简介：

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简介：沿着319国道,从市区驱车直奔渝西北,仅两小时车程.平坦而宽阔的公路前方、涪江岸畔,潼南新城便映入眼帘.驶入城中,纵横交错的公路,新近维修加固后的大桥……畅通的交通大大方便了市民出行,也为重庆潼南县经济发展营造了良好的环境,这都凝结了潼南县交通建设者的心血.阳春三月,记者专程采访了潼南县交通局局长刘丽伟.

简介：本文分析了新常态下交通运政工作面临的压力和挑战，阐述了新常态下交通运政管理思想政治工作的需求和目标，提出了思想政治工作的创新举措。要通过领导和组织层面的创新、内容和方法层面的创新、评估和反馈层面的创新，不断提高管理人员的执法水平和服务能力，从而满足新常态下经济的客观需求。

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简介：当今世界经济和社会呈现多样化趋势，经济飞速发展，所以费税也需要进一步完善。目前，我国交通的不断扩展使交通事业El益发达，交通费税改革越来越引起国家和政府的重视。可对费税改革在一定程度上会影响交通财务管理。

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简介：我国公路建设的蓬勃发展，给道路交通标线涂料的发展提供了广阔的市场。据统计，自1998年以来，我国每年用于公路建设的投资均超过2000亿元，而且逐年提升，仅2003年就达3500亿元。建成的高速公路近3万公里；跃居世界第2位，全国公路通车总里程达到181万公里，位居世界第4位。除了新建的道路需要大量的标线涂料外，已建道路的标线磨损以及旧路面翻修也需要再次涂覆，因此说，道路交通标线涂料的市场正处于方兴未艾的阶段，其行业当务之急是提高道路交通标线涂料的质量，开发标线涂料新品种和新的施工机械及施工工艺。

简介：一、西部开发以来青海省交通基础设施建设取得的成绩西部大开发以来，在国家的大力支持下，青海省有关部门和地区千方百计筹措建设资金，科学合理制订规划，群策群力谋划项目，理清思路，明确方向，不断加大交通基础设施建设和投资力度。五年间累计投资336亿元，实施了一批重大项目，青海省交通基础设施从数量和质量上均发生了根本性的变化，综合交通运输网络初步形成，交通基础设施条件得到了极大地改善，经济社会发展的承载能力进一步增强，经济社会发展的交通瓶颈制约得到了有效缓解，为国民经济快速健康持续发展提供了强有力的保障。

简介：PPP是PublicPrivatePartnership的缩写，可译为“公私合营模式”，是发达国家和发展中国家广泛采用的使用社会资本建设基础设施的一种模式。因各个国家自身的政治、经济、文化和法律环境等不同，PPP在全世界的应用并没有标准做法，对PPP的定义存在诸多不同，其内容和目标也随着各个国家的特定背景和关注点而变化。

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简介：市交委始终把理论调研作为促进交通发展的根本动力,班子成员每年保持四分之一的工作日,积极深入发达省市、市内各区县和交通行业各单位,开展理论调研,指导交通实践。一是围绕重点问题进行对策调研。结合每个时期的经济发展新形势,围绕如何实现交通加快发展深入调研。

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简介：集轨、路、空为一体，规划日客流集散量为110万--140万人次的虹桥综合交通枢纽，是国内最大、世界上最复杂的超大型城市综合客运枢纽。安全、平稳、有序运营是极为艰巨的挑战

简介：近年来，兴化市交通局在兴化市委、市政府和泰州市交通局的领导下，紧扣发展主题，以创泰州市文明行业总揽全局，扎实工作，全力推进交通系统两个文明的建设，取得了显著的成绩。2001年、2002年连续两年被评为兴化市综合先进部门，2002年又被评为泰州市级文明行业。全系统文明单位已超过90％，文明示范窗口已达到100％。

简介：在日益发展的现代社会中，人们的出行方式不断变更．轨道交通事业也逐渐受到社会的广泛关注。其中资源开发业务是轨道交通事业的重要资金来源之一．但是现存的轨道交通资源开发业务的财务管理工作仍存在着许多问题，这些问题不仅降低了轨道公司资金管理效率和资金回流速度．而且阻碍了轨道交通资源业务的拓展．是公司发展前进道路上的一个“绊脚石”．文章从资源开发业务财务管理工作中的问题出发．分析了其产生的原因并提出相关建议．希望能给轨道公司解决这些难题以帮助。

简介：交通经济作为连接国家上下游产业的服务枢纽,是国民经济流通环节不可或缺的重要组成部分.我国交通行业运量大、提速快的发展趋势与发展质量低、方式粗的整体格局并存,近年来排放污染重、安全隐患多的问题尤为突出,如何兼顾生产与环保、经济与安全之间的统一,提高交通经济效益的同时推进节能降耗,现实意义明显.

简介：预计列1995年底，广西当年的交通基础设施建设完成投资23亿元，与“七五”期末的1990年完成投资2．8亿元相比，广西交通建设投资翻了三番。“八五”期间，广西交通基建可完成投资70亿元，广西利用这些投资建设了一批公路、航道、港口等大通道建设关键工程。广西，位于祖国西南地区与华南及沿海经济发达地区的衔接地带，又是西南地区物资最便捷的出海通道。在党中央“要充分发挥广西作为西南出海通道的作用”的战略决策部署下，“八五”期间，广西大抓了交通基础设施建设，利用各种渠道筹集了数十亿元的资金，投入了巨大的人力物力，新建改建的公路可完成4500多公里，其中一级公路55公里，汽车专用二级公路47公里，二级公路近