简介:有这样一群人,他们时刻准备着为了我们的生命安全;有这样一群人,他们勇敢地冲向火场中为了救助那些被困的人们;有这样一群人,他们不分昼夜的注意着城市各个角落中的隐患,他们就是城市人民安全的保护者—消防员。消防工作是每个城市安全保障工作中不可或缺的重要环节。而消防员在日常出任务的过程中,为了保证能够及时有效的到达事故现场开展工作,必须要有高效快捷的交通工具,而消防车作为一项特殊的功能型交通工具,不仅能保证消防工作人员能及时准确的到达事故现场,还可以帮助灭火和救援工作的顺利开展。但是近几年,随着城市的快速发展,私家车数量的急速增多,有些消防车在出任务时会发生一些诸如车辆剐碰的交通事故,而为了减少这种情况的发生,对事故原因进行深入的分析探究是很重要的,而造成这些事故的原因也是多种多样,除了有恶劣天气雨雪大雾、建筑障碍物等客观因素的影响之外,还有很大程度上是因为驾驶员自身主观的心理问题影响。对于客观因素,人们都已经有很深的了解了,那么为了保证消防车驾驶的安全可靠性,接下来我们就消防驾驶员心理素质与安全行车问题来进行系统的研究。
简介:《刑法修正案(八)》将醉驾行为入罪,对抑制交通事故的发生、保护公众生命财产安全起到了较大的促进作用。然而对于本罪与交通肇事罪、以危险方法危害公共安全罪的具体界分标准还是众说纷纭。在相互联系上,引入罪数的理论可以发现,醉酒型危险驾驶罪与交通肇事罪存在法条竞合的关系,而与以危险方法危害公共安全罪则存在想象竞合犯的关系。区别方面,三者在行为性质、主观罪过以及危害结果的地位上均有差异。在司法实践运用上,又可根据醉驾是否造成实害结果以及造成实害结果后是否有二次冲撞行为,结合行为人的主观方面进行界分。
简介:计算机成像CGI技术及高速数据通信与处理技术的发展,使得航海模拟器在环境真实感和操船行为真实感等方面性能提高显著,近年来十分注重船舶运动数学模型优化、3D效果渲染等方面的研究,而航海仪器及操船设备等硬件组态模拟研究还需进一步加强.为提高桌面型航海模拟器的物理真实感,实现模拟器组件与实船装备通用化,给出了一套利用角度传感器、通用罗经数字接口、转速计、GPS模组、AIS实船设备及STC12C5A60S单片机开发板等设计的与实船仪器设备接口一致的硬件仿真输出方案及虚拟航海仪器界面、海图平面态势及三维视景相结合的模拟器架构方案.将仿真硬件(以IEC61162输出为例)按实船状态进行设备互联,电子电气逼真度高,数据可融入ECDIS模拟器及视景模拟器.
简介:为了研究单车事故中柱状物对客车驾驶室的影响,采用三维显式有限元分析软件LS-DYNA3D建立了客车正面撞击刚性柱的数值模拟模型。刚性柱直径依据美国法规FMVSS214来设定,分别为254mm(D)、381mm(1.5D)和508mm(2D),客车初速度分别设置为30km/h、40km/h和50km/h。基于GB11551—2014《汽车正面碰撞的乘员保护》和美国法规FMVSS214《侧面碰撞保护》试验要求,分别开展不同速度(30km/h、40km/h、50km/h)及不同刚性柱直径(254mm(D)、381mm(1.5D)、508mm(2D))工况下客车正面撞击刚性柱虚拟仿真试验。选取12个参数来评价刚性柱对客车驾驶室完整性的影响,包括驾驶室左侧6个测量点和驾驶室右侧6个测量点,驾驶室左侧结构6个测量点的最大位移表示驾驶室左侧结构的最大变形量,驾驶室右侧结构6个测量点的最大位移表示驾驶室右侧结构的最大变形量。结果表明:刚性柱直径一定时,初始速度越大,驾驶室完整性越差;初始速度一定时,刚性柱直径越大,驾驶室完整性越好。
简介:目的了解湖南省长沙市长沙县酒后驾车交通事故的流行病学特点,为预防酒后驾驶尤其是醉驾提供科学依据。方法回顾性分析2011—2014年长沙县区域的酒驾交通事故档案资料,对驾驶员性别、年龄、事故发生的时间、事故特点及损害后果等进行统计学分析。结果长沙县酒后驾驶发生率和醉驾率大体呈增长趋势。酒后驾车交通事故发生时间主要集中在18∶00—2∶00,1周中周六酒后驾驶交通事故最高,周末酒驾发生构成比高于工作日。驾驶员集中在29~40岁年龄段且绝大多数是男性。4年中酒驾行为造成至少41人死亡,48人受伤。事故主要集中在开元路、星沙大道、漓湘路和盼盼路。结论针对长沙县酒驾的分析结果,应加大对酒后驾驶后果的宣传,对酒驾集中的晚上、周末和高发路段加强防控和检查,以预防酒后驾驶造成的交通事故。