快速处理铁路货车常见故障的方法总结

刘延军高红龙

内蒙古呼和浩特铁路局包西车辆段

摘要：随着铁路货车的第三次升级换代，其运输能力得到显著的提高，铁路货车的行车安全也被摆到了更重要的位置。一方面，当前铁路货运不断深化改革、铁路安全管理工作也逐步趋向科学化、专业化；另一方面，铁路货运事故时有发生，安全状况并不稳定，这不仅影响了铁路经济的发展更威胁到列车员的人身安全，造成不良的社会效应。为响应铁路总公司“安全出行”常态化的号召，本文立足于铁路货运途中常见的故障，提出几种行之有效的故障排除方法，并就现代化监测技术和列检作业人员安全防护技术的发展给出建议。

关键词：铁路货车；常见故障；方法总结；现代化监测技术；列检作业人员；安全防护技术

铁路货车故障的发生不仅使铁路运输效率大打折扣，同时也会加大列检作业人员的作业频率和作业风险，严重时还会造成重大事故，从而导致经济效益和社会效益的双低。面对我国铁路货运事故时有发生这一严峻情况，列检人员首先必须加强安全防范意识，其次是提高故障检查和排除能力，铁路部门更要加快现代化检修技术和列检作业安全防护技术的发展和运用步伐。

在树立安全防范意识的基础上，总结分析铁路货车运用过程中出现的常见故障并提高应急能力和故障排除能力是避免安全事故发生的关键。

1铁路货车常见故障以及应对方法

1.1制动梁故障及应对措施

解决该故障的要领一是准备工具二是动作要快。在排除故障之前首先保持冷静从容，准备好排障所需工具和零件，其次是按照规范操作程序在五分钟之内完成作业。

1.217号车钩故障及处理

17号车钩是故障发生比较频繁的环节，在运用中较常见的故障模式主要表现为三态作用不良、钩舌裂纹、钩尾销孔裂纹、钩舌严重损耗过量和钩尾销孔严重损耗。常见的操作方法是快速分解车钩及重组。列检员要解决这一问题就必须熟练掌握分解和重组流程，简化操作步骤，尤其需要注意的有以下几个方面：（1）取出与卸下的零件绝对不能抛扔，否则会引起安全事故；（2）动作必须利落干脆，切忌拖泥带水；（3）注意作业时的倾斜角度、左右手的配合。这就需要检车员在日常的工作中注意经验积累和动作精简，提高工作效率。

1.3列车制动管系漏泄超限故障及处理

对于漏泄超限也要分清外因和内因，如果属于制动管系漏泄就要彻底处理，以最大限度地消除列车制动管系漏风；如果属于阀门的原因则要在有条件的情况下，动用各车间的事故抢修车，配足各种零件盒工具，使车辆在最短的时间内恢复到正常状态，但到达前方车站时仍需全面检查，以防再次发生故障。

1.4车辆溜逸故障及应急处理

车辆溜逸也是铁路运输中常见的故障之一，列检员不尽职或水平低、人工防溜和站场设备落后、轴承摩擦系数小以及制动系统落后等都可能造成这一故障的发生。当车辆发生溜逸时，首先应确认人力制动机配件是否齐全。（1）若配件不齐全，则应迅速向车辆溜逸方向奔跑，在溜逸车辆行进方向的钢轨上迅速沿钢轨长度方向放置木条、道碴或锤子等工具即可阻止溜逸；（2）若齐全，则应号召检车员实施人力制动，注意各个车厢人员的相互配合处在车厢前部中部的人员可将工具、衣物等扔在两车辆连接钩挡处的钢轨上阻止溜逸，车尾的检车员应急速追赶车列，开放车尾最后一个折角塞门，同时另一只手握住制动软管，防止制动软管摆动伤人。

1.5车钩闭锁位超限故障及对策

车钩闭锁位超限是使车钩发生分离的重要原因，需要检测人员首先检查测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距离以便确定闭锁位超限的位置进行更换，并注意防止二次分离。在处理车钩分离时要注意按照规章制度处理，灵活运用手边的零件和工具，并在进站后进行彻底检查。

1.6列车制动管系漏泄超限故障及处理

对于漏泄超限也要分清外因和内因，如果属于制动管系是否漏泄就要彻底处理，以最大限度地消除列车制动管系漏风；如果属于阀门的原因则要在有条件的情况下，动用各车间的事故抢修车，配足各种零件盒工具，使车辆在最短的时间内恢复到正常状态，但到达前方车站时仍需全面检查，以防再次发生故障。

随着社会经济的发展和现代化信息技术的进步，一些先进的信息技术也逐渐被运用到货车安全管理的领域中来，然而值得注意的是，我国铁路货运现代化安全管理系统建设起步较晚、信息管理技术尚未成熟，体系和平台建设还需进一步完善家，所以我国铁路货车运用安全监管和检测人员必须加快建设脚步，提升管理和检修水平。

2提高现代化监测技术，建设信息化平台

2.1安全检查监测保障体系

安全监督管理信息系统包括铁路交通事故、设备检测和安全检查3个一级子系统组成。交通事故信息系统又包含事故、故障和综合信息三个二级子系统；设备检测信息系统主要由行车设备监测信息构成，主要包括TDCS、信息处ITSM等18种监测报警信息。安全检查信息除了按局、站段、车间三级分层管理，所有信息从检查发现、整改到销号全部实现网络管理，还将日常安全管理纳入管理范畴，3大核心业务信息全部实现了闭环监督管理，大大提高安全监管和检修效率。

2.2车辆段信息化建设

车辆段信息化建设应以铁路货车运力资源为基础，形成行车安全、车号识别、车辆管理三大应用领域。根据各个应用领域之间的不同业务，每个应用领域皆由多个子系统组成，各个子系统明确分工、相互配合，实现数据共享，避免重复建设；以原始信息的采集和处理为重点，注重生产组织和经营管理信息化建设，实现信息采集、处理、传递等相关技术的规范化；完善信息网络，统一标准体系，强化技术保障，确保信息系统安全；构建信息共享平台，实现“数出一门、资源共享”，把信息技术应用于车辆段的检修管理中，实现对资源的合理配置，推进管理现代化。

3列检作业人员安全防护技术

我国目前部分铁路、地铁等列检库均采用视频监控系统来监控现场作业人员的安全情况，由于列检库内作业人员分管不同领域的问题，同时也存在不同范围的危险区域，因此确保列检员的安全显得尤为重要。现有的视频监控系统只能提供较为初级的保护，而基于运动目标检测和识别技术的机器视觉技术是提高列检员安全防护的具有开创性价值的手段。

由于现有的检测系统一方面不具备自动监测功能，另一方面列检员的人身安全得不到良好的保障，因此基于机器视觉开发一款适用于列检库作业人员安全的监测系统是一种较为可行的方式。该系统主要根据光照变化以及GMM法或者纹理特征法对运动目标进行识别。首先是针对运动目标检测易受到外界干扰（主要是指光照）的情况，设计检测、识别以及报警功能。系统采集到现场的场景图像后，当运动目标进入危险区域（人工设置）时检测光照，经过分析，如果进入危险区域的运动目标是人，则执行报警。

结语

国内铁路货车运用过程中常见故障的人工处理技术已经相当成熟，但是基于信息化、现代化技术的自动监测管理体系和平台建设还有待进一步提高。我国铁路货运安全管理和检修人员应该积极学习国外先进技术和经验，更好地为铁路货运提供服务。

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