简介：摘要：现阶段，高速公路通车里程较大且跨越范围较广，具有工程量大、施工难度高等特点。路基结构为高速公路的承重层，其施工质量直接决定着整条公路的稳定和强度，因此，应注重高速公路路基加宽土工格栅加筋施工技术。下面本文就对此展开探讨。

简介：摘要：为了了解静载荷作用下带有变形缓冲带（ DBZ）的土工格栅加筋土挡土墙（ GRSW）的结构性能，进行了模型测试和数值模拟，以获取墙面水平位移，垂直和水平土壤压力，以及土工格栅应变。

简介：本文主要阐述了玄武岩纤维土工格栅的性能，在沥青路面中的优越性及其在沥青路面中的施工方法。

简介：摘要：加筋土挡墙能有效控制填土不均匀沉降、更好的适应地基变形，具有施工速度快、造价低、造型美观、墙身高陡等优点。基于以上优点，它应用较广。而土工格栅是加筋土挡墙应用较为广泛的一种土工合成材料。本位将就土工格栅应用于加筋土挡墙的质量控制措施进行研究，以供参考。

简介：通过对水泥混凝土路面使用优点、路面病害原因、路面维护管理及其他环节的阐述，结合工作实践，介绍了玻璃纤维土工格栅在水泥路面维护中的应用实践。

简介：摘要院本文以山西中南部铁路通道DK597+600-汤台K12+100段双向土工格栅加固路堤边坡施工为例，具体介绍了路堤边坡土工格栅防护加固机理、施工工艺和质量控制等措施。

简介：山区高速公路建设中,常采用单向、双向拉伸土工格栅作为筋材进行路基加筋,路基填料多为移挖作填的粗粒土。以此为背景,采用大型直剪试验方法,就影响筋土界面特性的几个主要因素（压实度、含水量、土工格栅孔径、粗粒土粒径）进行试验研究。通过研究得到：界面摩擦角随着填土压实度增加而增加,随着填土含水量的增加降低幅度逐渐增大;界面摩擦角与土工格栅孔径有一定的匹配关系,存在一个最佳孔径;界面摩擦系数比呈现出随填料中粗颗粒P5含量增加而增大的趋势。

简介：

简介：针对土工格栅加筋土结构，提出一种土与土工格栅筋材相互作用界面模拟的新思路。通过工程算例对加筋土地基的极限承载力进行了研究。分析了加筋深度、层数、间距等因素对加筋地基极限承载力的影响。

简介：摘要：土工格栅由于它本身具有的特点被广泛应用于路基补强，路面补强。在路基施工中使粒状填料与网格互相锁合在一起，形成稳定的平面，防止填料下陷，并可将垂直载苛分散，在地理条件恶劣地区可采用多层补强，同时可承受一定冲击载荷;也能承受较大的交变载荷。在张承高速公路施工中，为了防止半填半挖段路基产生不均匀沉降加设了土工格栅，加设土工格栅的目的和效果具体分析如下。

简介：

简介：摘要为适应经济的发展，公路建设的步伐日益加快，从而也推动了公路施工技术的进步。其中，土工格栅加筋挡土墙技术是一种在公路路堤施工中具有较好应用前景的新型技术，给公路施工带来了便利、安全等积极的作用。本文对土工格栅加筋挡土墙技术在路堤施工中的应用进行探析，为公路施工提供借鉴。

简介：摘要在本文中，对玻璃纤维土工格栅材料特点以及使用范围进行了一定的阐述，并对其在市政道路改造工程中的应用进行了一定的研究。

简介：摘要随着社会的发展，我国高速公路车流量不断增多，意味着高度公路所面临的压力越来越大，目前，我国大部分高度公路的路面宽度难以达到实际需求。为了解决这一问题，常用的处理方式是公路路基加宽，并使用土工格栅技术，确保路基加宽工程的顺利完成。该技术的使用对提高公路质量，延长公路寿命具有积极的意义。本文对土工格栅技术的特点及作用机理进行分析，并探讨在高速公路路基加宽中运用土工格栅加筋优化技术中需要把握的要点，从而确保工程质量。

简介：摘要：路基的稳定性是道路运营安全的前提条件之一，其中高填方路堤的稳定尤为值得关注。文章 以广州市第五资源热力电厂进厂路高填方路堤工程为背景，采用数值模拟分析和现场测量相结合的方法展开讨论。得出 高填方路堤在加筋和未加筋情况下的沉降变形以及稳定性情况，以及不同土工格栅间距对 路堤沉降变形和稳定性的影响，最后 通过对现场监测的数据进行分析，得出加筋高填方路堤的沉降变形规律、沉降变形特征以及沉降变形机理。

简介：摘要：随着我国公路建设的不断发展，沥青路面在公路施工中应用越来越广泛。沥青路面具有强度高、稳定性强、易于维修养护等特点，但同时也存在着容易出现反射裂缝的问题。近年来，玻璃纤维土工格栅作为一种新型材料在道路工程中得到广泛应用，并取得了较好的应用效果。本文通过对玻璃纤维土工格栅的研究，分析了其在沥青路面施工中的应用优势，并结合工程实例介绍了其在沥青路面施工中的具体应用。

简介：【摘要】近年来，加筋土挡墙技术得到了迅速的发展和普及，其在各种工程中得到了广泛的应用。本文通过对某水利水电工程地质情况的分析，提出了一种采用加筋挡土结构的边坡治理方案，并在此基础上，提出了一种采用加筋挡土结构的边坡治理方案。

简介：摘要：本研究探讨了具有薄砂层的粉砂粘土土壤承载力的改善效果。对位于土壤顶部的矩形基础进行了模型试验，以建立未加固和加固土系统的荷载与沉降曲线。试验结果集中于粉质粘土和砂对无维无加筋土体系承载力的提高，即BCR。结果表明，随着土工格栅层数的增加，承载力显著增加。在U/B（钢筋第一层与基础宽度的位置）为0.667的土体界面上，土中承载力平均增加16.67%，在U/B为0.33的砂层中，土中承载力平均增加33.33%。粉砂粘土的U/B和H/B均为0.33；2、3和4层土工格栅层分别为44.44%、61.11%和72.22%。本研究工作的发现可能有助于提高浅基土壤的承载能力和针对其他地方可提供的类似类型的土壤的路面设计。

简介：摘要：随着我国公路建设的不断发展，沥青路面在公路施工中应用越来越广泛。沥青路面具有强度高、稳定性强、易于维修养护等特点，但同时也存在着容易出现反射裂缝的问题。近年来，玻璃纤维土工格栅作为一种新型材料在道路工程中得到广泛应用，并取得了较好的应用效果。本文通过对玻璃纤维土工格栅的研究，分析了其在沥青路面施工中的应用优势，并结合工程实例介绍了其在沥青路面施工中的具体应用。

简介：摘要：土工格栅复合碎石垫层作为一种先进的软基处理技术，在高速公路工程中发挥着重要作用。文章介绍了土工格栅复合碎石垫层的基本特性，着重探讨了其在高速公路软基处理中的主要应用方面，包括增强软基承载力、防止不均匀沉降和抗侧向位移。通过深入分析这些应用方面，以期为土工格栅复合碎石垫层在高速公路软基处理中的实际应用提供一定的参考价值。