后，应及时对立柱基础进行最后压实处理。隔离栅安装完成后，对整体立柱的平纵线形进行自检验收，对不合格的地方及时调整修复。验收合格，其他人员设备可以撤离施工现场，留一部分人员进行现场清理。清理施工时残留或漏掉的混凝土残渣，施工中丢弃的废渣废物等。

结语：质量是工程的生命，为确保护栏、隔离栅的工程质量达优良标准，承包人应建立健全一套完整、详细、切实可行的质量保证措施。

参考文献：

[1]谢麟.高速公路桥梁混凝土防撞护栏施工技术探析[J].华东科技:学术版,2017(12):160-160.

[2]佚名.浅谈隔离栅基础及立柱预制施工技术[J].科学技术创新,2018(36):119-120.