城市轨道交通的组成

王建男韩芳

摘要：城市轨道交通建设的起因和最终目的是解决城市居民的出行课题，因此能否为市民接受、市民的乘坐意愿、投用线路的实际效果和规划、设计初衷的吻合度，都已公认是判断规划是否合理、市民出行难的状况是否得到改善的重要依据。

关键词：城市轨道交通、行车组织、系统

前言：城市轨道交通系统的正常运行是指整个系统联动的运行，把城市轨道交通系统比作一个庞大的“联动机”，确实是一个非常形象、恰当的比喻；这个联动机围绕着“安全行车”一个中心，系统内的各专业，工种都在相互配合、有序联动，而且具有很强的有时效性。

为了使城市轨道交通这个联动系统的运行更加安全可靠，效率更高，各子系的专业在不断采用新技术的同时，城市轨道交通系统也在发展的基础上，采用了以计算机控制为中心的各种自动化的设备，替代人工的行车组织，设备运行和安全保证系统。如列车运行自动控制（ATC）系统可以实现列车自动防护、列车自动监控和列车自动运行；电力自动监控和数据采集系统，可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；楼宇自动化系统及防灾系统，可以实现车站环境控制的自动化和消防，报警系统的自动化；自动售检票系统可以实现自动售票、检票、分类等功能。所有系统都由控制中心的计算机系统，实行统一指挥，实施分级控制，并确保在系统内各自运作、紧密配合。列车运行状况反馈至控制中心，列车运行的实时数据，在控制中心进行汇总、统计、分析，系统间的协调、配合是由控制中心调度人员统一管理。一旦列车运营状况发生变化或发生事故，也是由调度人员，根据运行信息，按具体情况，及时制定应急处理方案，统一指挥、实施。

1、各专业的功能和作用

城市轨道交通的自主独立运营和自成体系的特点决定了城市轨道交通具有的多专业、多工种联动、各具不同功能的专业又必须共同确保城市轨道交通系统的正常运营的“联动机”特征。

城市轨道交通就是包含了多个专业和多个工作，具有独立运营能力的联动系统。由于工作目标和服务对象各不相同，又可以将各专业划分为：运营管理和设备保障二大类。

2.运营管理涉及的专业和部分工种

运营管理的最终工作目标是为乘客提供安全、快捷、准点、方便和尽可能舒适的出行工具，所以凡是直接涉及乘客出行的专业和工种均应纳人运营管理范围。

（1）行车管理：行车管理是城市轨道交通系统内的重要专业之一，主要负责对系统内所有车辆的运行实施管理。由于城市轨道交通的列车是按图运行的。所以编制运行图、下达行车命令、突发事件时的行车调整、有关行车组织的即时命令发布等均是行车管理专业的工作职责。行车调度、客运调度、设备调度、列车驾驶员、车站行车值班员等都是专业内的重要工种。

（2）客运管理：客运管理是对“乘客运送全过程的管理”，是乘客能切身感受到城市轨道交通服务质量的主要专业。专业服务对象是广大群众，服务宗旨是为乘客提供优质服务，专业评价标准是“乘客满意度”。

（3）安全管理：城市轨道交通系统中安全运营始终是第一要务，广大乘客的生命安全，设备运行安全，突发事件时的人员疏散和事故处理、反恐防恐的措施制定和实施都是安全管理专业的范畴。

（4）行车值班员：行车值班员是设在车站的一个重要工种，隶属于行车管理专业。负责按运行图和调度命令，对途经车站的列车运行进行正常的操作或调整，对车站客流进行组织和疏导。

（5）列车驾驶员：列车驾驶员负责驾驶列车运送乘客，是行车管理专业的一个重要工种。城市轨道交通列车在运行过程中不设列车服务员，因此驾驶员除了负责列车驾驶外，还要利用列车广播、车厢显示屏等手段为乘客提供服务当列车空发故障时，更要承担安全疏导乘客的任务。

（6）车站服务员（简称站务员）：顾名思义，车站服务员就是在车站为乘客提供服务的人员，是设置在车站的一个重要工种。仅从理论而言，车站服务员是乘客出行过程中唯一能接触到的城市轨道交通工作人员，乘客也正是通过服务人员的言行举止对轨道交通运营企业的工作质量进行评判的。随着城市轨道交通各专业自动化技术的不断提高，目前已实现了乘客“自助式出行”的目标，即，在正常情况下乘客完全可以在“无人服务”的状况下，自主完成出行。因此，车站服务员需要进一步提高服务意识，尤其在轨道交通运营突发事件时，更应主动为乘客提供服务。

3.设备保障类专业

各专业都采用技术先进、性能可靠、操作简便的专业设备，并不断进行技术改造和完善，为城市轨道交通实现既定目标提供了可靠的物质保障。

（1）线路：城市轨道交通采用的是轮轨系统，线路是列车运行的依托，所以线路专业可以称为整个乘客运送系统的基础。在城市轨道交通系统中，一般又将隧道、桥梁、车站建筑、监护等作为子专业纳入线路专业。

（2）车辆：作为运送乘客的载具，车辆的性能直接决定了运送乘客目标的实现质量。在出行过程中，乘客除了在车站就是在列车上，乘客的途中安全依赖于列车的安全运行；列车行进速度则直接决定了乘客到达的快捷和准点；车厢载客量、车厢硬件设备则决定了乘客出行过程的舒适度。总之，车辆是城市轨道交通十分重要的专业之一，直接关系到城市轨道交通运营目标的实现。车辆检修钳工、车辆检修电工、列车空调检修工等均是车辆专业中的主要工种。

（3）通信：通信专业的任务是建立一个能实现系统内指挥调度及公务业务联系的通道。如：为乘客提供运营信息，为公安提供视频和无线资源，为消防管理部门提供无线资源等。此外，轨道交通各系统间的语音、数据、图像通信也要依靠通信专业实现。这些通信的服务范围，覆盖运营控制中心、车站、停车场、隧道及列车。

（4）信号：信号是信息的表现形式，信息则是信号的具体内容，换言之信号是信息传递的一种手段。城市轨道交通需要利用信号实现行车指挥和列车运行现代化、保证列车运行安全、提高运输效率。

（5）接触网：在牵引变电站经过降压、整流后的直流电通过供电接触网送达列车、供列车使用。

（6）自动售检票（AFC）：随着售检票系统引人计算机管理后，实现了售票、检票的自动化作业，不但使乘客的“自助式”服务得以实现，也大大节省了劳动力成本、为提高服务质量提供了物质基础。

结束语：城市轨道交通系统因其封闭、独立和自成体系的运营方式使安全、准点、快捷地运送乘客的目标得以实现；多专业多工种的联动和新设备新技术的应用是城市轨道交通系统的最大技术特点。

参考文献：

[1]季令、张国宝.城市轨道交通运营组织[M].上海：中国铁道出版社，2006.

[2]毛保华.城市轨道交通车站客运组织[M].北京：人民交通出版社，2006.