简介:减速顶调速技术作为一门新型的铁路编组场(站)的调速工具,五十年代由英国研制并用于铁路车辆调速的,在我国是七十年代开始研制并逐步推广应用,至今已经历了近17个年头。减速顶的研制走过了一条从无到有,从单一化的减速顶产品发展成为一项门类比较齐全的调速设备,它不仅有内、外侧减速顶系列产品,还有可控减速顶、加速顶、加减速顶,停车顶等等,已在国内、外100多个铁路编组场和大型厂矿企业的翻矿线运营使用,共安装各类型减速顶近25万余台。由于减速顶调速技术的广泛采用,为铁路编组场和大型厂矿企业翻矿线的调车作业甩掉铁鞋及不用拧手闸,解除了广大调车作业人员繁重而紧张的体力劳动,也为实现调车作业自动化,提高调车作业效率,以及调车作业和作业人员的人身安全提供了有效而又可靠的保证,实践证明减速顶作为车辆调速工具是具有强大生命力的。减速顶技术是既不需要外部能源及附属配套设备,又能实现自动连续调速较为理想的调
简介:摘要:为确保顶部驱动装置减速箱的质量,我们需要对其箱体材料进行选择和测试。经过考虑,我们决定采用铸钢低温材质作为箱体材料,因为低温环境下箱体需要有较好的机械性能和强度,对两种铸钢低温材质ZG28CrNiMoRe和ZG35CrNiMoRe进行低温状态下的拉伸试验和冲击功试验。试验结果表明,ZG28CrNiMoRe的低温状态下的力学性能优于ZG35CrNiMoRe。这意味着选择ZG28CrNiMoRe作为顶部驱动装置减速箱箱体的材料是正确的决定。接着,我们采用Solidworks分析软件对ZG28CrNiMoRe的顶部驱动装置减速箱箱体进行有限元分析,以确定其强度是否满足要求。
简介:摘要:以上海某污水管道工程长距离顶管施工为例,长距离顶管施工时,顶进压力较大,顶进速度难以控制,刀盘顶上加固区后,其刮刀卡在加固区土体中,同时因本次采用的顶管机刀盘系统为电力驱动系统,瞬时扭力较小,刀盘多次启动,仍未有效转动。通过采用双向顶进及凿除管节间的多层复合板两种办法,分别实现顶管机脱困,保证工程的进一步实施,此案例可供同类工程参考借鉴。
简介:最近,“放慢”一词并未频繁地与极度繁荣的中国经济成双成对地出现在同一个句子中。的确,两年来北京千方百计地遏制中国经济以9.5%的危险速度过热增长的势头。不过已有迹象表明,这些努力正在奏效。增长速度在放缓,特别是热炒的房地产市场(如上海)和钢铁。公路和工厂投资正在降温。今年3月,中国的进口实际上有所减少,当时一些经济学家预测中国经济增长率最低可降至7%。兰德公司分析师预测,未来五年,中国经济将以7%至8%的速度增长。摩根士丹利公司的谢国忠最近指出,中国石油进口“引人注目地”下滑是“中国已开始放慢增长速度”的最显著的征兆之一。
简介:摘要:近年来,我国煤矿行业发展速度加快,对煤矿资源的开采力度也不断增大,尤其是一些小窑破坏区,在设置巷道时,可能会遇见一些松散破碎程度较高、流变性强等岩地质构造区,在这样的区域设置巷道,会在一定程度上,提高巷道的支护难度。由于小窑破坏区下的煤层破坏机理复杂,缺乏理论基础的研究,再加上开采时来自地压的冲击,就会引发巷道失稳事故,因本文在此进一步探讨顶煤破坏区下掘进巷道支护与加固技术实践。