精确检测道岔后开程，确定连接曲线头横向位置

柏贵洲

摘要：中国铁路的建成已有近150年的历史，在我国的经济建设中占有十分重要的地位。尤其是在当今经济高速发展的情形下，重载运输无形中加重了铁路线路的承载压力。由于铁路线路需要在自然环境下长期运行的特殊性，所以铁路线路容易受到较大的机械磨损，铁路线路的道岔也会因此而受到损害。我国近年来高速铁路的蓬勃发展，也对铁路的安全和稳定提出了更高的要求。基于此，本文对提高普速铁路线路道岔维修养护水平进行分析。

关键词：铁路维护；普速铁路；维修养护

在道岔维修中，经常遇到除生产厂家产品质量未达到标准，出现的问题外，还有难以整治的病害，其中就有人为因素导致的先天病害。站场改建，道岔大修在道岔预制、铺设过程中，由于没有严格执行操作规程，作业标准，加之工作人员责任心不强，出现了病害，也就是先天病害，岔后开程不合。岔后长轨枕间隔未按标准值铺设。轨枕未均垂直于钢轨，视未发现个别斜角，导致连接辙叉两根钢轨各对应测点之间的距离，大于或小于设计距离，岔尾侧向直线段工作边或非工作边有矢度，连接曲线头ZY测点横向位置出现偏差，曲线头外0测点，横向位置也不正确，无法测量曲线正矢。

道岔维修是指设备在使用中变化进行的相应修理作业，而先天病害主要是道岔铺设时就存在的不符合有关规定的问题，多数是可以避免的病害。有的是可以整治的，有的通过维修手段无法整治的。

道岔后开程是指连接辙叉跟两根钢轨，各相对应测点之间的距离。标准几何图形是辙叉双向工作边的后延长边，与连接辙叉跟两根钢轨工作边为一条重合线的前提下，呈等腰梯状。岔后开程各对应测点之间的距离是经过计算得出来的，在现有的设备中，多数岔后开程不符合计算标准，而终点恰好是道岔连接曲线头的对应点，也就是说该点的横向位置是经过计算确定。横向测量正矢测点不是钢轨工作边时，测得的现场正矢，不可做计算曲线拨道量的依据。大站场此类基础病害较多，一旦在此位置发生行车事故，工务一定脱离不了干系。

道岔连接曲线质量验收标准，仅有曲线正矢现场与计算差、正矢连续差允许偏差值，到目前为止曲线头横向与纵向坐标偏差允许值、曲线直线段内工作边或非工作边允许矢度管理值没有质量验收标准。因此在质量验收时，对这一关键环节要严格把关，在质量上经得起任何机构的检查。但是绝大多数的连接曲线经不起除正矢之外标准的质量检查，有的是铺设时就存在的先天病害，有的是后形成的隐蔽病害。一部分设备动态严重晃车，有的出现Ⅱ级，甚至Ⅲ级病害，有些病害长期在线路上存在。现场所见有的作业负责人对病害成因的调查，不知如何下手，没有正确调查概念，在确定作业项目和位置上有较大差距。那么岔后连接曲线头ZY点的纵向和横向位置是怎样通过岔后开程的检测确定的呢？

连接曲线直线段长度的计算公式：

L—直线段长S—线间距а—辙叉角

b—道岔后长0.004—1/2轨缝，即4mm

测量起点：岔尾护轨轨端

岔尾侧向接头有直角错差的改进型道岔，测

量起点不变，长度减少错差量，如50kg/m9

号CZ2209和CZ2202型长度减少量为

172mm。

例如：

专线4249道岔，5m线间距，曲线半径400m

SC330道岔，5m线间距，曲线半径400m

曲线头ZY横向位置检测：

第一种方法：

在道岔整组及岔后直向引轨（25m标准轨）范围内大长直良好的情况下，分别以辙叉跟轨端为始点，向岔后直向和侧向，以100mm乘以道岔号为一个测量单位量取后开程对应测点，至连接曲线岔后直线段等长处，各测点均作出标记。之后量取各两对应测点工作边之间的距离，标记在侧向轨底上。各对应测点工作边之间的标准值分别为：辙叉跟宽加100mm，辙叉跟宽加200mm，……，最后一点等于辙叉跟宽加直线段长与道岔号之商。这种方法简单易学，完全可以满足检测、整治连接曲线达到标准的需要。

第二种方法：

如图：O—辙叉心理论尖端

AB—辙叉跟宽

E—曲线头ZY点对应点

G—曲线0测点

а—辙叉角

AE=AF=连接曲线直线段长AC=BC=10m

OA=OB=辙叉后长EG=5mm

制图相似三角形对应边比例法，求出标准值。

例如：专线4249道岔，直向整组道岔及岔后直向引轨（25m标准轨）范围内，大长直良好的情况下：

较第一种方法仅差3mm，这一点即曲线头ZY对应点后开程标准值。

这一点即曲线O测点对应点后开程的标准值。

同理可计算CD及任意位置的标准值。

现场检测道岔后开程实测值标记在侧向轨底上，与该点标准值比较计算的正负差值，就是该股的横移量。长枕改道、短枕拨道之后，检测连接岔尾护轨基本轨的轨距，大于或小于1435mm的改到标准值时，标准的道岔连接曲线岔后直线段形成了。同时，标准的曲线头ZY和0测点也就是横向位置钢轨工作边。

利用检测岔后开程的方法，确定道岔连接曲线头的横向和纵向标准位置非常有必要。通过检测复核能发现设备存在的问题和安全隐患，是强基达标最现实的实际工作。在这一环节上，工班长以上负责人应一处不漏地全检全测，作出计划安排，全面达标，确保设备质量的全面提升，不留死角。

道岔位置不正是指纵向位置不正确，横向位置不正可通过拨道方法整治，达到直向直良好的目的，纵向位置不正多数是维修万能为力的，特别是连接道岔，道岔群中的单道岔渡线是无法整治的病害，在日常维修中不可能整组道岔纵向移动，恢复到标准位置，只有在下一次大修时才可复位。

岔后开程这一项，在«铁路线路修理规则»中，没有明文规定，没有验收标准，没有允许偏差管理值，但它直接关系到道岔连接曲线头ZY点横向标准正矢测量点的正确，连接曲线正矢检测的基本条件，必须是岔后侧向直线段无矢度的直线，曲线头ZY点的纵向及横向标准测点是计算确定的，否则检测的正矢不可做计算连接曲线拨道量的依据。道岔连接曲线头（zy）点的纵向和横向测点，必须是经过计算确定的、岔后側向直线段长度内，工作边或非工作边均无矢度，具备上述基本条件检测的正矢才可做曲线拨道量的依据，凡线路上标记的曲线头位置，都应计算核对，位置不正确的不可测量正矢。今后应形成制度加以落实。

总之，道岔先天病害，除制造厂家的问题之外，完全可以预防，只要在预制时严格质量标准，铺设严格技术标准按设计图纸执行，以高度责任心换得质量的设备，任何时候都应牢记。

参考文献：

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[2]缪雪君.浅析新形势下普速铁路线路维修策略[J].科技与创新，2016（18）：136-137.

[3]薛友平.重载铁路线路维修养护工作研究[J].江苏科技信息，2016（19）：47-48.