广州地铁车站屏蔽门故障研究

吴伟锋

摘要：屏蔽门在地铁安全运行中具有很重要的作用，它不但能够防止乘客跌落轨道受伤，也对隧道与车站的空间起到隔断作用，让车站里面的空调冷量不会与隧道里面列车散发出来的热量进行热交换，节约了大量的地铁运行成本。但由于客流量的增大，屏蔽门设备故障频发，如何降低故障率，实现屏蔽门高效、安全运行就是研究的目的。

关键词：屏蔽门；DCU；门锁

长期以来，在地铁设备故障类型中，屏蔽门故障占了比较大的比重，车站屏蔽门故障的频率也是比较高。为掌握正线屏蔽门运行情况，避免屏蔽门故障导致影响行车的事件，现以广州地铁三北线各站的屏蔽门故障情况进行统计分析，并提出优化建议。

1.屏蔽门故障统计分析

（1）年度故障分析

2017年度，三北线各车站共发生904次屏蔽门故障，对比2016年463次屏蔽门故障有较大增长，增幅为95%。可见屏蔽门故障对行车组织及客运服务的影响呈现增长的趋势。

（2）屏蔽门故障发生时间段分析

从故障发生时段分析，故障主要发生在行车高峰和中峰期，分别占46.2%和41.9%。低峰期占总故障的11.9%。比较高峰（352分钟）和中峰（570分钟）所占运营时间，从数据可以看出，高峰期运行时间短，屏蔽门故障率却是最高的，所以高峰期为屏蔽门故障高发期。此时段行车间隔密，活塞风风压大，乘客多，导致屏蔽门故障高发。如图1。

（3）上、下行侧屏蔽门故障分析

全年上行侧故障数为575次，下行侧屏蔽门故障为329次，上、下行存在屏蔽门故障差异大的现象。这种现象的出现与上行较多乘客搭乘地铁到市中心上班有较大关系，上班过程中时间赶，容易出现冲进车门导致屏蔽门进入DCU保护的故障。

（4）同时两个及两个以上屏蔽门故障分析

图1屏蔽门故障高、中、低峰分布图

同时出现两个及以上屏蔽门故障有115次，其中龙归站87次故障均出现在上行侧，上行线以2#、3#、4#屏蔽门出现故障居多，其中上行线的2#屏蔽门故障率特别高。永泰站共出现15次故障，其中下行线占了13个，下行线主要以2#、3#、4#、5#、6#、7#出现故障居多。燕塘出现5次故障，主要集中在上行1#、2#。白北站全部集中在上行线，其中2#、3#、4#、5#屏蔽门发生故障居多，其中上行的2#屏蔽门也是故障的多发门。嘉禾站全部集中在下行线，其中下行的3#、6#屏蔽门发生故障居多，原因主要是风压大，DCU故障进入保护模式。为此需加强对龙归站、燕塘站、白北站上行侧和对永泰站、嘉禾站下行侧屏蔽门监视。

（5）特殊点屏蔽门分析

鉴于龙归站同时发生多个屏蔽门故障的次数最多，现对龙归站屏蔽门故障的时间段进行剖析，龙归站较多个屏蔽门故障主要发生在10：00-21：00、22：00-23：00的时间段，屏蔽门故障主要集中在上行线，以车尾的1#至5#门为主，根据当班期间监控发现，当一台列车在站台作业，而后续列车准备进站且与前车距离较短时，易导致尾端几个屏蔽门开关门受阻而延时关闭或报故障的情况，也增加司机站台作业时间，如图2。

图2屏蔽门故障时间段图

（6）主要故障原因分析

在所有的故障屏蔽门故障中，768个为DCU进入障碍物模式，占总故障的84.9%，106个为门锁故障，占总故障的11.7%。总体而言，屏蔽门故障的两大原因为DCU进入障碍物模式及电磁锁异常，同时经常进出的屏蔽门端门也时常会发生门锁机构出现问题的情况。

2.屏蔽门故障处理优化建议

（1）早晚高峰是屏蔽门故障高发期，建议维修部门在高峰期安排门梯维修人员在故障多发车站值守，有屏蔽门故障能够及时响应，减少对行车及乘客上下车的影响。

（2）加强对上行侧屏蔽门的维护保养，降低屏蔽门故障率。特别是个别车站故障率较高的屏蔽门，深入研究故障高发原因，并制定相应的维修方式与环控调整策略。

（3）针对故障屏蔽门多发生在尾端，站台值班点人员尽量在靠近尾端屏蔽门之间接发列车，有利于及时发现、处理屏蔽门故障，提升响应、处理效率。

（4）针对屏蔽门故障主要集中在DCU这一项，根据维修人员处理经验，DCU进入障碍物模式处理时间约10分钟，电磁锁异常故障需30分钟左右。为此，针对这两类故障，维保单位需进一步优化故障处理流程与方法，缩短处理时间，减少对乘客上下车的影响，同时，降低车站客流引导的压力。

（5）针对五个站出现多个屏蔽门同时报故障的现象，可以进行个别站进行试点，在高、中峰时间段，开启上行尾端隧道风阀泄压，定期进行故障数据分析，核查隧道风阀开启对隧道风压与屏蔽门故障的影响。

3.故障处理风险与安全防范措施

（1）屏蔽门故障维修过程中，涉及到登高与带电操作作业，维修人员人身安全的把控。防范措施：全面落实三级安全教育，特殊工种需符合资历人员持证上岗，同时现场人员加强监控，出现违章操作时及时进行制止。

（2）运营期间屏蔽门发生故障，维修人员在维修过程中，导致屏蔽门破裂或者故障扩大影响列车运行。防范措施：作业前落实安全措施，制定维修方案，不断提高维修人员的技能，现场监控人员履行好现场监管责任，出现影响列车的故障及时进行有效地措施优先保证正线运营。

（3）针对客流大站屏蔽门发生故障，乘客全部处于站台，维修困难的情况。防范措施：如果单个屏蔽影响不大，可在低峰期进行处理，如果出现影响比较大的故障，现场安排人员做好乘客引导，列车运行非常密集，维修过程中要控制维修时间，同时车站做好预想，安排人员在PSL操作盘处做好应急处理。

参考文献

[1]郝晓平.城市轨道交通屏蔽门、电扶梯检修工.人民交通出版社，2017年07月.

[2]中华人民共和国建设部.城市轨道交通站台屏蔽门.中国标准出版社，2006.

[3]人力资源和社会保障部教材半会共识，广州市地下铁道总公司.机电设备检修工（屏蔽门检修城市轨道交通岗位技能培训教材）.中国劳动社会保障出版社，2017年12月.