简介:对承运人而言,使用大型船舶更具有经济效益。这就意味着一旦巴拿马运河的航道得以拓宽、13000TEU的集装箱船舶可以通过之后,在一些经由巴拿马运河的航线上,巴拿马型船舶的需求量将进一步减少。
简介:截止至2012年4月1日,世界前二十大集装箱班轮公司的集装箱船队运力(包括自有及租赁)在五个月内增长了3.9%,他们所组成的第一集团占运输市场的份额从74%升到了75%(如表一:二十大班轮承运人比较)。而这完全是由于这些公司专注于投资6000TEU以上的超巴拿马型船所造成的。该船型在这段时间内同比增长了10%,至5676802TEU,达到了他们总运力的58%。在此期间,大多数交付的船舶都是10000TEU以上的。
简介:目前,专为跨国采矿企业建造的超大型和特大型干散货船数量激增,这对大型海岬型船只构成威胁,并形成侵占现货市场份额的趋势。德国的一家投行——德国交通信贷银行(DVB)预计在2011年和2012年,现货市场上15万dwt至20万dwt的海岬型船的业务量将会锐减,分别可能丧失22批次货物和48批次货物。
巴拿马型船的市场份额将面临洗牌
二十大班轮承运人扩展市场份额
特大型干散货船将鲸吞海岬型船现货市场份额