地铁施工安全管理探讨

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摘要：地铁工程出现险情后，一旦处理不当或不及时，就会造成突发事件。由于地铁施工环境中空间的特殊性、复杂性和局限性，意外伤亡将造成人员伤亡和财产损失。

关键词：地铁；施工；安全；管理

在市中心繁华的地段，地铁工程具有隐蔽性大、周边环境复杂、施工难度大、技术要求高、工期长等特点。城市地铁工程建设是一项高风险产业。在施工过程中存在很多不确定性。随着地铁建设的不断推进，新的地铁车站或隧道将与周围环境相互影响、相互制约。它不可避免地会对其安全产生不利影响。如果不考虑和控制是无效的，它很可能成为一个重要的因素地铁工程具有施工周期短、工程量大、施工单位多、地层结构复杂、施工工序多、技术要求高的特点。地铁工程的特点决定了其巨大的风险。在施工中，基坑坍塌、地面沉降和周围建筑物可能在施工中出现裂缝。处理不当的水、沙等危险情况，会造成巨大的财产损失甚至伤亡。

地铁施工的主要风险源包括深基坑开挖、开挖方法、盾构施工、隧道、侧槽开挖、压力水控制等。风险的主要直接原因之一是施工方法不当，特别是在复杂地层中，包括沼泽气、透镜和压力水层的破坏。对施工工艺及参数进行了调整。

不同建设内容的具体风险可能是相同的或相似的，但它们的机制不同，因此应采取不同的管理方法、控制措施和手段，防止危险的发生。

1地铁施工的危害

1.1基坑工程

基坑工程一般包括围护结构的施工、土层注浆加固和基坑开挖后的土体、支护和结构混凝土。基坑支护是一项复杂的综合性风险工程，其中基坑支护是确定基坑施工的关键环节，也是深基坑工程的主要风险阶段。

基坑开挖是一个卸载过程，会对地层造成破坏和扰动，导致土体结构的原始平衡状态和土体中应力场的变化。开挖的结果是在开挖方向上滑动土体，导致基坑底部土体的回弹和支护结构的内移。为了有效地控制平衡，有必要采取支持措施。

在施工前对基坑施工进行破坏，在平衡后，先进行变形，并建立支护，最终施工。支护始终落后于围护结构的内移，需要及时有效的支护，使基坑施工减少了挡墙裸露的裸露面积，缩短了不受支撑的暴露时间，从而减小了围护结构的变形。l降低基坑工程的风险。

基坑工程整体的失稳（滑坡和隆起）、支护体系的强度破坏（偏心偏转和支撑点的滑移）是基坑工程危险状况的直接原因。常见的危险因素有：渗流、滑移、开裂、塌陷、底部沉降、基础隆起、基础位移、基础倾斜、上坡度等。建筑物的变形影响周围建筑物或设施和地下管线，甚至造成第三方的损坏。

1.2区间跟踪方案

隧道工程混凝土施工方法的选择受工程地质和水文地质条件、周围环境条件、线路平面位置和隧道埋深等因素的制约，地下隧道常为U型。采用暗挖法和盾构隧道施工段隧道。为了降低施工成本，缩短施工周期，隧道的深度一般较浅，因此围岩状况一般较差，变化较大，地下水丰富，隧道塌方和顶板冒落风险很大，概率较大。地质条件恶劣，地质条件突变，不能满足支护措施。

1.3边通道工程

侧槽工程主要采用采矿法施工，在困难条件下采用冻结法等辅助方法。

侧槽施工冻结法包括冻结孔施工、冻结施工和开挖施工。准确判断边沟是否有开挖条件是保证基坑开挖施工安全的前提。根据系统的运行情况、盐水温度、温度场和冻胀压力来判断侧槽是否有开挖条件。

边沟施工中的土体加固措施不适宜；盲区地基加固处理不当，涌水和砂立管；临时支护强度不够，开挖过程中变形过大；工程事故是由于冻结和加固作用不明显造成的。

2条地铁安全管理措施

一是要加强对参保职工的安全生产意识。通过安全教育，对安全生产的法律法规、安全生产的规章制度和安全生产知识进行了研究，不断提高全员的自我防护能力，从而实现安全生产。从我的安全到安全。然后通过宣传、其他单位安全生产事故的反思等形式反映主题活动，形成安全生产的浓厚氛围，使在这样大环境下生活的员工的主观能动性进一步加深。员工的安全意识得到加强。在建设和生产过程中，遵守规则和纪律，拒绝“三违纪”将成为自觉行为。人们的不安全行为将得到最大程度的提高，他们将自觉地调查和处理物品的不安全状态，并自觉使用和佩戴劳保用品，以克服环境的不安。所有的因素，使我们的施工安全管理能够有序可控。

此外，还必须建立健全安全生产责任制，形成横向、纵向、末端、渐进的安全生产保障体系。为了履行安全生产责任制的责任，有必要根据地铁施工特点制定切实可行的安全生产管理体系，根据过程辨识危险源，制定控制措施。危险源管理方案，并实施特殊的安全技术基础（每一个操作人员必须移交给工作程序）。坚持课前安全讲明责任区和负责人，让每一个参与者了解风险源和控制方法在自身责任方面的责任，实现对人的责任到位的措施。

施工安全的重点在于管理，而管理的重点是现场的实施。要做到这一点，就必须加强现场组的安全管理、集团的安全管理质量和企业的安全生产状况，因为绝大多数安全事故都发生在班组，只有班组的安全生产管理搞好了。整个企业的各项安全管理措施制度才落到了实处，安全管理才能收到实效。

2.1做好临时用电管理工作

地铁施工现场有较多的土建工程、设备安装、装修等单位，且所有施工都离不开临时用电。建筑工地临时用电不规范管理引起的触电事故和火灾事故，在建筑业中占有非常高的比例。施工现场临时供电应采用电源中性点直接接地220／380V三相四线低压电力系统。必须采用三电平分布两级保护和TN-S零保护。一个机器，一个盒子，一个漏洞，一个水闸“必须完成。施工现场临时用电的维护，必须由安全生产监督局指定地点的人员进行，并取得电气工作的资格。

2.2做好地铁施工现场消防安全管理工作

地铁施工空间小，系统设备安装、装修等叉车工作常规。民用建筑的模板、设备的包装、装饰材料、油漆等随处可见，临时用电的管理不规范，处理场地的管理不规范等。火灾事故是造成火灾事故的重要安全隐患。如果不加强地铁狭窄空间的管理，救援和救援都是一样的。一点点粗心会导致更大的事故。因此，做好地铁施工现场的消防安全工作，必须从源头入手。首先，要加强施工现场火灾的管理。在地铁中，消防作业，如焊接和切割，必须在土地管理部门的安全部门进行。

2.3加强相邻边境的安全保护

由于地铁施工空间小，尤其是车站大厅，站台和设备面积复杂，施工人员多，基本上都属于道岔。因此，为了有效防止高处坠落和发生物体撞击事故，有必要设置栏杆或盖板，在楼梯、电梯口和孔的开口处设置安全网。在建的所有进出口都必须提供坚固的庇护所。框架项目的地板侧面、跑道（斜坡）的两侧、卸载台的外部等必须在两个防护栏杆、挡板或设防和站立网中设置为1.2米高。在临边临口作业时，必须适当地佩戴和使用劳动防护用品，如安全帽、安全带、安全网、防滑鞋等。在移动脚手架平台上，防护栏杆必须设置在不低于1米的高度，从而使座椅安全带。可以固定，防止跌落的地方。

结语

综上所述，正是由于地铁工程的特殊性，地铁施工安全已成为当务之急。在了解我国地铁施工安全存在的问题和隐患的基础上，结合地铁的工程特点和施工难点，提出积极有效的对策，有助于降低地铁运营成本。地铁安全事故的发生，最大限度地保障了人民生命财产的安全，从而促进了城市的可持续发展。人们早就知道处理突发事件的重要性。突发性灾难事件的可能性相对较小，但一旦发生，就会造成更大甚至更大的损失。如何避免地铁施工中出现的危险，避免突发事件，是地铁施工工作者必须高度重视的问题。

参考文献

[1]《地铁工程监理人员质量安全培训教材》中国建设监理协会组织编写,《地铁工程监理人员：质量安全培训教材》,知识产权出版社,2009.

[2]施仲衡.地下铁道设计与施工（第二版）[M].陕西科学技术出版社,2006.

[3]关宝树.地下工程概论,西南交通大学出版社,2001.