简介：包头西站是一个中型铁路编组站,在没有技术改造前,编解作业效率低、安全差,1990年进行现代化改造后,驼峰能力和调车作业效率显著提高.本文重点分析了减速器和减速顶组成的点连式调速系统所具有的优越性和创造出的可观的经济效益和社会效益,同时作者也分析了该系统的某些不足,以及克服这些问题、进一步提高驼峰能力和作业效率应采取的措施.

简介：佳木斯站原来每年都大量发生车轮踏面擦伤的情况，通过采取降低驼峰高度，安装使用减速顶等措施后，消除了车轮踏面擦伤情况，取得了十分明显的经济和社会效益。而所投入的资金成本，2个多月即可收回。

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简介：提出测量的经济性这一课题，并从被测量对象的选择、公差确定、测量方法、设备的选择、设备的使用等几个方面来探讨如何解决这一问题。

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简介：减速顶经济效果与维修郑开煌石家庄站是一个双向驼峰编组站．站内有八个运转场，６０户１０２条专用线．日均客、货列车到发３４０多列，办理车数１６０００辆，有调作业占７０％，日均装１５０车，卸４００车。为完成这一任务，车站配置调车机１９——口。过去我站设备陈...

简介：

简介：一次很好的学术会——驼峰设计经验交流会侧记本刊评论员哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心于１９９７年１月７日至１月９日在哈尔滨召开了“驼峰设计经验交流会”，这是一次很好的学术会。会上，铁路驼峰设计的专家、学者围绕着减速顶调速系统与驼峰设计的若干技术问题...

简介：通过对站场设计特点的分析，就其如何在改革开放大潮中适应市场经济和现代化要求进行了论述，提出了自身建设和市场开拓的途径。相信这些论述对于站场设计的生存和发展具有一定的指导意义。

简介：哈尔滨市特多佳调速系统开发中心二十年来技术创新取得多项成果，并将它们广泛应用于国内外，为铁路现代化作出了重要贡献，特别是在国际市场开发中成绩显著，为国家创造了大量外汇，成为哈尔滨市先进高科技和出口创汇单位。

简介：哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心2005年改名为减速顶调速系统研究所，同时领导班子几乎全部易人，机构进行了大调整，该单位开始了新起点；经过五年的努力奋斗，技术创新、市场开发和经济效益取得了长足进步，人均年产值和人均年收入创下了新纪录，单位的各项工作达到了新的高度。

简介：从影响驼峰调速系统解体作业效率的各种因素入手,分析了不同驼峰调速系统的作业效率,从中可以看出,点连式调速系统的效率最高,适用于大中型驼峰,而中小驼峰应该首选微机可控顶调速系统。

简介：可控停车器,作为调车场尾部的一种新型停车防溜设备,可实现尾部防溜作业"无人化",提高作业效率及安全性.本文以液压可控停车器为例,分析停车器的制动原理和影响停车器制动能高的几个主要因素,阐述停车器在实际应用中的合理配置模式.

简介：结合哈尔滨南站减速顶使用的现状,对目前减速顶运用中存在的标准执行、技术设备管理、人员等方面的问题进行了分析,同时提出了转变维修思路,变状态修为保养修,不断提高车站管理人员的技术业务水平,加大减速顶的科技力量投入,加大减速顶设备资金的投入等建议.

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简介：对减速顶压力阀的静态和动态特性进行理论分析,通过数学化分析找出影响压力阀性能的相关因素.

简介：针对新丰镇车站驼峰调车作业中存在驼峰调速设备性能不稳、驼峰溜放线路坡度变化、自动化驼峰控制系统存在缺陷、驼峰作业人员人工干预和应急能力较差等安全隐患问题，提出了时驼峰调速设备进行更新改造，加快新一代综合自动化驼峰控制系统更新，提高驼峰调车作业人员的素质等措施，以解决驼峰调车作业安全隐患。

简介：介绍微机可控顶调速系统的设计原理，分析系统的结构和技术特点，说明系统各部分的功能，同时为了使系统能达到预定的设计指标，充分发挥出它的优势，指出车站有关工作人员在作业时应注意的事项，以保证系统能安全、高效地运行。

简介：漯河车站自1986年开始安装使用减速顶调速系统以后,大幅提高了车站调车作业的解编效率,减轻了工人的劳动强度,保证了货物和人身安全.由于车站各级领导的高度重视和关心,加之减速顶维修人员的精心维护,以及车站运营部门正确合理的使用和采取了各种积极有效的配合措施,27年来,车站从来没有发生过因为减速顶调速设备的原因而造成的事故,为漯河站的运输生产安全做出了重要贡献.

简介：液压油在减速顶中起到非常重要的作用。合格的液压油质量和符合相关技术要求的液压油数量是保证减速顶正常工作的基本条件。为了保证减速顶很好地发挥其调速性能,无论从生产组装,还是使用维修,都必须严格按照相关技术要求去执行,从而保证现场作业安全,更好地为铁路运输生产服务。