车站公共区装修施工的相互配合及推进

刘学平

摘要：地铁车站公共区装修和其它公共建筑的装修相比，装修种类并不算多，但地铁车站公共区装修所涉接口众多，如果施工配合不当，很容易出现接口问题导致的返工，本文主要探讨车站公共区装修的接口处理，相辅相成，才能显现出优质的装修效果。

关键词：地铁车站；公共区装修；电扶梯；龟背

地铁车站公共区装修内容包括为天花、地面、墙面。各专业工序相辅相成，配合紧密。公共区装修接口分为两部分，一是公共区装修围绕电扶梯收口，二是各专业之间的接口。工程开工前，受业主委托的施工测量队精准放线，确认整个施工区域相对标高1m控制线。石材单位进场后，根据标高控制线在站厅层公共区浇筑一定的细石混凝土垫层前，需发送工作联系单至监理部，协调各施工单位对AFC线槽、配电管线、地下预埋件等进行检查与核对，避免出现返工。

1围绕电扶梯收口

1.1站内梯的收口

混凝土垫层达到一定强度后，站内电扶梯方可进场安装，其完成面需认真复核，确保与石材完成面齐平，以免造成“龟背”。新线地铁站台公共区石材完成面是根据轨道完成面而定，与屏蔽门门槛平齐，同时与站台1米控制线有些出入，这时候就造就了全线多站扶梯收口处石材的“龟背”。“龟背”未处理，很容易造成乘客摔倒，下一道工序扶梯外包板无法安装→制约三间房收口、石材楼梯止灰带施工→影响楼梯洞口收口铝板下单，工序环环相扣。“龟背”这一问题的解决，需要督促提前实现轨通，再复测井道标高有无超高，超高的话就降低处理，从问题的萌芽开始解决；实际上扶梯根据控制线落位后，现场才实现轨通。广州轨道交通九号线莲塘站扶梯下梯头直接落在土建预埋的钢板上，中间未加垫钢板，依旧超高石材完成面2公分，井道下凿已经变得不可实施，经专业工程师现场勘查发现扶梯盖板可以优化降低2公分左右，方案提给厂家优化整合，才实现零“龟背”。

扶梯下三角房砌筑时，斜坡面需离扶梯桁架预留150㎜空隙，以便扶梯外包板的安装；三角房墙面搪瓷钢板与扶梯外包板之间的空隙采用不锈钢条收口，楼扶梯洞口（站厅石材止灰带下）采用铝包板收口。站厅栏杆扶手靠近扶梯处需设置阻碍装置，弯头是其中的一种做法，要求离扶手带边缘80-12mm之间，防止小孩拉住扶手带，被扶手带拉起后跌倒。

1.2出入口扶梯收口

出入口扶梯吊装前，石材与电扶梯需现场确认好扶梯上梯头完成面，以避免“龟背”。扶梯就位时间，对出入口装修的收口影响很大。电梯未落位，出入口上部斜天花、石材止灰带，英国棕、出入口雨蓬都无法安装。一个出入口雨蓬的安装时间大约为15天，而3天可以完成一个出入口扶梯的吊装，九号线电扶梯单位就没好好把握到货安装时间，电梯大部分压缩在8、9月份完成吊装，然后要求各装修单位开始围绕电梯完成收口，造成了赶工。做工程不能只顾及自己的工期，各单位的施工配合很重要，监理在其中扮演的角色就很重要，需协调承包商按计划时间完成任务，这样才能使整个工作合理开展。

莲塘站三号口是个与物业的合建口，土建结构由物业施工，但装修及设备安装由地铁公司负责。双方设计在初级阶段未做好会签工作，导致图纸很多漏项，如电扶梯、卷帘及各种配线，给后续施工增添了极大的阻碍。首先房建的电梯井道与地铁车站的井道规格不同，需要大规模整改才能使用，而且由谁负责整改，工作很难进行，所以电梯无法就位，装修就滞后；现场的空间是无法安装两道防火卷帘，设计给出的方案是设置一道卷帘，而物业的防火卷帘已完成安装，物业不愿让出卷帘的控制权，地铁办牵头的谈判一直在继续。卷帘位置未确认，公共区装修的接口也不明确，设计与实际出现空白。

出入口垂直梯的门槛高度要比扶梯上端头高20mm，这样石材铺设时能有个顺坡度，下雨天就可以避免雨水倒灌进入垂梯底部基坑，杜绝机器故障的发生。

2公共区各专业间的收口

在施工开展前，建议增加公共区装修深化设计原则，将各专业末端设备和装置全部纳入装修图纸中，各专业末端设备和装置重新进行排版和布置，既满足各专业需求，又能达到良好的装修效果。

总包单位把面向公共区的两端墙体砌筑完毕，以便墙面进行测量后下单，墙面单位放线后需出具排版图与总包核对广告灯箱、消防箱、各专业的机电控制箱位置，无误后签字确认。公共区装修单位进场，需要机电总包腾出场地、抓紧管线敷设等相关工作，对机电总包的施工起到了一定的促进作用。

与车站公共区墙面专业有接口问题的技术配合，如下：（1）公共区范围靠墙安装给排水管、线槽等专业设备底标高（包括支架底）【站厅、站台不得低于3.5m，出入口通道不得低于3.3m】，如遇特殊情况，不能满足要求，各单位要通知墙面单位一起协商解决处理方案；（2）公共区范围靠墙线管、线槽等专业设备安装时注意避开墙面专业角码安装的位置。

（3）公共区范围各箱体设备安装不要居中安装，箱体右边距离角码120mm即可（如示意图）；（4）为保证墙体对公共区墙面专业的骨架连接受力质量，建议砖墙砌筑时在搪瓷钢板骨架固定码的位置设置圈梁。

步行梯下的三角房的墙体完成面接口以及止灰带坡度是一个特别需要考虑的问题，如果考虑不当，止灰带就很有可能与墙面的最终完成面不平齐，坡度接驳也不顺，中间形成漏空，最后只能用不锈钢来阻挡，显得有限突兀，不是很美观。这个问题在施工前考虑清楚，很容易解决，只需在砌筑墙体时预留安装龙骨的空间，墙体里楼梯平台结构凹进去120mm就可以，同时保证站台三角房两侧过道的宽度。止灰带安装后墙面再进行下单，接口才能美观，这就需要各专业之间协调配合好。还有一点设计比较容易忽视，站台三角间正面的高度要保证3.4m以上，以便墙板顶部收在吊顶内，衔接顺畅。

在墙面单位确认完成面之后，公共区天花就可以测量下单了。天花最棘手的问题，就是达不到设计标高，尤其是进入设备区走道管线密布的区域，此处需要优化设计。风管安装之后，天花单位就需复测净空，净空达不到设计要求后及时反馈，督促设计出具方案。广州轨道交通九号线莲塘村站I号口通道，由于横穿迎宾大道则采用顶管施工，通道长度约95米，结构设计疏忽了通道长度超过60m就需设置排烟风管，土建管片规格选型偏小，导致风管安装后空间不足，天花净高2.3m。设备敷设往往会占用1/4以上的车站净空高度，若寻求车站公共区装修净空的突破，就要做到将设备管线布置尽量紧凑，使车站整体获得更大的净空。

站台端门处屏蔽门安装就位后，机电装修需进行收口处理，采用砖墙封堵，墙面单位再安装收口不锈钢，离屏蔽门包板预留20mm空间，便于打胶绝缘处理。在屏蔽门单位安装门槛下绝缘挡板后，石材单位就可以开展绝缘层施工，绝缘层施工工序较多，首先需要砂浆找平，之后开始自流平施工，自流平作为环氧漆的基层，起到找平、防静电、防霉、防腐、防水的作用，刷完环氧漆之后就可敷设绝缘卷材。绝缘卷材敷设后，现场会再敷层保护毯，防止卷材被刮花破坏，影响绝缘效果。绝缘层上部石材铺设时，有一点技术要求需要注意，施工时确保石材与石材之间的缝宽为10mm，石材与屏蔽门门槛的缝宽在10—20mm之间，因为绝缘密封胶太宽容易断裂，容易凹陷造成乘客撞门，同时产生不良的装修效果。

广州地铁新线要求通道铺设的石材在人防门处要与门槛齐平，中间采用不锈钢板收口，旧线则是石材直接在人防门门槛上方铺设过去，一旦发生战争或者暴乱，群众到达地铁站避难，旧线还得撬起大理石才能关闭人防门。广州地铁九号线是旧线设计，采用新方案后，通道的完成面较之前是下降了50㎜左右，然而两侧的踢脚线是落在侧墙挡水槛上，所以导致全线通道挡水槛超高，踢脚线无法安装。最佳解决方案，在墙面龙骨的角码未下单前，同时满足设计要求，墙面完成面离结构墙350㎜－400㎜，这样踢脚线就不用安装在挡水槛上，避免超高现象。由于这一问题，各单位施工后才暴露出来，墙面角码已完成安装，设计总体现场勘查后给的方案是凿除挡水槛，挡水槛是不可以全部凿除的，否则起不到挡水的作用，站内就可能会发生渗漏。首先，石材单位根据踢脚线的安装位置在挡水槛上弹好线，采用切割机切割（如下图），再进行凿除，避免挡水槛全部被破坏。

广州地铁九号线马鞍山公园站四号口处于项目部内，是施工人员进出管理的门卫点，同时也是个无电扶梯的出入口。接近三权移交时间，机电总包单位迟迟未拆出入口结构上部的维护板房，致使飞顶单位的基座、玻璃槽无法安装。出入口口部英国棕要等玻璃槽安装后方可下单，没有充足的时间，致使移交时相关装修未完成收口。由于土建结构存在偏差，干挂石材的离墙距离也是根据玻璃槽调整，否则英国棕两端会出现“大小头”，不美观。综上所述，没有扶梯的出入口要尽快把场地提供出来安装飞顶，推进工期。

地铁车站公共区装修所涉接口众多，如果施工配合不当，很容易出现接口问题导致的返工。各公共区单位计划落实合理，可以起到相互推进的作用，相辅相成，从而缩短工期，车站公共区装修的接口有时间细致处理，才能显现出优质的装修效果。

参考文献：

[1]佟媛媛．浅谈地铁公共区域的接口处理．2015

[2]彭绪博．浅谈地铁车站公共区装修工艺．2014

[3]李志阳，余乐，山琳．地铁车站空间规划理念与实践．2012