平原区道路选线需考虑的因素

王晶晶

摘要：选线是公路设计的重要环节，选线的质量直接关系到公路的造价以及今后使用的适用性、安全性、可靠性和寿命。因此，根据区域特点选择合适的线路对于公路来说具有重要的意义。针对平原区自然特征，总结出平原区选线必须考虑的因素及注意事项，为提高道路的技术经济指标做好了前提工作，是工作中选线要点的很好总结。

关键词：平原区；道路选线；考虑因素

前言

路线方案是路线设计中最根本的问题，选线的合理性关系到公路本身的工程投资和运输效率，关系到路线在公路网中起到的作用，更与国家的政治、经济、国防的要求和长远利益息息相关。

平原地区看似地形相对平坦，高填深挖相对较少，但实则由于地形的平坦，更便于城市乡村的布局，经过多年的发展，往往地物较多，村庄密集，地上地下管线交错，实际情况更为复杂。本文总结了平原区道路选线需要考虑的殊多因素，这些因素在一定程度上影响着路线方案的技术指标和经济指标。

1、平原区自然特征及路线特征

平原区主要指一般平原、山间盆地、高原等地形，地面平坦，起伏较小，其具体特征如下：

1.1自然特征

1）一般多为耕地，农田水系渠网纵横交错，地面积水较多，排水困难，地下水位较高。

2）居民点较多，城镇建筑群密布，交通网系、电讯管网纵横交错。

3）天然河网、水塘、湖泊密布，河流较宽，比降平缓，泥沙淤积，河床低浅，洪水泛滥地宽。

4）一般不良地质现象较少，偶有软土和沼泽地段，但建筑材料缺乏。

1.2路线特征

平原区的地形对路线的约束和限制不大，路线平、纵、横三方面的几何条件容易达到标准，平面线形顺直，以直线为主体。但往往受当地自然条件和地物的障碍及地下水位的影响，选线应综合考虑多方面的因素，否则会造成占用大量良田，影响农业发展，环境污染，不必要的居民拆迁，桥涵过多，工程量增加，造价不合理等不良现象。

2、平原区选线需考虑的因素及注意问题

2.1以平面为主安排路线

1）平原区一般采用以直线为主体的线形，或采用接近直线的线位，使路线尽可能短捷顺直。但也要避免过长直线。

2）避让局部障碍时要注意线形的连续、顺适。

3）布线时宜多采用大半径的长缓平曲线线形。

4）纵面线形以包线为主，要综合考虑桥涵、隧道、交叉等结构物的建筑高度的要求，合理确定路基填土高度，注意避免纵坡起伏频繁和排水不良。

2.2选线要注意避让问题

1）经过城镇、厂矿、农场及风景区应选择好控制点，适当避让，但要注意线形的连续和顺适。

2）路线布置应尽量避让重要的电力线、电讯及其它重要管线设施。并注意保证有足够的安全净空和安全距离。尽量少拆迁或不拆迁各种管线设施。

3）对于严重不良地质路段应绕避。

在强震地区，应采取绕避地质不良地带的方式。①路线应尽量避开地势低洼、地基软弱的地带，选择地势较高、排水较好、地下水位较深、地基内无软弱层（粉细砂和软粘土）的地带通过，同时注意路基排水、路基压实等工作，以避免严重的喷水冒砂，并减轻路基开裂、下沉等震害。②不应沿河岸、水渠布线，不得已时，应远离河岸、水渠，以防强震时河岸滑移危害路基，并避免严重的喷水冒砂。③对于重要公路，应尽量避免沿发震断层两侧危险地带布线。

2.3与农田建设相配合

1）少占农田，尽量不占或少占高产田。平原地区新建公路必要时占用一些农田是难以避免的，但要从路线对国民经济作用、对支农运输效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面进行全面分析比较，使路线既不片面求直而占用大片良田，也不片面强调不占农田而使路线弯曲过多，造成条件恶化。

2）路线应与农田水利建设相结合，有利农田灌溉。路线尽可能少和灌溉渠相交，布置在灌溉上方非灌溉的一侧，或者布置在渠道的尾部。当路线和水渠走向基本相同时，可沿渠堤布线，以减少占田和方便灌溉，力求做到农路结合、堤路结合、桥闸结合。

3）布线要尽量靠近一些居民点，注意与农村公路和机耕道的连接，考虑地方交通工具行驶要求，力求做到方便群众、支援农业。

2.4促进城镇的发展

1）国防公路与高等级公路，应避免直穿城镇、工矿区和居民密集点，以减少拆迁和相互干扰。但又要考虑到便利支农运输，便利群众，便利与工矿的联系，路线不宜离开太远，必要时还可以修建支线联系，做到靠村不进村，利民不扰民，既方便运输又保证安全。

2）一般公路及地方公路，经论证可考虑穿越城镇，但布线穿越时要与地区城镇规划相结合，要有足够的路基宽和行车视距，以保证行人、行车的安全。

3）路线布置要注意与铁路、航道、机场、港口码头等原有交通设施与集散点的配合，以发挥其综合效益。

2.5选择地势较高处布线，确保路基稳定

为了防止地面水和地下水对路基的影响，应选择地势较高处布线，注意路基的最小填土高度，保证路基工作区处于干燥或中湿状态。

1）当路线走向与分水岭走向基本一致时，应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。

2）路线通过排水不良的低洼地带，布线时要注意保证路基最小填土高度。

3）路线要避免穿过较大湖塘、水库、泥沼地带。

4）沿河布线时，应注意洪水泛滥对路线的影响，一般应布线于洪水泛滥线以外。

5）北方冰冻地区。为防止冻胀与翻浆，更应注意选择地面水排除条件较好、地下水位较深、土质条件较好的地带通过，并保证规范规定的路基最小高度。

2.6注意处理好路线与桥位的关系

1）大、中桥位是路线的控制点，应在服从路线走向的原则下，路、桥综合考虑使桥位有利，路线合理。

2）大、中桥位路线一般应尽可能与洪水主流流向垂直，桥梁尽可能位

于直线上，桥位应选在河床稳定、河道顺直、河面较窄、地质良好和两岸地形有利于桥头路线布设的河段。不应片面强调桥位，以致造成路线过分迂回，或过分强调正交桥位而出现桥头急弯，影响行车安全。也不应只顾线形顺直，造成桥位不合适或斜交角度过大，增大工程投资或增加施工难度。

3）小桥涵位置原则上应服从路线走向，若遇到斜交过大或河沟过于弯曲，则可采取改河措施或改移路线予以适当调整。

4）当路线与水渠干扰较大时，可考虑改建灌溉系统，减少桥涵，但应不影响农田灌溉为原则。

2.7因地制宜的处理问题

1）对于高速公路和一级公路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下行车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理采用上下行车道分离的形式设线。

2）通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有的自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址。

3）选线应重视环境保护，注意由于道路修筑、汽车运营所产生的影响和污染。

4）应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和保护。在工作量不大时，尽量采用较高的技术指标。

5）平原区一般砂石材料比较缺乏，路线应尽量布设在靠近建筑材料产地，尽量利用旧路，尽量采用当地的材料填筑路基、修筑路面。

6）新建公路应尽可能利用老路，但要注意从公路的长远发展考虑，根据本路在整个公路网中的地位和作用，预计到它将来可能达到的交通量，严格按照技术标准要求对老路进行技术改造。不能利用的老路可以挖掉恢复为耕地，或者改为通行农业机械化的道路。

3、结束语

总之，道路选线需照顾多个因素，多方案比选，综合考虑，选出最优路线方案，才能使工程量最小，造价低，路线指标高，效益好，才能更好地发挥其在国家路网规划、经济运输中的作用。

参考文献：

[1]道路设计中的选线优化设计[J].高火林.建设科技.2017（21）

[2]基于道路设计与交通规划的道路选线优化模型[J].关晖，张虹，张霞.居业.2017（08）