潮间带围堤吹填施工安全管理方法探究

梁程华

摘要：潮间带海域的围堤工程施工作业中，会面临一定的安全风险与安全隐患，因而在施工中，需要采取有效的安全管理措施对安全风险加以规避。本文谨以某主河道与附近众多支河道流入海口围堤工程为例，结合该区域工程的实际情况及实际需求，对工程潮间带围堤吹填施工作业的安全管理措施进行分析与探讨。

关键词：潮间带；围堤；吹填施工

前言：随着社会经济的不断发展，该国沿海地区的围海造地等土建工程的开发建设工程数量不断增加，工程建设规模也有所扩大，在施工作业中，围堤吹填施工工艺的应用，具备较好的经济性、适用性等优势，因此具备较好的应用前景，但同样也会面临一定的安全风险，需要采取有效措施开展安全管理工作。

一、工程简介及施工条件

本工程河流入海口围堤工程位于潮间带海域，地处区域低洼沼泽地，潮高超4m时海水淹没整个施工区域，在工程规划与设计中，拟利用旱季小潮期间进行围堰建筑施工。为满足工程建设需求，采用吹填造地工艺加以实现，建设用地面积约880万英亩，工程建设周期为300天，工程拟规划建设工业园。工程主要的施工工艺为围堤及吹填隔堤施工，采用原地取土，加盖土工织物进行防护作用。陆域工程需要采用中大型绞吸挖泥船进行吹填施工，要求将吹填工程的平均标高控制在7m左右。

本工程所临近海域具备较大的潮差，据数据信息统计：

最高水位（HHWL）（1991年飓风）...+6.30m

最高水位（HHWL）（CPA记录）......+5.50m

平均高水位（MHWLS）..............+4.50m

标准低水位（SLWL）...............+0.40m

平均最低低水位....................-0.70m

图表基准..........................+0.00m

该海域潮差最大值为6.30m，潮差平均值为4.50m，较大的潮差对海域的船舶航行与施工作业带来极大的影响，工程施工面临一定的安全风险。在实际的施工中，将受到海风较长时间的影响。根据当地气象资料显示，该海域每年都面临较大风浪的影响，3-6月份会受到台风级突风袭击（偶然情况下会有龙卷风威胁或袭击），工程的施工作业条件恶劣。工程所处的区域为低洼的沼泽滩地，工程施工区域没有较大的水深，滩面高程高于2m，区域水深较低，对大型船舶的进出及工程施工作业会带来较大影响。工程所处区域缺少避风锚地，船舶没有合适的避风条件，在恶劣天气下，大风会带来巨大的海浪，则船舶及工程都会遭到波及，面临一定的施工及安全威胁。另外，该工程为该片海域的起步工程，尚未具备完善的航道，容易出现船舶搁浅的问题，船舶航行及施工作业都会受到影响。

二、潮间带围堤吹填施工的安全管理策略

2.1建立风险预警机制

考虑到该工程所处的海域天气多变，存在较大的安全风险，对工程施工作业造成极为不利的影响。为此，该工程需要对气象问题将会带来的影响有所预期，并强化与当地气象部门的联系，建立气象预警机制，定时接收气象信息，一旦收到台风（突风）、寒潮、大风等恶劣天气，则通过网络、短信、无线甚高频、邮件、电话等多种途径进行预警，提醒施工作业船舶、工程施工作业团队做好准备与防护工作，提前进行船舶进港避风，撤离施工人员，对临时工程进行加固，以避免恶劣气象条件下对工程施工条件及设备设施带来负面影响，保证工程施工人员及财产安全。工程施工作业会在很大程度上受到潮汐的影响，进行软体排铺设及袋装砂施工时，需要在低潮位条件下，进行人工滩地施工作业，为此工程施工作业团队，需要对该海域的潮汐变化有明确的了解与把控，并根据潮汐时间开展工程施工作业。同时，在人工滩地施工时，需要做好安全防护工作，穿戴救生衣及安全帽等防护工具，施工前后对施工人数加以核对。

2.2论证工程设施准入条件

工程位于高滩位，且面临较大潮差，潮位较高时，水的平均深度为1.5m-2m左右，而海船一般具备较深的吃水，一旦进入该海域则很容易造成搁浅，河道边缘或滑坡塌方等会造成船舶倾斜侧翻的风险。在进行吹填作业时，前期需要利用船舶进行坐滩施工，而海船由于尖底，具备较高重心，坐滩施工中，容易出现安全问题。针对这种问题，在实际施工中，应当充分考量工程的施工条件，选择资质完备、性能良好的船舶进行施工，在船舶安全吃以自航平底施工船舶为佳，需要针对船舶安全吃水限制水位进入施工，且应抢在一个潮水退降水位至安全水位之前，需完成等于或大于船体长度比1.2倍、宽度比2.0倍以上水域范围的安全吃水区域，无法完成的，船舶应及时退出该区域，等待下一趟潮，满足安全吃水时再进行施工，以减少船舶纵倾或侧翻的风险。在这个过程中，对参与涉海工程的施工船舶及相应的浮动设施设置合理的准入条件，并对该准入条件进行合理论证，以明确该条件的合理性。工程施工中，要对进入海域及参与工程施工的船舶进行现场检查，明确其是否满足准入条件，对不满足准入条件的船舶加以清退，为工程施工安全及工程施工作业的有序开展提供保障。

2.3采用合理的运输方式

工程的施工作业需要消耗大量的施工材料，根据现场实际的施工条件与施工需求，合理选择施工材料运输方式。考虑到该工程为临海工程，其施工作业所需材料需采用水运方式进行运输。但该工程所临海域并不具备良好的船舶进场条件，工程施工时，需要对该水域水深数据摸底探清，在此前提下，设置临时航道及助航标志，为材料的运输提供方向指引。为满足材料运输的需要，应当设置满足运输船舶的临时安全航行通道，助航标志应当采用交替布设的方式，左红右绿，尤其在通道转弯处、狭窄处及起讫点增加布设密度。按照相关规定，布设临时助航标志，并对其加以日常维护与管理工作。航标的配布需要根据水位变化进行及时调整，为船舶航行安全提供保障。

2.4建立自救互助应急机制

工程位于临海滩涂平原，工程区域的水下地形平坦，工程高程高于平均潮位，一大半时间为露滩状态，因此一旦船舶遇险，则难以及时采取相应的救援措施，应急条件较差。为保证工程施工作业安全，应当建立自救互助应急机制，对船舶施工作业进行及动态化管理工作。工程区域自救体系的建立，应当按照不同的工程施工标段，对工程区段进行划分，每区段为500m，各区段范围内的船舶之间，设置相应的信息平台，现场搭配应急中心调度室，24小时接收船舶安全危险信息，并进行应急调度。为保证工程安全，现场搭配巡逻（应急）专用艇，昼夜值守，一旦发现安全问题，及时示警加以处理。现场引进船舶定位系统，对船舶进行动态化管理工作，一旦出现安全问题，则实时向调度中心发送安全信息，由调度中心统筹调度，安排应急救助工作。其他工段接收安全示警之后，立即反应，进入应急警戒状态。这一过程中，需要通过对船舶的及时跟踪与动态化管理，确保船舶在遭遇风险时可以得到及时有效的救助。除此之外，工程施工现场还需要采取必要的施工安全防护措施，提前办理相关施工手续，要求当风力等于或超过6级时，全部机动船舶停止施工，提前进入避风港，非机动船舶则由拖轮进行拖带进入避风港。

三、结语

本文对潮间带围堤吹填工程的安全管理工作进行讨论与分析，并提出了相应建议与意见，但考虑到每个工程项目都存在特殊性与差异性，因此在实际的工程施工作业时，安全防护与管理工作需要基于实际情况对防护管理加以调整。同时需要对工程所处海域的特殊条件及气候环境有明确的认知，制定采取有效的防护措施，保证工程安全。