简介:摘要:2009年设计的秀山基地船体车间为单层厂房,高度为23米;横向五跨(跨度为30+42+42+36+36=186米);纵向榀间距为9米(个别榀间距由工艺限制采取抽柱),总长为240米。30米跨间设两层吊车(其中二层吊车最大吨位Cn=75/20t).42米跨间设三层吊车(其中最大吨位Gn=50/10t),36米跨间设两层吊车(其中最大吨位Gn=25t),厂房采用钢结构刚架体系,柱子采用阶形格构式柱(柱脚采用插入式),梁采用变截面实腹式梁。檩条采用冷弯薄壁斜券边Z形檩条(采用连续檩条)。2018年设计的宁波博威新材料年产5万吨单层厂房,檐口高度为12.85米,横向四跨(跨度为29.9+33+36+32.9=131.8米);纵向榀间距为7.5米,总长为491.8米(设置两条伸缩缝),吊车最大吨位为32/10t,其中局部设有立式炉处厂房屋面伸至46米。
简介:摘要:近年来,我国的建筑业发展迅速,建筑量迅速攀升与土地资源紧缺的矛盾也在日益加剧,多层建筑可以减弱这种矛盾。但竖向压力及水平作用给建筑工程带来了很大的困扰。结构的承载力不足、结构整体刚度不足或不均匀等都有可能影响工程的质量。钢结构因高强度、重轻、抗震性能好、可重复利用等特点,已被广泛用于现代工程结构。但由于其抗腐蚀性能差、荷载能力差异大等影响厂房的稳固性。此外,除了新建建筑以外,还有许多工程是在旧建筑的基础上进行改造成为多层建筑的工程,由于新旧材料的功能和强度上存在很大的差异,新旧构件的连接也直接影响着工程的质量。因此,房屋的加固技术就显得尤为重要。本文就轧钢厂钢结构多层厂房的加固技术做了相应分析。