浅析机场雷暴天气特点及管制措施

赵竹

摘要

天气变化是瞬息万变的，也是非常不可控的因素之一。但是天气的因素对于民航的发展是有着至关重要的作用的。这些会直接影响机场的正常运营也会影响机场和航空公司的经济效益和运营。随着民航业的不断往前进步，天气给航空运输业带来的影响是越来越明显。特别是在天气出现复杂又多变的情况下，使得航空延误和取消越来越严重，给航空公司以及民航业带来的经济损失是比较巨大的。只有在充分了解和熟悉掌握天气的特殊性和天气的特点，才能利用其有利的天气环境，对于不利的天气条件进行规避和避免的。为此，我们在这里做了一系列的数据收集和总结，对机场经常出现的一些复杂的特殊的天气进行具体的分析和研究。以了解恶劣天气条件对飞行运行的具体影响，对于复杂天气加以总结和归纳并采取相应的措施和方法。

关键词：机场；雷暴；空中交通管制

1.1.1雷暴的形成及发展

雷雨是一种普遍存在的强雷雨天气。不稳定的气层是相对的也是比较普遍的，这些都为强对流的气候提供了基础和条件。由于大量的水汽在一方面会形成局部的积云，这样就为降雨和冰雹提供了必要的物质条件和形成基础。在另外一方面来说，水汽凝固释放的能量也会使得强对流提供了所需的基础和条件，这些都是其重要的组成部分。然而，大气中不稳定的能量形成以及水汽的分布，让雷暴天气成为可能。所以要想实现其形成，就必须让空气中的强对流有所冲击和相撞。因此，不稳定的能量可以释放出来，向上的气流可以猛烈地发展，形成雷暴云。

1.1.2机场地区雷暴的主要种类及形成条件和特点

影响机场的雷暴过程大致上是可分为两种的：

1，一种是局部雷暴的形成。

2，另一种是系统性雷暴的形成。

这个是一种由大规模环流系统引发的雷暴。如前雷暴、低涡雷暴、副热带高雷暴、风槽切变线雷暴、台风雷暴等。

（1）热雷暴

由热对流引起的雷暴称为热雷暴。热雷暴经常发生在脆弱的大尺度天气系统或均匀的气团中。这些雷暴多发生在夏季下午，近地面的空气层由于强辐射而迅速升温，而上层由于离地面较远而升温较慢，整个气层变得越来越不稳定。此时将会有热对流，如果空气中有足够的水蒸气，积云就会发展成热雷暴。

（2）系统性雷暴

由于天气系统能产生系统性的向上运动，在不稳定的气团和更多的水汽的情况下，它也会发展对流，产生雷暴。而且，这种雷暴的范围和强度相对较大，而且往往与天气系统有关。其特点是雷暴强度范围广，单体组合多，持续时间约3小时、4小时或更长，早晚可发生，地面气象要素的变化比热雷暴的变化更为明显和强烈。

1.1.3雷暴对飞行的影响

雷暴是在强对流条件下由积雨云形成的小尺度天气系统;产生的大雨将严重影响飞机的空气动力性能，降低着陆或起飞跑道的摩擦系数，导致能见度急剧下降，从而影响机组的正常运行，进而影响飞行安全（飞机撞击飞机时会对飞机造成部分损坏，例如机翼，尾翼，天线罩，机身等因强电流或凹坑（闪电产生的强大电流）而对飞机造成部分损坏。可能导致飞机上的雷达，通信，导航甚至控制系统失效;如果坦克被雷击，它可能导致燃烧或爆炸。在雷暴的发展过程中，由于云层已达到0℃以上，云中水滴过冷导致严重结冰，导致飞机失速或解体。积雨云的强烈上升气流和下降气流在飞机误入时会引起强烈的湍流，形成雷暴单体（包括多个超级单体）横向排列形成的强对流云带。风暴线引起风切变，对五面接近的飞机有害。（各种飞行事故中，飞机起降阶段的事故占80%以上，其中雷暴引起的雷暴占近50%。可以看出，在一定程度上，终端控制区的雷暴天气是对飞机安全运行会产生巨大的威胁和负面影响的。

2.2.1雷暴天气下的管制措施

（1）天气情况的了解和通报

我们应该要主动的和气象部门进行协调和沟通。对于雷暴的一些性质，影响范围，发展动向，维持时间等等进行了解和分析，并且根据当时的天气环境，现场情况以及当时的跑道情况需要来做数据依据。如有需要，可要求行动及保护部门开启雷达，观察天气系统，并及时将资料传送至该单位。并且，在一定情况下控制器可以根据空勤人员的数据和信息了解天气情况。

（2）雷雨条件下的指挥

利用雷达对控制区和相邻控制区的飞机动态进行密切监测，在我们对于天气的分布位置以及特殊性质进行了解和分析，并对飞机在雷暴区域附近的飞行情况进行一些指导和见解，或向机组询问飞行意图，部署相关飞机以避免碰撞。命令飞机在雷伊什周围飞行，提醒机组人员有一些障碍物比如房间转弯或者出站等，并严格执行中国民航飞行规则的相关规定来进行正规的操作和运行。在一般出现雷雨的复杂天气环境下，因为天气的复杂程度因素，飞机在一定情况下很容易偏离正常的航线路线，经常进出的飞机会在一定时间段会重复围绕一个区域飞行，这是给管制员的工作和协调带来了一些压力和负担的。主级的控制器需要改变过去部署的思路，并为进入和传出飞行的高度分配或命令提供早期和合理的规划，以穿越相互的高度层。辅助雷达用于密切监视飞机的动力学和控制器发出的控制指令的实现。保持与机组人员的沟通，提前掌握飞行意图。在复杂的天气条件下，由于管制区的特殊情况及管制通道的挤塞，经常会出现注意力分配不当，导致管制员与机组人员沟通不足的情况，导致个别单位在前面的正常路线上被雷暴覆盖。不适用于控制器，擅自偏离飞行，对控制指令造成极大的被动性，甚至造成飞行冲突。此时加强开放空间的协调尤为重要。在一定可控范围内，我们可以选择一些监管部门进行开放，这样在一定程度上缓解了一些监管部门的压力。控制部门的增加将导致协调的增加。班组的组长必须加强和其他相关部门的沟通和协调工作，通过对雷达的监控来关注本部门和其他相关部门关于飞机的动态和信息，为主类控制提供信息通报和配置建议。当有雷伊什在航线上或在机场区域不能绕过时：根据机组人员要求飞往备用机场或返回，签发管制许可证，通知机组人员有关机场的天气情况及飞行路线的天气情况；如机长决定等候天气好转，应该提醒他暴风雨的预期持续时间和飞机的耐力.在部署命令中，对于飞机之间的间隔，尽量使用垂直高差，避免相邻飞机使用相同的高度层，这样是为了避免飞机与飞机之间造成相互碰撞。然而，由于飞机流量的不断增加，让所有飞机都占据在不同高度的空域范围来说是不实际的。雷雨天气常伴有大雨和强风。航路上的飞机应尽量避免在管制员的指挥下飞行。如果飞机五面出现大雨，就会使得能见度相对降低，从而使得管制员一定要提醒机组人员做出正确的决定和方针。

（3）雷雨条件下的协调和流量控制

及时了解受雷雨影响机场的天气情况，影响区域、发展趋势以及移动范围。并积极与周边部门协调，通报相关信息，如及时通报受雷暴天气影响的机场的相关信息，以及将飞机流量通知其他控制单位等。当飞机决定返回并准备着陆时，随时了解着陆地点的天气情况，与准备好的机场联系，了解备用机场的天气状况和通往备用机场的路线。当出现雷雨天气的复杂天气环境下，我们一定要控制好飞机之间的间距距离。根据地对空的原则，雷暴影响区的管制员可以向指挥控制委员会申请流量控制，从而降低已重控制区的压力。天气情况好转时，适当放宽进出航班的人流管制，并安排长时间延误的航班尽快起飞，以确保航班的及时运作。鉴于紧张的控制指挥所造成的压力，有必要合理调整或增加值班人员，并在必要时增加副管理职位和单独的情况介绍会席位。