简介：先进复合材料由于具有高比强度等优点而在飞机结构上得到越来越广泛的应用。航空复合材料表面,通常采用配套的环氧底漆和聚氨酯面漆作为防护装饰性涂层,此外,还有防潮、防腐蚀介质侵入的Tedlar层和装饰性壁纸,以及具有导电作用的火焰喷涂铝层、等离子电镀铝层、共固化的金属铝网和金属铝(?)层、防静电涂料等。当碳纤维复合材料与金属构件接触时,为防止电偶腐蚀,复合材料及金属构件表面都需要特殊妁绝缘保护。

简介：目的用直接接触法（DCT）和琼脂扩散法（ADT）来检验可填压复合树脂的抗菌性能。材料和方法取6种树脂（SureFil，Alert，P-60，SynergyCompact，Pyramid和Solitair）各4个样本固化在96孔板的小孔侧壁上。每个样本表面滴加含有1×10^6活变形链球菌的混悬液101μL，37℃保持1小时。每个孔中加入新配置的培养液后．将96孔板放入可用作培养箱的调温分光光度计内。每30分钟记录一次光密度，连续16小时监测细菌生长情况。ADT的方法是将样本放人预先在培养基上打好的小孔内．培养72小时后测量抑菌环的宽度。结果两种试验中所有材料样本都没有抑制变链菌生长。DCT试验中有三种材料加速了变链菌的生长。在磷酸缓冲液中放置7～30天后复合树脂的抑菌性与对照组没有差别。结论可填压复合树脂料没有抗菌性。而新鲜聚合的复合树脂有助于细菌生长。

简介：日本铁路进行的表面改质技术研究成果，可改进铁道车辆/轨道材料耐磨性，具有处理速度快和费用低的特点。研究内容包括：①母材处理。包括喷射微粒的直径、硬度、压力、加工处理时间等的优化；②复合表面改质复盖膜的处理。包括车轮钢试片外观和固体润滑性能的变化等；

简介：本文分析了复合薄膜表面皱褶产生的原因，指出皱褶是因为复合薄膜中不同层次的薄膜，在不同热处理温度条件下的热收缩率存在差异，该问题与胶层是否已完全固化（胶层是否发粘）无关。

简介：经过细磨加工和抛光处理后的胶辊表面状态有明显的差异，这种差异与加工工艺条件有关，也与所加工胶辊的材质有关。本文介绍了几种不同的胶辊表面的状况，认为无溶剂干法复合机的递胶辊（或转移辊）以使用细磨胶辊为宜，而复合胶辊的表面状态以使用抛光胶辊为宜。

简介：【摘要】镁合金由于具有良好的性能而被广泛的运用于航空、兵器、电子等领域的结构零部件之中。但是，它有一个很严重的缺点，就是抗腐蚀能力比较差，这使镁合金的应用受到了极大的限制。很多专业人员根据镁合金的腐蚀类型及原理，对镁合金抗腐蚀复合表面的处理工艺技术进行了深入法入的探究。尽管镁合金的抗腐蚀性能得到了一定的提高，但是仍然不能满足一些军用电子装置的要求。因此，本文将介绍一些镁合金抗腐蚀复合表面处理的工艺技术。

简介：摘要随着航空工业的发展，先进的复合材料制件技术不断提高，复合材料在飞机上的应用比例大小已成为评价飞机先进性的一项重要指标。本文阐述了大型复材框架成型工装表面气密检测技术的研究，为后续复材成型工装的制造做好有力的技术支持，减少复材工装返修成本。

简介：摘要：玻璃钢陶瓷复合材料同时兼顾玻璃钢和陶瓷的优点，有望满足轨交车辆轻量化、长寿命、高安全性的需求。涂层具有优良的附着力、光泽、耐沾污性、耐磨擦性能等；陶瓷涂层可以通过物理屏蔽的方式显著降低玻璃钢制品高温下的热释放速率和烟毒性；陶瓷涂层的耐磨性与其硬度并非简单的正相关关系，适度赋予陶瓷涂层一定的柔韧性反而比单纯增加涂层硬度更有利于涂层耐磨性的提高。最后，以玻璃钢座椅作为涂装对象，研究了涂装工艺对玻璃钢异形件产品外观的影响，总结出了合适的涂装方法。

简介：摘要：碳纤维常见于聚合物复合材料的使用中，具有较好的导电性、较高的比强度、较强的耐腐蚀性，尤其在航空航天、交通运输等领域应用广泛。但碳纤维也存在一定的惰性，表面能较弱，且表面边缘的活性碳原子比较少，致使其复合材料中纤维与基体受到孔隙因素影响产生断连，直接影响抗冲击性能、力学性能等，为确保碳纤维复合材料整体性能的稳定性，需重视碳纤维与基体的有效结合，而纤维表面改性是非常有效的一种方式。基于此，本文对碳纤维复合材料中纤维表面改性进行分析。

简介：摘要碳纤维表面活性官能团较少，难以与极性聚合物相容。通过碳纤维的表面处理，可以接枝官能团和短支链、长链结构和聚合物等，可以改变碳纤维的比表面积和表面极性，提高其与基体的相容性，并扩展碳纤维的适用范围。

简介：在中密度C／C复合材料基体上采用催化化学气相沉积方法生长碳化硅纳米线（SiCnw）及制备碳化硅纳米线／碳化硅（SiCnw／SiC）涂层，研究中密度C／C复合材料基体上加载催化剂后涂层沉积及其抗氧化性能，结果表明：中密度基体上催化制备SiCnw涂层，可改善沉积效率，同时可抑制裂纹扩展，明显改善SiC涂层在1200℃的氧化防护能力。另外，在1500℃的空气中氧化10h后，SiCnw／SiC涂层氧化质量损失率仅为1．34％，明显低于质量损失率为8．67％的单层SiC涂层。

简介：采用复合电沉积法制备纳米碳管复合镀层，在控制实验基本工艺参数不变的条件下，通过加入不同的表面活性剂进行电镀，测量纳米碳管的质量占所得镀层总质量的百分比。经过分析后可以得到：阳离子表面活性剂更有利于制备纳米碳管复合镀层的电沉积；而阴离子表面活性荆以及非离子表面活性剂则不利于制备纳米碳管复合镀层的电沉积。

简介：采用等离子喷涂技术,在C/C-Cu复合材料表面制备W涂层,采用氧乙炔焰进行烧蚀考核,通过金相显微镜、扫描电镜及X射线衍射仪对烧蚀前后涂层的显微组织及相组成进行分析,并与没有W涂层的C/C-Cu复合材料进行对比。结果表明,熔蚀后有涂层的C/C-Cu复合材料质量损失仅0.9mg/s,无涂层C/C-Cu试样的质量损失为5.6mg/s。C/C-Cu复合材料表面W涂层较致密,与基体结合良好。烧蚀后C/C-Cu表面W涂层主要生成WO3和CuWO4,能谱分析（EDAX）表明有较多的Cu元素存在,但分布不均匀。W涂层在烧蚀后均较粗糙、疏松,存在孔洞和裂纹等缺陷,成为降低性能的重要因素。

简介：评述了铝合金表面激光熔覆技术和金属基熔覆体系的研究现状，分析了各种金属基熔覆层的组织特征及性能，指出了铝合金表面激光熔覆金属基复合材料涂层存在的问题及改进途径，介绍了铝合金表面激光熔覆技术的应用情况，并探讨了今后努力的方向。

简介：摘要：当前，聚晶金刚石复合片类型材料应用较为广泛。在其应用过程中，可能会出现表面裂纹的不良情况。为了避免其对后续处理产生负面影响，应当采取有效的检测技术，及时发现存在的裂纹。本文主要针对聚晶金刚石复合片表面存在的裂纹检测技术进行分析，通过视觉检查方法，达到理想的应用目标，以供参考。

简介：摘要飞机表面复合材料紧固件外部处理工艺的研究和应用，对紧固件保护具有重要应用价值，对此基于当前紧固件腐蚀环境和防护任务，通过研究大量的民用飞机复合材料紧固件表面处理工艺准则，详细介绍了紧固件外部处理工艺在紧固件基础防护、紧固件材料装配防护以及紧固件积液区防护三个方面的应用措施和应用效果。事实证明，应用复合材料紧固件外部处理工艺，可以有效减少紧固件腐蚀性，提高其服役安全性，从而保证飞行安全。

简介：气体绝缘输电管道（GIL）绝缘子通常由环氧树脂／Al2O3复合材料浇注而成。在直流电压及负载温升作用下，绝缘子表面易积聚电荷造成电场畸变，进而引发沿面闪络。本文为探索非线性ZnO填料对环氧树脂／Al2O3／ZnO复合材料绝缘性能的影响规律，对直流电压下不同ZnO含量的环氧复合材料表面电位衰减进行了测量，分析了不同温度对表面电荷特性的影响，得到了基于电荷消散的非线性电导变化规律。研究结果表明：直流电压下，ZnO颗粒掺杂可以明显促进环氧复合材料表面电荷消散；随着温度升高，载流子迁移率增大，表面电荷的消散速度加快；当ZnO含量超过一定阈值时，电导率在高场下呈现非线性特性，从而抑制环氧树脂复合材料表面电荷积聚。相关结果为非线性电导复合材料在调控直流气体绝缘输电管道绝缘子表面电荷特性方面的应用提供了参考。

简介：研究了刷镀工作电压、镀液中聚四氟乙烯(PTFE)浓度对Ni-PTFE镀层结合力、镀层内PTFE含量、镀层硬度的影响;论述了Ni-PTFE复合镀层的摩擦学性能。电刷镀工作电压13V,镀液中聚四氟乙烯(PTFE)微粒的浓度约35g/L时,Ni-PTFE复合镀层中聚四氟乙烯(PTFE)含量达到最大值11.7%(wt);刷镀层聚四氟乙烯(PTFE)含量为8.0%～8.5%(wt)时,磨耗量仅为0.3mg左右,自润滑性能最优异。

简介：摘要本文主要通过应用不同的激光表面处理法，深度分析与研究了激光表面处理金属基复合材料耐蚀性能的影响。从而能够进一步提高激光表面处理的技术水准，不断提升金属金属基复合材料的耐蚀性能。

简介：采用包埋-刷涂法在C/C复合材料表面制备SiC/ZrSiO4复合涂层,借助X射线衍射（XRD）、扫描电镜（SEM）和能谱分析（EDS）等测试手段分析该复合涂层的微观结构,并研究SiC单涂层和SiC/ZrSiO4复合涂层在1500℃静态空气中的抗氧化性能。结果表明：包埋法制备的SiC内涂层结构疏松,具有较好的抗氧化性能,氧化55h后质量损失率仅为0.5%,但氧化58h后,涂层内部形成大孔洞并产生贯穿孔隙,导致涂层失效,质量损失率迅速增加到2.1%。SiC/ZrSiO4复合涂层由非均质镶嵌式结构的ZrSiO4涂层紧密覆盖在SiC内涂层表面而成,具有优异的抗氧化性能,氧化198h后质量仅增加0.5%,并且基本不再随时间延长而增加;复合涂层不仅能自愈合外涂层的缺陷和裂纹,还能抑制氧化过程中大孔洞的形成,避免贯通孔隙的产生。