简介：4月10日国内铁路运费上调，上调的幅度在5％。这次价格的上调，直接的结果是铁路运费增加，海运费变化较小，船运优势加大，铁路运输优势进一步降低，内陆火车运输成本增加，在沿海地区的竞争力进一步降低，而且通过汽车运输发往沿海的范围也会因此而降低（其运费也会相应的提高）。特别提醒内地饲料贸易商注意这一细小的变化可能带来的较大影响。

简介：近日，“全国港口港区专用铁路货物运费计费标准研讨会”在上海召开。会上，中国港口协会协调联络部对拟订的“关于对全国港口港区专用铁路货物运费计费标准的行业建议（讨论稿）”进行了说明，与会代表对如何开展集装箱海铁联运业务进行了交流。

简介：去年底，中国铁路总公司出台铁路运费优惠政策，上海、济南、北京等铁路局分别对山西、河南、河北等15家钢铁企业在连云港、日照港铁矿粉铁路运费予以下浮9％-13％的优惠，而我省则不在享受此优惠政策之列，致使陕钢集团在物流成本控制方面与在同一销售区域的山西、河南钢铁企业存在巨大差异，大大削弱了市场竞争力。

简介：某电缆制造商春节前完成了全国各线路的运输招标。可刚到三月份，它却不得不将某些线路原中标的运输商换掉。探究原因，原来运输商在投标时采用了“先牺牲”战术，以低于成本的报价抢占资格，以图进入后择机涨价。不成想，电缆公司的运输经理在投标后已经上报总经理，公司上下对招标取得的“圆满成功”大书特书，如果涨价将成笑柄。要车车不到，找人找不着。于是，

简介：【摘要】公路运输直接关系到农村的发展。在实际中，往往由于农村公路运费预算同实际运费之间存在的巨大差异，影响了农村的招生引资和对外发展，也影响了当地农民的生活成本，因此，通过讨论农村公路运费预算与实际运费的差距的原因，进而提出解决之道，是发展农村的重要手段之一。

简介：平时我特别喜欢数学，特别是有趣的数学问题。星期天，我做完作业，闲得没事可做，妈妈见了便对我说：“楠楠，你看这道题应该怎么做?”题目是：振阳电脑公司在A、B两地分别库存电脑17台和13台，现在要运往甲、乙两客户的所在地。其中甲方需要16台，乙方需要14台。

简介：空箱调运（REPOSITIONING）费用是集装箱海运成本中的一项可大可小又很难避免的成本。由于它是间接的开支，故不太受人注意。规模较大与管理水平中等的航运企业，每承运10万个TEU需支付空箱调运费约350万美元，即分摊在每只TEU上的空箱调运费约为35美元。

简介：增值税实现环节多多,而管理靠的就是一纸薄薄的专用发票“四两拨千斤”,将形形色色的经济涉税事项纳入税收的监控之下。如果这道环节出了纰漏或存在跑滑隐患,税收监控就会陷入“千斤难拨四

简介：无论是码头上，还是在全国各地的游艇展，你总能看见她们漂亮的身影，那么，这些身长数十英尺的庞然大物，是怎样从远方送到你身边的？

简介：7月上半月，主要由于短期班轮费率的冲高，大西洋和远东地区的巴拿马级散装干货各种船型的行市急剧上升。随着日本、欧洲以及中国对矿物需求的增加，主要支持来自于矿物贸易。南美粮食运输的增加和中国决定从巴西进口大豆助长了市场行情的上扬。

简介：由于亚洲对矿物和谷物的需求不减，11月干散货运费继续上涨。谷物和大豆发货量的季节性增加(特别是在北半球)加之美元的弱势地位进一步助长了这一走势。截至2004年12月初，波罗的海干货指数飙升至6，200点的新高，超过了2004年2月的峰值。但后因中国的需求低于先前预期、亚洲港口拥堵及原油价格走弱，运费大幅下挫。因此，12月至1月间波罗的海干货指数下降了30％至4，307点。

简介：总的情况，由于南美洲谷物和大豆出口季节开始以及北半球因天气异常寒冷而煤需要量增加，过去5个月干货散装货运市场大幅度坚挺。由于日本和中国对矿物继续有需求，好望角型船只市场保持坚挺。在若干核电厂关闭之后日本增加了煤的进口量以取代昂贵的原油。中国继续进口铁矿石以促进钢铁生产。

简介：3月份以来干散货海运费率开始走弱，波罗的海干货指数下降了23％（截至2005年5月16日）。费率下滑几乎全部发生在4月下半月。中国的矿产需求是近期海运市场的主要推动力，由于铁矿石价格上涨和进口配额的采用，这种需求已经下降。铁路运输能力不足造成中国和澳大利亚港口持续拥堵、欧洲和亚洲5月上旬的假日、太平洋运力过剩、原油价格走低都是引起费率降低的因素。

简介：总的情况在过去5个月，所有部门的散装干货运输市场继续加强，但是主要运费上涨发生在2003年9月-10月。波罗的海干货运费指数(BDI)是市场的主要指数，达到创记录水平，急剧上涨2210点(95％)，

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