市域铁路设备维保方案研究

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摘要：设备设施维修保养作为轨道交通运营管理工作中的重要环节，是轨道交通运营基础保障工作，关系运营服务质量，影响运营行车安全。基于此，本文在温州市域铁路S1线背景下，对市域铁路设备维保方案进行探讨和分析。

关键词：市域铁路；S1线；设备维保

1引言

市域铁路是城市中心城区连接周边城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务。对扩大交通有效供给，优化城镇空间布局，促进新型城镇化建设，具有重要作用。温州市域铁路S1线作为温州市第一条城市轨道交通线路，连接瓯海中心、中心城区、龙湾中心与灵昆岛四大区域，是构建未来温州大都市核心区—中心城区和瓯江口新城的快速联系通道。同时承担着都市区范围内东西向组团间快速交通联系的重任，并服务于温州南站、温州西站、龙湾国际机场。

城市轨道交通设备设施的专业多，技术含量高，各专业之间接口复杂，使得设备维保工作具有技术复杂，劳动密集、劳动强度大、作业环境恶劣等特点，对设备维保队伍的专业水平与稳定性要求高。因此维保模式的合理选择是轨道交通设备处于良好运行状态的保证，直接影响到轨道交通的安全运营。

2当前设备维保模式分析

城市轨道交通设备维保模式有委外维保、独立维保和联合维保三种模式。

委外维保是指将设备设施的所有日常维护保养和维修工作对外委托给维保商完成。委外维保模式下,运营商与维保商之间权责利关系明确，维保商全面负责维护和维修质量，运营商参与维保工作的管理、组织和协调,在场地、环境等非技术环节为维保商提供便利。双方各司其职，有利于确保设备设施的正常运行，但运营商不介入维保工作的技术环节,在技术上完全依赖于委外方,由此不利于自身技术队伍的锻炼成长。同时由于全部委外工作均由委外方完成,相对于其他维保模式而言,费用较高。并且日常维护由委外方完成的可操作性较差。

独立维保，又可分为“运营商完全独立维保”和“外部技术支持下的运营商维保”两种。运营商完全独立维保，市场风险性较小,因为所有维保工作独立完成，但技术的引进消化存在一定难度,技术风险性较大。而且运营商维保人员很难掌握设备设施的关键技术,特别是紧急状态的处理机制,使维保业务特别是维修的质量难以得到很好保证,因此安全性较差。虽然不必支付委外维保费用,但自身维保人员的人力资源费用、设备购置维护费用、备品备件及材料费用等的支出,很难保证其具有较好的经济性。外部技术支持下的运营商维保，是在维保商的相关技术支持下由运营商独立承担维保工作。由于存在维保商的技术支持,设备运行的安全性基本能够得到保证,但紧急状态下的事故处理能力较弱,可能对安全存有隐患。经济性方面与完全独立维保相比,需要支付外部技术协作费用,但减少了技术引进等的支出,因此经济性方面差别不大。该模式的市场风险性较小,但需要配备足够的技术力量和技术储备。

联合维保是指运营商负责日常维护保养,维保商负责定期集中维护和维修。联合维保可以充分发挥委外方和业主各自的优势,达到资源的优化配置。如:日常维保工作的技术难度低、工作频率高,由业主方完成可以充分发挥管理优势。业主方只需成立一支小型的维修队伍,就能确保日常维护工作的顺利进行。集中维护和应急维修对技术的要求较高,可以充分发挥委外方在技术上面的优势，并且城轨交通系统设备的特点决定了集中维修、应急维修工作的频率不会很高。

3市域铁路设备维保模式

在上海、宁波、无锡等城市轨道交通维保模式基础上，提出一种结合各种模式优点的新模式，更适合市域铁路发展。即与多家国内轨道交通行业内优秀的维保公司共同组建合资公司。由合资公司承担S1线设备设施维保，亟需的管理岗、专业工程师、熟练工人可由合作公司直接从其他维保项目里选派，可以保证设备维保队伍的整体素质，解决技术力量、维保经验的不足的问题。同时温州铁投集团应为合资公司第一大股东，以保证对运营维保质量与维保服务价格有效管控。该模式可避免城轨交通运营分公司组织机构的臃肿以及人力资源的大量配备,简化了运营分公司的管理职能，并且借助合作单位丰富的维保经验及人员，安全性可得到保障。在特殊情况下，即使其中一家合作单位撤资，借助合资公司平台，也可快速形成替代维保力量或自身维保队伍建设。

4合资公司维保范围

合资公司维保范围主要包括工建、供电、机电、通号等系统设备的巡视检查、维保、值守、预防性试验及应急抢修等工作，大中修一般涉及设备改造，工程量较大，宜委托专业施工单位实施，各专业维保内容不含设备设施的中修和大修。总体描述如下：

工建系统主要包含轨道和结构专业，其中：轨道专业维保内容主要包含正线、车辆段内线路、枕木、联结零件、道床、道岔及其附属设备的检查、维保、值守、应急抢修和钢轨焊缝、母材的探伤工作；房建结构专业维保内容主要包含线路保护、正线车站、区间土建结构和装修装饰以及导向标识的巡视、日常养护、基本测量、检测配合小修及应急抢修等工作。

供电系统主要包含变配电、电力和接触网专业，其中：变配电、电力专业维保内容主要包含变配电、电力设备的日常巡视、维护保养、预防性试验、继电保护试验、故障响应修复工作；接触网专业维保内容主要包含接触网设备的日常巡视、维护、测试、故障响应及故障处理等工作。

机电系统主要包含车站、区间及车辆段内通风空调系统、给排水系统、低压动照系统、屏蔽门/安全门、门禁、电扶梯等系统设备的日常巡视、检修、保养、应急处理等工作。

5维保策略

5.1维保方式

设备维保是一个系统工程，良好的维保方式才能起到更好的维保效果。城市轨道交通项目一般采用预防性维保和修复性维保相结合的维保方式。预防性维保是为了防止设备性能及精度劣化或降低，根据设备运转的周期和季节性特点，按预先制定的设备检修周期与工作内容、技术要求和计划所进行的维保作业。修复性维保是当系统设备发生故障，或由于预防性维保不当造成性能或精度降低到合格水平以下，且对正常运用安全构成直接或间接影响时进行的修理。

5.2维保周期

为确保设施设备的安全可靠运行，需明确设备、设施的维保周期。按照检修周期可分为：日常保养、二级保养、小修。日常保养是对设备性能检查和功能测试，零部件清洁和紧固的计划维保。主要是对设备的功能检查测试，检查主要零部件，进行清洁、紧固、润滑，修复设备不良状态点（故障隐患点），保证设备稳定运行。二级保养是工作量最少、检修周期最短的计划维保。主要是对设备的外观和操作界面的检查和清洁，对设备状态和功能的确认，查看并记录设备的主要运行参数，及时报告设备的各类不良状态。小修是根据掌握的设备劣化规律，更换或修复在维保间隔期内即将失效的零件，以保证设备正常功能的计划维保。

6结束语

对于市域铁路这类中等运量的城市轨道交通系统，若采用独立维保模式，需要大量的人力资源配备，经济性较差；同时从目前轨道交通行业的人才供需情况来看，组建一支技术水平高的设备维保队伍难度较大。因此合资公司模式更适合市域铁路。合资公司模式是国内轨道交通运营管理的一个创新，可充分整合各方的优势资源，保证市域铁路的运营安全，在项目实施的过程中，应加强合同管理、过程监管及履约评价考核，同时注重人才的储备培养，实现轨道交通运营的社会效益与经济效益的整体目标。

参考文献：

[1]T/CRSC0101-2017,市域铁路设计规范[S].中国铁道出版社：中国铁道学会，2017.

[2]马小平.城市轨道交通设备维修策略研究[J].铁道通信信号，2010（46）:20-23.