路桥施工中高边坡支护技术

肖凡

摘要：在路桥施工中，经常会用到高边坡支护技术，高边坡支护技术涉及到众多领域，是路桥施工的重点技术环节。本文首先介绍了路桥施工中高边坡治理的基本原则，然后分析了高边坡支护技术在路桥施工中的应用，以促进路桥施工中高边坡支护技术的发展。

关键词：路桥施工；高边坡；支护技术

随着我国社会经济的发展，对路桥建设提出了更高的要求。在路桥施工中，高边坡支护技术是最关键的技术，对于施工的质量和稳定性有着重要作用。因此，路桥施工企业要不断提高高边坡支护技术，充分考虑路桥施工地点的地形特点，选择适宜的高边坡支护技术，避免滑坡及坍塌事故的出现，以保障路桥建设的顺利进行。

一、路桥施工中高边坡治理的基本原则

路桥施工中高边坡治理的基本原则为：对于土方开挖高度小于等于40m的边坡，通常只需要放稳定破率；对于土方开挖高度大于40的边坡，要以放较陡的坡率为主，进而降低边坡的高度，达到提高支挡和加固的目的。大于40m的边坡，如果要是采取弃方、破坏植被或者增大征地量的方法，将会对环境产生较大的破坏，不利于环保。考虑到地下水集中和坡脚应力的作用，路桥施工的加固工程要采取“固脚强腰”，不仅可以增加坡脚的支撑力，进而提高路桥工程的整体稳定性，还能够有效避免高边坡出现局部失稳的问题，提高路桥施工的局部稳定性。此外，具备了完善的地下排水系统和地表，可以大大降低水对高边坡稳定性产生的不良影响。在路桥施工中，高边坡的治理要考虑到对环境的影响，要减少对环境的破坏，尽可能的美化环境。

二、高边坡支护技术在路桥施工中的应用

1.菱形方格护坡

菱形方格护坡属于框架护坡中的一种类型，适用风化较严重的岩质边坡和坡面稳定的较高土质边坡。某工程采用混凝土菱形方格，框格间距2.5m，框格及横肋宽0.3m，嵌入坡面0.15m，框格内植草。施工方法：对边坡进行修整，坡度与设计相符，平整度要求达到±5cm。测量人员施放菱形方格的关键点，如：混凝土格构的交点、混凝土格构与马道、段间混凝土格构的交点等。上述工作完成后，进行沟槽开挖、支立模板、混凝土浇筑。

2.边坡平整技术

目前很多工程施工现场的边坡都不是十分平整，经常有土石松碎剥落，所以在施工的时候一定要注意彻底清理松土、碎石和一些岩土的碎渣，尽量让岩土表面光滑平整，现场附近的一些障碍物要及时拆掉，如果出现空洞就用石块填补衬砌，并用水冲刷喷射的表面，对一些不稳定的边坡应当仔细认真地清洗冲刷或者采取一些加固的措施，出现很大裂缝的坡面要及时灌浆或者将缝隙勾补平整，而且对于边坡的坡脚和出现松散崩塌空洞的地方留出一些能够泄水的孔洞，孔洞长度的尺寸要依据施工现场环境合理设置。

3.抗滑桩

抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用，适用于浅层和中厚层的滑坡，是一种抗滑处理的主要措施。但对正在活动的滑坡打桩阻滑需要慎重，以免因震动而引起滑动。在路桥施工中，抗滑桩是一种常用的高边坡支护技术，广泛的应用于中厚度的高边坡治理中。根据材质的不同，抗滑桩分为木质桩、钢轨混凝土桩、混凝土桩、钢筋桩等。路桥施工中，抗滑桩的选择要综合考虑推力大小、滑坡体厚度和其他施工条件，抗滑桩的锚固深度取决于施工地点的地质松散特点，一般情况下，锚固深度是桩长的一半，保证足够的锚固深度，才可以起到抗滑的作用。抗滑桩可以采取相下部间隔、相互间隔、顶部连接和互相连接的桩排，选择布置形式要保证滑动土体不滑出桩间。

4.灌注桩施工

首先测量放线，放好线路中心线、挡土墙和各桩孔的设计轴线，开挖线、分段线等施工要点线，然后桩孔采用旋挖设备成孔。放样及桩孔现场管理要求为：桩位偏差不大于1%，桩径允许偏差±50,垂直度允许偏差为0.5%，成孔施工应一次不间断地完成，成孔完毕至灌注混凝土的时间间隔不应大于24h。钢筋笼在加工场加工好后,运至孔边，用卷扬机吊起放入孔内。混凝土串筒下料时，应将串筒接至距孔底1.0m处。灌注桩身混凝土必须连续进行,以保证桩身混凝土质量。钢筋笼架设及混凝土灌注现场管理要求为：分段制作的钢筋笼，其钢筋接头应采用焊接，在同一截面内的钢筋接头不得超过主筋总数的50%，两个接头的竖向间距不小于500mm,焊接长度单面焊为10d，双面焊为5d；灌注桩混凝土浆液的充盈系数>1.10，孔底沉渣厚度≤100mm，钢筋笼安装深度偏差不超过±100mm；混凝土必须连续灌注，每根桩的灌注时间按初盘混凝土的初凝时间控制。待桩身混凝土强度达到设计强度后,应对其完整性进行检测，检测采用低应变法，检测桩根据监理现场随机指定，检测数量为总桩数的30%。

5.钻孔

由于某工程锚索需要从桩之间土体（后排支护桩和建筑桩基）穿过，钻孔需按避让角度进行钻进，符合要求后把钻机牢固安装在作业平台上。该工程锚索较长，且土层湿度较大，采用一般的无水钻进时，高压风难以将土渣吹出，经现场试验，最后采用泥浆护壁成孔工艺。钻机配置1台泥浆泵、柴油机及传动装置，靠传动钻杆旋转和传动的推进力的作用下成孔，泥浆泵将泥浆通过钻杆和向孔内压，泥浆起到护壁及带出泥浆沿孔周边涌出的作用。锚索钻孔时，钻孔直径为220mm，孔间水平方向允许偏差为±10mm，垂直方向允许偏差为±50mm，钻孔倾斜允许偏差为3‰，孔深应超过锚索设计长度0.5～1.0m，终孔后清孔要彻底，并立即插入锚索灌浆。

6.预应力张拉及拉拔试验

待锚索锚固体及冠(腰)梁强度达到70%设计强度(腰梁约7d)后方可进行张拉锁定,张拉方式采用整体张拉法。预应力锚索张拉:锚索设计荷载400～850kN,先用千斤顶施加第一级0.2倍锁定值,以消除锚索的松弛,并以此拉伸读数为基准点；然后以44kN/min左右的加载速率继续进行4级均匀加载,分级总荷载分别为0.275倍锁定值、0.55倍锁定值、0.825倍锁定值、1.1倍锁定值。每级荷载需稳压5min,若实际伸长值大于计算伸长值的10%或小于5%时,应暂停张拉,查明原因并采取措施予以调整后,方可继续张拉；总张拉力为预应力锁定值×1.1倍，而不是预应力锁定值。锚索张拉应在冠梁或腰梁达到设计强度和内锚固段浆液抗压强度达到20MPa后(7d龄期)。锚索基本试验：锚索施工前应选择相同地层进行拉拔试验，试验孔数不少于3孔，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺及参数，要求单孔7束张拉力不小于1980kN。试验采用JTM-V1800型锚索测力计和609B型振弦式读数仪。锚索验收试验：验收试验的锚索数量不得少于总数的5%，且不少于3根，验收试验的锚索应随机抽样，试验荷载取值为990kN。验收合格标准为:拉力型锚索在最大试验荷载下所测得的总位移量,应超过该荷载下杆体自由段长度理论弹性伸长值的80%,且小于杆体自由段长度与1/2锚固段长度之和的理论弹性伸长值；同时要求在最后一级荷载作用下1min～10min锚杆蠕变量不大于1.0mm,如超过,则6min～60min内锚杆蠕变量不大于2.0mm。锚杆锁定后若经监测发现明显的预应力损失,应进行补偿张拉。

综上所述，高边坡支护技术是路桥施工经常用到的施工方式，根据不同的地形特点，选择相应的施工方式，能够提高路桥施工的稳定性和整体质量，有效防止滑坡事故的发生。不同的支护技术有各自不同的特点。在路桥施工中，要充分发挥高边坡支护技术的作用，综合考虑各方面因素，提高高边坡支护技术的科学性和合理性。

参考文献

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