浅析轨道交通AFC系统参数管理

李卫星王国彦

摘要：近年来，随着城市轨道交通的迅速发展，AFC系统也得到有效的应用。参数管理在自动售检票系统有着尤为关键的用途，特别是随着地铁线网化的形成，通过参数控制可以实现运营策略的调整引起的业务需求的变更，从而完成业务需求。文章内容主要介绍AFC系统中参数的定义、类别及参数维护下发，通过参数管理，更加便捷的完成业务需求。

关键词：自动售检票系统；参数管理；参数维护；参数下发

1引言

目前AFC系统在城市轨道交通得到了越来越广泛的应用，在各方的探索和努力下，AFC系统日趋完善，通过对系统的定制开发用以满足各种功能需求，同时更加便于运营业务的开展。参数管理在AFC系统中已经得到广泛的应用，通过参数的设置对线路和设备进行管理，便于统一范围内的协调控制。

2AFC系统概述

AFC系统全称自动售检票系统（AutomaticFareCollectionSystem）。它是集计算机技术、信息处理、机械制造于一体，综合运用了通信、计算机、网络等技术对售检票业务进行定制开发，实现售票、检票、收费、统计、清分等功能全过程的自动化运行和处理。AFC系统的最大特点是自动化，在投入使用以后可以摆脱人工售票检票带来的困扰，有效减少人力投入和管理漏洞，同时也克服了传统模式下效率低、出错率高等缺点。随着AFC系统广泛应用在城市轨道交通车站的售检票业务中，也慢慢成为了城市信息化建设的一个参考标志。目前传统五层结构的AFC系统包括清分中心系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站售检票设备及车票。

3参数的定义及类别

AFC系统各层架构中主要通过参数进行管理和控制，其中系统参数类型应满足运营管理的需要，线网级的参数符合ACC系统的定义，不同类型的参数对应着不同的业务和应用范围，一般情况，AFC系统参数在设置时，都是由清分中心或线路中心进行设置，下边主要介绍几种参数类型。

3.1ACC级参数

ACC级参数又称为线网全局参数，主要功能是对城市轨道交通中各线路实现统一协调管理。其中主要参数包括票价参数、运营点参数、运营地图参数和运营控制参数等，黑名单参数进行单独阐述，参数的类别也会根据需求的不同进行略微的调整，但实现统一管理的目的是不变的。

3.2黑名单参数

该参数属于ACC级参数中较为特殊的一种，黑名单参数的存在目的是保障轨道交通票务安全，需要禁止一些无效、丢失或异常的票卡在轨道交通AFC系统使用。因为该参数会随着时间的推移越来越大，从而可能会导致设备处理效率降低，因此对于黑名单参数的管理都会设置黑名单条数的限制，定期去清理较长时间不使用的票卡黑名单，这是最为常见的处理方法。相对于其他类型的ACC级参数，该参数的管理和下发与轨道交通的管理模式相关，包括黑名单票卡条数的限制和黑名单参数下发的频率都会因为地域的不同，所采取的管理模式也不尽相同。

3.3LC级参数

现阶段，轨道交通AFC系统管理一般采用单独线路中心或区域线路中心为基本单位的模式，结合不同线路的需求和特点对参数类型进行补充，其中设备权限参数（即操作员参数）是最普通的一种LC级参数，对线路中操作员账号、密码、操作权限等进行管理设置。除此之外，对于某些特定线路运营需求，有些AFC系统在设计之初也会规划其他的参数作为备用，以备后期运营需求的调整。

3.4设备级参数

随着地铁线网的发展，设备类型和设备数量也越来越多，AFC系统中所能用到的参数基本都是由清分中心或线路中心进行配置修改，目的是能够更加方便的统一管理。由设备自身控制的参数是针对设备内部某些特殊的部件进行配置，该种参数类似于配置文件的方式存在设备本地，若因为某些需求需要修改，则比较麻烦，从长远规划来看，参数设置应尽可能由上级下发控制。

4参数维护与下发

4.1参数维护

参数维护分为ACC级参数维护及ACC级以下参数维护。对于ACC级的参数，参数中所设置的标准是经过长时间的实践所形成的，代表了轨道交通的某些固定操作习惯，并且涉及到线网所有设备的使用，核心业务相关的不可随意更改。随着AFC系统各种新技术的上线或者决策性的调整，不免会涉及到参数的维护调整，该情况可以借助ACC级的参数管理较为快速的实现某些业务。进行系统参数调整时，需按照正常操作流程和规范执行，该种操作规范虽因地制宜，但基本的流程是一样的：（1）提交参数调整需求（2）审核通过后授权维护人员调整参数并准备紧急预案（3）新参数的试点（4）试点通过后，方可对线网设备下发。在完成参数调整过程中，须确保AFC系统各层架构都能够正常的运转，若出现异常情况，须根据紧急预案采取相应的措施。

对于ACC级以下参数的维护操作流程则简便些，日常业务涉及最多的无非就是设备权限参数的维护，主要包括操作员权限修改和角色权限功能点修改。对于操作员权限修改，需要设备或系统操作人员提交操作人员变更的需求，由线路中心参数维护人员完成参数的调整；二权限功能点的修改一般则是在新线路开通试运营的过程中会针对操作人员的需要完成对应角色权限功能点的调整，在试运营结束后，一般不会出现涉及到角色功能点的调整，若出现某些特殊情况，调整的过程也是需要按流程进行参数维护调整。

4.2参数下发

参数下发是AFC系统核心功能之一，特别是ACC级参数和LC级参数的下发。在参数下发过程中需要清分中心、线路中心和车站人员密切配合、相互确认才能避免问题的发生。在AFC系统设计参数下发的功能时，ACC可针对各条线进行针对性的下发，而LC也可以有选择地将单个参数、一组参数、全部参数下载到一台设备、一类设备或所有设备上，因为可以针对性的进行参数下发，在对所有设备下发参数前，可以针对性对设备进行参数下发试点，由车站人员在确定试点设备收到参数后无异常情况时方可对所有设备下发参数，减少因为参数问题导致设备不能使用的概率。

参数下发完成后，AFC系统会生成参数下发报告，包括参数版本号、成功收到参数设备、未收到参数设备等内容。通过对下发的参数版本和设备的参数版本相互核对的方式，以保证系统参数在ACC和LC之间、LC和车站设备之间的一致性，若经过核对，存在某些设备因网络、软件等原因确实无法收到上级下发的参数，为保障设备的正常使用，需采用工具进行人工下载，完成参数版本的统一。

图1参数下发流程图

5结语

在城市轨道交通AFC系统中，参数的使用可以有效地避免因运营或票务规则的调整而引起的AFC系统软硬件改造等问题。AFC系统参数ACC和LC设置，采用由上到下逐级下发的方式，实现对车站设备的管理。随着轨道交通线网化的持续建设，AFC系统中设备类型和设备数量会越来越多，参数管理可有效保证AFC系统的灵活配置，满足各类运营需要，提高运营效率。

参考文献：

[1]潘攀，张宁，王健.城市轨道交通AFC系统参数管理[J].都市快轨交通.2015（01）

[2]田沃.城轨交通自动售检票系统设计探析[J].中国新通信.2014（08）

[3]闫磊，田卫刚.城市轨道交通AFC系统发展演变[J].铁路技术创新.2017（03）