浅析无锡火车站南广场改造中交通设施的规模研究马超

马超

摘要：无锡是长江三角洲的重要城市之一，社会经济发展较快，铁路客流逐年增长。无锡站是既有京沪铁路上的重要车站，也是沪宁城际铁路的主要客运站。无锡火车站南广场由于建设年代早，设计建设标准低，整体交通布局及环境设施较为落后，与现代化高标准建设的北广场极不协调。为创造优美的城市环境，改善南广场地区的整体形象和环境质量，结合无锡火车站改造工程的实施，决定开展此次无锡火车站南广场交通设施规模研究，希望能为南广场的改造提供一些参考。

关键词：站前广场改造；交通设施；规模预测

1项目区位及周边分析

无锡火车站南广场（以下称基地）处于无锡市梁溪区，市中心北部。距无锡市中心商业圈中山路约1.5km，距城市快速内环－江海路约2km。距离沪宁高速无锡互通约5.7km，距锡宜高速无锡西互通约10.2km。

基地周边用地种类较多，主要以商业、住宅以及交通设施为主，人流、车流量众多，是典型的交通枢纽区域。基地北侧为火车站北广场，北广场建设用地44万平方米，总建筑面积160万平方米，是集城际铁路售票厅、候车厅、进出大厅，地铁1、3号线站台、站厅，办公厅等融于一体的综合体，可实现多种交通方式“零换乘”。

此次南广场改造不仅要加强南北广场之间的衔接，同时要综合考虑城市地铁、长途汽车、公交车、出租车的换乘要求，改变以往广场地区设立大型室外集散广场的做法，建立集约、高效、清晰、便捷的综合交通体。

2区域交通

基地周边道路网格局已经形成，道路设施基本完善，锡澄路（春申路）、通江大道、工运路、惠勤路为南北走向，兴源路、兴昌北路、锡沪路呈东西走向。锡澄路、通江大道为沟通火车站南北广场的重要通道，现状交通压力大。兴源路东接北塘区、西联无锡新区，道路沿线有101医院、无锡三院、火车站南广场等大型交通吸发源，背景交通量大。

3规模预测

3.1客流预测

根据铁路部门的现状数据，目前南广场日均发送旅客2.1万人/天，高峰日发送旅客2.3万人/天，北广场日均发送旅客2.1万人/天，高峰日发送旅客2.6万人/天。原《无锡市综合交通枢纽可行性研究》中预测的客流增长速度与实际情况相近，完全可以将其作为2020年的普通日客流量的预算值。在综合考虑无锡东站、南广场改造和南广场西侧游客集散中心的建设，最终预测火车站南广场2020年日均发送旅客约2.7万人/天。

3.2公交首末站规模测算

项目所在区域交通条件基本稳定，改造完成后的南广场预计约运营25条公交线路（不含泰山饭店和中旅大酒店站）。取平均公交线路长度为12.5km，设公交车辆平均车速25km/h，则一条公交线路单向运行时间约30分钟，按10分钟每班次的发车频率，结合公交线路双向运营的特点，可得出每条公交线路双向运营至少需配备标准公交车6辆，25条线路共需配车150辆。参照《城市公共交通站、场、厂设计规范》及国内其他城市首末站用地面积指标，按每辆标准车用地120㎡计算，共需公交场地面积约18000㎡。

3.3出租车场规模测算

出租车落客区：

每辆出租车落客周转时间为90秒，平均每车载客1.5人，本次客流预测出租车高峰小时发送量为1020人，则落客区需落客车位数为1020/1.5/（3600/90）=17个，每个车位按6米计算，则落客区长度应不小于102米。

出租车上客区：

每辆出租车上客周转时间为60秒，平均每车载客1.5人，本次客流预测出租车高峰小时发送量为1020人，则上客区需落客车位数为1020/1.5/（3600/60）=12个，每个车位按6米计算，则上客区长度应不小于72米。

出租车蓄车区：

考虑出租车蓄车区为上课区提供连续发车4-6次，则蓄车区需停车位48-72个，每个停车位按50㎡计算，则蓄车区用地面积为3600㎡。

3.4社会车场规模测算

社会车落客区：

本次客流预测社会车辆高峰小时发送量为850人，考虑每车载客2人，则高峰小时社会车辆规模达到425辆（达到与发送车辆均为425辆）。落客车辆占到达到车辆的80%，落客周转时间为180秒，落客区共需停车位17个，每个车位长度取6米，则落客区长度不应小于102米。

社会车停车库：

落客车辆占到达到车辆的80%，落客后停车率取50%，停车位数量为425*0.8*0.5=170个。送站车辆停车位数量为425*0.2=85个；接站车辆停车位高峰小时周转率取1，需425个。综上，社会车辆停车位总共需要227+113+425=765个。

社会车场规模：

平均没车位建筑面积取50㎡，则停车场总规模为38250㎡

4建议

（1）改造方案应明显改善公交大巴和出租车的行驶流线，同时还应满足现状已有的上下车和停车位的数量。

（2）进出兴源路的交叉点应进一步优化，尽量避免公交大巴的左转进出，或在公共道路上的掉头行驶，对道路的交通负担影响也应考虑充分。

（3）科学合理的设定广场规模，充分满足人流集散需要的同时避免土地使用浪费，广场环境应与景观良好结合，提高站前环境形象。

（4）除了解决好现有各设施的地面出入口进出需求外，新建的旅游集散中心和铁路还建设施的出入口空间也应有所考虑。特别是旅游集散中心，面向南广场区域应具备相应的活动空间。

（5）打通南北旅客出站地道，改造后南、北广场将实现真正意义上的互联互通，使进出站流线更加通畅，更加方便旅客出行。

5结论

本文根据火车站客流量，对其交通出行方式进行划分，进而结合不同交通方式的特点和规律计算得出所需要的规模，但预测结果为理论值，实际确定规模的时候还需考虑功能板块的组合效应、出行习惯、周边的交通限制条件等因素最终确定。