简介：由于机场北通道始于申江路立交止于主进场路，沿途跨越多条道路及河段，因此如何选择桥位及桥梁方案以满足交通和桥梁结构受力、景观要求、减少工程造价就显得尤为重要。通过调研协商及多方案比选，最终选定了合理的高架桥梁方案。

简介：本文分析了河茂线k37＋994罗江桥浅基病害产生的原因，针对存在的问题提出了对桥墩基础进行防冲刷加固和对桥墩基底进行加固，提高基底的稳定性及承载力，以及对发生不均匀沉降出现倾斜的桥墩采用高压化学注浆进行纠偏的整治方案，通过对整治后桥墩的观察检测证明，罗江桥的浅基病害整治达到治标又治本的最佳效果。

简介：隧道浅埋偏压段地层较薄,多属于强风化带,围岩一般较破碎,且通常夹有土层,在目前以新奥法设计、施工的隧道中是控制段之一。以安徽省黄山市黄（山）塔（岭）高速公路上的长干1号隧道浅埋偏压段为依托工程,选取一个典型断面即冲沟沟底K13＋610处,运用有限元分析软件对其开挖过程和支护结构的性状进行仿真模拟分析,找出危险断面上的重点控制部位以便施工。分析结果显示,按给定的条件和参数,隧道施工开挖和支护安全并有富余。

简介：钢纤维喷射混凝土由于其抗弯、抗拉强度高、抗变形能力大、韧性大等特点,被用于一些特殊地质条件下的隧道施工.目前国内并未有系统的标准、规范对钢纤维喷射混凝土的设计、施工进行约束和指导.结合福州市的地质特点和浅埋暗挖隧道的开挖情况,选择钢纤维喷射混凝土作为浅埋暗挖隧道初期支护材料,对材料使用中的技术问题进行分析和探讨.

简介：目前我国地铁建设进入了空前高涨的时期,位于地下的地铁车站通常采用明挖法修建.然而在城市中心地带商业、企业、金融、民居等楼宇密集、交通繁忙、地价昂贵,加之受到密集的地下管线及各类地下构筑物的制约,使部分车站难以采用明挖施工,因此近年国内地铁建设中,暗挖车站的比例呈增长趋势.由于受地质条件、施工条件等限制,目前国内全暗挖车站主要集中在以北京、沈阳等为代表的北方地区.国内地铁全暗挖车站目前已采用过的工法有双侧壁导坑法、中洞法[1]、洞桩法(PBA工法)等,这些工法虽然都成功地完成了暗挖工程,但存在施工周期长、临时结构多、地表沉降大、机械化程度低等缺点.

简介：基于土-结构相互作用模型．利用粘-弹性边界条件，运用时程分析方法研究浅埋偏压隧道在水平地震、垂直地震以及45°方向作用下的全时程动力反应规律。对围岩和衬砌受力、注浆锚固范围等隧道工程特性进行分析研究，以期为浅埋偏压隧道抗减震设计提供一定参考.

简介：我国大量高速公路隧道洞口段面临软弱破碎围岩、浅埋、偏压、富水、滑坡等不良地质条件,施工难度大,施工过程中极易对原有围岩产生扰动,破坏原有的平衡状态,导致施工灾害多。本文结合山西某浅埋偏压隧道洞口段的工程案例,分析其工程地质特点,利用数值模拟手段,分析其施工过程中的力学特性,从而有针对性地提出施工控制措施,其研究成果可为类似工程提供技术支撑。

简介：受山区地形的限制，山岭隧道洞口及浅埋段地质条件一般较为恶劣，容易造成洞口失稳、大变形等风险，对隧道的安全施工形成较大隐患。基于王北凹隧道的地质勘察资料、水文地质资料及相关设计资料，通过专家调查法对隧道洞口及浅埋段风险源进行辨识与排序，对其失稳可能发生的风险等级进行了分析，并提出了相应的风险控制措施。

简介：港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道工程口岸暗挖段在管幕＋冻结超前预支护体系下采用5台阶14部工法分台阶分部开挖.隧道开挖施工工序复杂,包括掌子面注浆、初期支护、临时支撑体系、二次衬砌、临时支撑拆除及三次衬砌等多道工序交叉作业.通过对该支护体系下开挖方法的介绍,结合施工监测数据,表明：顶管管幕＋冻结止水帷幕的超前支护下5台阶14部开挖工法合理可行;支护体系随开挖随支撑,有利于隧道开挖安全有序推进;冻结对开挖的影响主要体现在冻土开挖困难与冻胀的影响,需在保证隧道封水安全的条件下合理调控.

简介：正1浅埋暗挖法施工技术1.1施工技术原理浅埋暗挖法沿用了新奥法的基本原理:采用复合衬砌,初期支护(简称初支)承担全部基本荷载,二次衬砌(简称二衬)作为安全储备,与初支共同承担特殊荷载;采用多种辅助工法,超前支护,改善加固围岩,调动部分围岩自承能力,采用不同开挖方法及时支护封闭

简介：北京地铁10号线双井站3、4号出入口穿越桥区段采用浅埋暗挖法施工．其中4号出入口避难通道距离双井立交桥桥桩最小距离为1．8m，3号出入口避难通道距离桥桩的最小距离为3．28m．本文结合出入口浅埋暗挖段的地质情况，针对桥梁桩体的沉降控制标准，提出了合理的设计施工方案．同时制定了合理的风险预案，为工程的顺利开展提供了安全保障．