影响管制员工作负荷大小的因素分析

董丹丹

摘要：随着现代经济的不断进步，航空业要求的空中交通流量也在越来越增大。这个无形中使得对管制员的工作要求也越来越严苛，管制员的工作量也在急剧上升。管制员的技能水平问提和工作量负荷问题已经成为制约航空业发展的一个重要的人为因素。我们通过总结和了解整个航空业的发展历程，对国内外的管制员的工作状态度做了深刻的探讨和研究。在一定程度上研究并分析了影响管制员工作状态的主要因素和一些常见的问题，对现阶段的管制员的工作强度做了一定的了解。并对今后管制员的工作负荷提出了意见性的指导和方向。

关键词：交通运输；管制员；工作负荷

引言

我国经济建设在稳步前进的发展着，航空事业也随之有着较好的发展和前景。我国的民航事业在整个世界来说发展和水平都还比较落后，但我们在稳步发展中。随着我国旅客量的不断增加以及航班的总量在不断增多的状况下，我国空中交通的流量是越来越复杂，从而使得空中交通也越来越拥挤。然后，又加上复杂的天气条件和环境以及一些导航雷达等等基础设备不够先进，这些都是影响空中交通流量复杂的因素之一。在我国有些复杂又比较繁忙的机场和空域里，有些管制员的工作强度完全超过了饱和状态，使得工作量超负荷。这个是对安全飞行有着很严重的安全人为因素的。所以，在管制员的工作量上做出正确的评估和判断是非常重要的。我们要根据管制员在机场和空域内合理的安排其工作量和工作时间，使得管制员在工作上保持一个稳定的心理常态是有意义的。这样从而平衡航班流量和管制员的工作量。这个是保障飞机安全运行的一个安全保障。这样做也是相当有必要的。

管制员工作压力来源

1）管制员工作投入度要求高带来的的压力

由于管制工作的特殊性，在管制员工作的状态下是要求管制员全程监控支架的管辖和监督区域和范围的。这里不仅要求管制员专注指挥飞行的飞行安全和飞行管制范围，而且要专注着自己管辖的监管的随时的空域流量情况。这些都会使得管制员的心理压力是比较严重和巨大的。管制员往往只全神贯注的关注可能存在冲突的航空器，而对其他的航空器可能忽视。

2）夜班时间长、睡眠不足带来的压力

由于现在航班在不断增加和变多，航班在夜航情况下也是越来越频繁。这个就从而导致了管制员在夜晚的工作量上有所大幅度的提高。再加上有的管制员上完夜班后还要参加各种学习和会议，这样就使得管制员的睡眠时间不能得到充分的满足。如果睡眠不足的情况下是很容易导致很多负面情绪的出现，从而对工作会产生直接的人为因素影响。同时，很容易使控制器疲惫不堪，反应慢，不够快，也不够准确，不能下达命令。所以说管制员在整个管制工作的过程中压力是比较大的。

3）出现差错后的严重惩罚制度给管制员带来的心理压力

“就算你曾经已经让以前架飞机安全着陆地面，但一旦你犯了错误，那将是一场灾难。”这个是对整个管制员的职业生涯里最好的忠告和建议。因为管制员的一丁点疏忽、一个小的失误将可能给国家的财产和人民的生命带来巨大的损失，管制员的工作上一旦出现错误就会受到很多方面的压力和道德的谴责等。本来管制员的心理压力已经相当大了，但这个时候却还要受个部门的询问，对话，以及后来的学习，整顿，心态的调整等等。这个过程会使得管制员心神疲惫而压力巨大。

4）新的空管技术的引入对管制员提出了更高的要求带来的压力

现在管制的设备和系统在不断进步和完善，这个也就要求管制员要与时俱进，在专业技能和操控上的要求也在不断增加。只有不断的学习才能跟得上空管新技术新手段的发展要求；只有不断学习才能跟得上空管安全形势的必要，只有不断学习才能确保飞行安全，而这么多的学习时间只有从管制员的休息时间里挤出来，所以说管制员其实真正的休息时间是相对来说比较少的，对于那些老管制员，跟上新技术的发展对他们来说有些吃力，这些都会给管制员带来各种心理负担和压力。

影响工作负荷大小的主要因素

管制员在管制工作状态中，操控和指挥飞机过程中会受到各种人为因素和环境因素的制约和影响。这里我们说包括外在因素影响也包括内在因素赢。通过了解和分析研究主要有几个主要因素：飞机的数量、飞机的分布、空域结构和天气因素。

1）航空器数量的影响

由上面我们对进近和区域管制的工作负荷统计可以知道，在其它因素（空域结构、航空器分布、天气）都差不多的情况下，但是随着机场里的飞机数量在不断的增多，使得管制员的工作压力也在急剧上升。工作量也是越来越重。当航空器数量减少时，控制器对单架飞机的指挥工作量相对较小，主要是因为飞机数量的减少简化了空中交通的复杂性，使控制器更容易控制空中交通状况。分配给每架航空器的指挥时间相应增加，管制员在工作上的注意力也能很科学合理的安排下来，出现冲突的可能性减少，同时出现冲突时，管制员有更多的空域可以利用，调配方案也相应得增加，并且有更多的思考时间。

当飞机数量较大时，由于空域大小不变，管制员指挥单个飞机的工作量相对较大。随着飞机数量的增加，空域结构变得更加复杂，管制员的心理压力也随之增大，交通状况也无法得到很好的控制。同时，控制器分配给每架飞机的时间也减少了，思考的时间大大减少了，航空的时间也大大减少了。管制员之间更有可能发生冲突。空域的限制减少了部署方案，管制员没有足够的时间考虑更优化的方案。这样管制员就会更加感觉到时间的紧迫，造成更大的心理压力，神经紧绷，逐渐疲劳，同时工作效率降低，影响管制指挥，给飞行安全带来不利影响。

由上面的分析我们可以得出结论：对于一个指定空域，航空器的数量不应长期超过扇区容量，否则会使管制员的工作负荷大大增加，对飞行安全造成威胁，但是航空器的数量也不应过少，虽然数量的减少使得管制员的工作负荷减少，但是管制员在此情况下会产生松懈心理，降低警觉性，放映不够准确快速，工作效率变低。因此航空器的最佳数量应该在扇区容量附近波动，这样的情况下管制员才能保持在精神最佳兴奋状态，不至于很快造成疲劳。

2）航空器分布的影响

造成我国航空器分布不合理的主要原因有：

a我国许多航线由于受到地形和各种限制区、危险区、禁区的影响使得其分布很不合理，交叉点较多；

b起飞与降落飞机之间的不一致，例如在一定时间内，当飞机起飞明显多于着陆时，为了保证飞机的安全间隔，需要扣留飞机，造成航班积压；

C由于天气的影响，许多航班改变了原来的飞行路线，或者改变了飞行高度层，这使得飞机的释放变得杂乱无章。

飞机布局的不合理将使空域结构更加复杂，管制员更难掌握空中交通的动态。同时，飞机布局的不合理也会直接导致更多的潜在冲突。管制员需要花费大量精力来监控和思考解决冲突的计划。第三，当冲突发生时，将发布更多的控制指令，这将增加。控制负载。

3）空域结构的影响

我们首先考虑空域大小对控制器工作量的影响。当管制员控制的区域与其他部门合并时，其管辖的空域增加，空域的复杂性相应增加，飞机数量也随之增加。而每架飞机在其管辖区域内的时间也变得更长。控制器分配给每架飞机的时间减少了，无法对每架飞机进行更严密的监控。同时，分配给每架飞机的时间也减少了。然而，总体监测时间和指令增加，这增加了控制器的负荷。对于同样大小的空域，其所覆盖的航线的结构将影响控制器的工作负荷。例如，入站和出站路线的交叉使得控制器必须考虑进入和离开港口的飞机之间可能的冲突。对于穿越入境航线，还应考虑入境航空器的冲突。同时，航班的数量也会产生影响。如果航班数量太少，较大的航班分布不合理，唯一保证间隔的方法就是让飞机等待，所有这些都会增加管制员的工作量。

4）天气影响

当出现恶劣天气时，在航线上飞行的飞机通常会改变航向和高度，以避免产生不利影响，这增加了空域的复杂性，并增加了预备队周围的飞机数量。另一方面，由于天气原因，许多航班会延误。如果情况严重，机场将关闭。当天气转好时，大量飞机会等候管制员的指示，所有这些都会增加管制员的工作量。

结论

管制员工作负荷评估的研究在国内尚处于起步阶段，对于管制人员工作负荷分类量化的研究中人的行为表现极其复杂。如何对控制器的工作量进行分类和量化，对于控制器工作量的统计，特别是基于控制器工作量统计的扇区容量的计算显得尤为重要。我国的空中交通流量虽然与发达国家相距甚远，但空中交通拥堵也十分严重，造成了大量航班延误，造成巨大的经济损失，埋下了事故隐患。.由于上述空中交通状况，其管辖空域的管制员数量不断增加，使得管制员的工作量不断增加。在我国一些繁忙的机场和空域，控制工作量往往超出了管制员的能力，对飞行安全造成负面影响。因此，正确地评估控制器工作量的大小，根据管制员的工作量合理安排区域内的航班流量和控制器的工作时间，从而平衡航班流量和控制器工作量，为了保证飞行的安全，降低空中交通流量不断增加所带来的空域压力是非常必要的。