简介：摘要： 筏板基础大体积混凝土 成为了高层建筑的主要选择，要控制大体积混凝土的质量，才能够确保高层建筑结构的稳定性。本文主要以 高层建筑筏板基础大体积混凝土质量 进行了分析。

简介：摘要 :随着建筑结构复杂程度不断提高，混凝土工程的体量也不断增加，而大体积混凝土内部温度由于水泥的水化作用急速上升，此时，由于其初期弹性模量较小会产生较大的温度变形。防止大体积混凝土因温度应力而开裂，采用合理的施工工艺参数控制大体积混凝土的散热问题一直是研究热点。

简介：摘要：大体积混凝土的施工难度较大。为确保施工质量，相关学者从配合比、浇注、温度测算与养护等方面进行了深入研究，对裂缝成因、防裂措施也进行了深入的探讨。建筑工程中的筏板一般属于大体积混凝土工程，出现裂缝的概率较高，需采取更严格的施工措施。本文将针对基础筏板，归纳确保其施工质量的施工要点，并以济南某综合业务楼项目为例进行应用研究。本文主要分析筏板基础大体积混凝土施工技术研究

简介：摘要：本文仅限于在筏板基础大体积混凝土施工中，从监理角度阐述如何在大体积混凝土施工前，施工过程中和施工后的监控重点。

简介：摘要：在经济日新月异发展过程中，我国建筑数量如雨后春笋般剧增，使得高层建筑的受力难度也愈来愈大，变得更加复杂，至此对高层剪力墙结构基础的稳定性、强度以及刚度的标准也在不断提升。众所周知，在高层建筑中基础工程的发挥着极为关键的作用，是保证建筑整体质量不可缺少的前提条件，同时也影响着周围环境的安全。基于此，本文将结合工程实例，重点探讨某高层剪力墙结构筏板基础优化设计方法，以期能为相关业界人士提供些许裨益。

简介：摘要：近年来 ,随着我国市场经济经济和科学技术的飞速发展 ,高层建筑的项目建设也逐渐呈现出施工数量大 ,建设层数多 ,整体结构体系新颖以及计算理论、施工方法不断改进的趋势。因为高层建筑受力复杂多样，所以对基础建设的强度、刚度以及稳定性就提出了更为严格的要求。对高层建筑基础工程的合理设计与规范施工对其本身和保证其周围环境的安全起着至关重要的作用 ,其造价和工期对高层建筑的总造价和总工期也有着重要的影响。所以，在不同地质条件下进行高层建筑建造时 ,就必须要做好对其结构的基础设计。本文分别从筏板基础的设计以及计算方法等方面着重对高层建筑结构筏板的基础设计进行了全面的研究分析，来为保证建筑整体结构的稳定性，做好筏板基础设计提供资料参考。

简介：摘 要： 某项目地下消防水池抗拔锚杆，水池基础板厚 250mm， 采用抗拔锚桩设计方案对消防水池抗浮，保证施工质量，消防水池基坑开挖完，完成试验锚杆后进行施工。 抗拔锚杆结构设计主要参数如下：锚孔直径 200mm；采用 C30高抗硫微膨胀细石混凝土（膨胀系数 0.2-0.4），添加钢筋阻锈剂，杆体保护层厚度不小于 25mm； 3根直径 ф25 HRB400，用直径 18 HRB400钢筋进行做“ Z”定位支架，间距为 1500mm;锚杆用料直径 25 HRB400钢筋，加工时为长料，必须连接时连接采用机械连接；应错开 40d；同一连接区接头率满足小于 25%;锚杆设计深度 9m，钻孔深度 9.5m;数量 68根。抗拔锚杆拉力设计参数：锚杆设计拉力暂定 450KN，验收试验锚杆荷载值 675KN；通过基本试验，确定抗拔承载力特征值；锚杆验收抽样数为锚杆总数的 5%，且不少于 6根，本工程为 6根。地质情况：设计抗浮锚杆部位为强风化砾岩，呈褐黄色、青灰色，呈厚层状分布于勘探场地，各勘探点均揭露到该层，但在最大勘探深度范围内，均未揭穿；属软岩，质量基本等级为Ⅴ级。水文情况：勘探期间，在最大勘探深度 15.0m范围内，未揭露到地下水。混凝土材料情况：普通硅酸盐水泥 (P.042.5)；粗骨料（ 5-10mm卵石）；细骨料为中砂；掺合料粉煤灰；外加剂（减水剂、膨胀剂、抗硫酸盐类侵蚀防腐剂、阻锈剂）。

简介：摘要：大体积筏板基础混凝土施工的过程中，一旦出现裂缝，就会对质量造成影响。因此在进行施工的过程中，施工人员必须要针对施工技术进行不断地探索与创新，通过这样的方式使混凝土在施工的过程中能降低裂缝出现的可能性，对混凝土施工的质量进行有效地保障。

简介：摘要：近年来，用于开发的土地库存愈发紧张，所以地下空间的应用与开发也越来越多，但在工程应用中常会遇到地下水位较浅的问题，比如很多电解铝厂以及氧化铝厂内设置的初级雨水收集池、地坑皮带以及各类水池，由于该类结构建筑面积较大，在水位比较高的位置，地下水的浮力大于结构自身的重量，就会使水池底板发生鼓包，甚至开裂的现象，因此有着抗拔力高，经济，环保等优点的抗浮锚杆和抗拔桩，有着广泛的实际应用价值。

简介：摘要：随着我国城镇化进程的加快，地下空间的综合开发也在不断发展。地下车库作为地下空间开发利用的一种常见形式，由于底板抗浮不足产生开裂而引起的结构安全事故时有发生，给人员生命财产安全带来了严重威胁。因此，本文针对大型地下车库抗浮设计方法展开了详细分析，结合工程实例对抗浮设计方案选择和抗浮锚杆设计问题进行了探讨，为今后类似工程的建设提供一定参考。

简介：摘要：随着建筑工程施工技术的不断升级，工程的规模也在不断扩大，建筑工程所使用的材料也在不断更新。钢筋混凝土结构已经成为现阶段建筑工程的主要结构，但由于混凝土体积较大，且在混凝土施工过程中施工步骤较为烦琐，施工过程中容易出现一些问题，其中混凝土的裂缝问题最为常见，严重破坏了建筑工程混凝土工程的质量。在施工中采用跳仓法施工技术，可以降低裂缝产生的概率，而且施工的进度也会加快。因此，当前的建筑工程施工中，跳仓法备受欢迎，在大体积混凝土施工中得到广泛应用。

简介：摘要： 随着我国社会经济的快速发展，房地产行业也在不断的改革创新，现如今建筑项目的规模也在逐步扩大。其中建设最多的是当属小区的高层建筑，但由于高层建筑需要较厚的混凝土结构，因此我国对于体积较大的混凝土施工技术的创新有了更深入的研究。本文则主要针对筏板基础大体积混凝土施工过程中存在的问题，以及筏板基础大体积混凝土施工质量的解决问题进行分析。

简介：摘要：泰州养生医疗基地（三环酒店）工程采用抗浮锚杆桩，在泰州地区是少见大范围应用，施工中采取了有效措施，解决了施工队伍缺少经验的问题，良好的控制了施工质量。

简介：摘 要：山地城市地形起伏大、工程地质情况复杂，了解山地地下水分布特征，充分调研水文资料，综合考虑各种因素，结合工程经验，才能合理确定抗浮设防水位，保证抗浮设计安全、经济、合理。

简介：摘要：目前，整个建筑行业对地下室空间抗浮设计没有进行全面规范，进而引发后续工程设计之中出现很多问题，对相关企业发展产生影响。文章根据以往工作经验，对建筑地下室抗浮设计问题进行总结，并从抗浮水位的确定、抗浮失效的应对措施、地下水位的调查、选择合适的荷载分项系数四方面，论述了建筑地下室抗浮设计问题完善的具体方法。

简介：摘 要：近年来，我国建筑工程得以快速发展，人们对于建筑工程质量也提出了更高的要求。抗浮锚杆是建筑工程较为常见的抗浮措施，具备施工方便、造价较低等优点，不过当前针对于抗浮锚杆并未形成全面系统的规范，还需要进一步提升对于其实际设计与应用的研究力度。本文从地下室锚杆抗浮设计的意义入手，分析了地下室抗浮锚杆的设计方法，最终探究地下室抗浮锚杆的施工应用，以供参考。

简介：摘要：在社会经济水平显著提升的背景下 ，城市地区人口密度不断增加，由于城市建设和产业升级需要，社会各界对建筑空间的需求越来越高。地下室抗浮锚杆的广泛应用，抗浮锚杆的施工工艺逐渐成熟。对于特殊地质情况：上层地质差，需要进行砂石换填，而下层又是岩层的地质情况，对于一般的抗浮锚杆施工工艺无法满足其要求。针对此种特殊地质情况，通过实践，对抗浮锚杆施工工艺进行优化设计，为其他相似项目的实施提供相应的经验技术支持。

简介：摘 要：随着社会发展和科技进步，各大城市对城市轨道发展均做了远期规划，城市轨道的建设也相继开始。城市轨道交通横穿市区及居民居住区，在这些特殊区段设置钢弹簧减振道床以减少噪音和振动的影响，钢弹簧浮置板道床是当今最有效的减震道床之一，相比其他的减振方式，钢弹簧浮置板道床减振效果明显，少维修等特点，结合某 轨道交通工程实践，介绍现浇钢弹簧浮置板道床减振降噪的原理，阐述钢弹簧浮置板顶升工序、精确定位控制的施工技术。 关键词：轨道交通 钢弹簧浮置板 顶升施工 1 工程概况 某轨道交通工程 正线线路全长约 59.065km，设计时速为 120km/h,为目前上海及国内设计时速最高的轨道交通，沿线分布多种形式的减振道床，在高架段 S（ X） DK43+289.88~S(X)DK43+689.43采用现浇浮钢弹簧置板整体道床，总长为 0.797km(单线 )。 2 钢弹簧浮置板减振原理 2.1工艺原理 钢弹簧腹置板减振轨道是将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置与钢弹簧隔振器上，距离基础垫层顶面 30mm或 40mm，构成质量 -弹簧 -隔振系统。隔振器内放有螺旋弹簧和粘滞阻尼，钢弹簧隔振器内的粘滞阻尼使钢弹簧具有三维弹性，增加了系统的各向稳定性和安全性，且能抑制和吸收固体声。作用在钢轨上的力传递给浮置于钢弹簧隔振器上的道床板，道床板可以提供足够的惯性质量来抵消车辆产生的动荷载，只有静荷载和少量残余动荷载会通过弹性支承传递到基础垫层中去。道床板受力后，在惯性作用下将受到的力经过重新分配后传递给固定在基础垫层上的隔振器，在通过隔振器传递到基础垫层，在此过程中由隔振器进行调谐、滤波、吸收力量，达到隔振减振的目的。 2.2工艺特点 钢弹簧腹置板减振道床工程内容多、工序复杂、施工周期长，现场施工常采用预铺的方式进行。施工时先浇筑基础垫层，再进行腹置板道床施工。 3 钢弹簧浮置板的顶升 3.1钢弹簧浮置板结构 本工程钢弹簧浮置板采用现浇方式，扣件类型采用 WJ-2A型。共 34块浮置板，分布在曲线半径 1100m，每块板宽度 2.9m，长度在 21.667m至 25m，板厚在 260mm至 491mm，外轨起高的 110m m。 3.2钢弹簧浮置板顶升精度控制指标 序号 控制项目名称 误差控制值 mm 1 隔振器外套筒位置 ±3 2 剪力铰安装位置公差 ±5 3 浮围置板宽度 (需立侧模时 ) ±5 4 钢弹簧浮置板长度 ±12 5 基底顶面标高 (一般 ) ±8 6 基底顶面标高 (隔振器位置 ) ±5 7 顶升高程 ±1 8 轨下净空 +0， -3 3.3钢弹簧浮置板顶升过程 安装密封条→清理桶内垃圾、积水→定位销打孔及安装→放入隔震器→散放 16mm垫片→固定千斤顶→油泵加油顶升→第一次顶升→调整垫片位置→第二次顶升→调整垫片位置→测量顶升高度、散放第三次垫片→依据顶升高度散放垫片→第三次顶升结束测量检测顶升高度是否到位→加锁紧板→盖盖板顶升完毕 3.4钢弹簧浮置板顶升重点及难点 、操作不规范；、顶升设备故障；、测量监控不力、未严格控制系统调节。 4 主要铺设技术 4 .1施工前准备 、加强技术交底工作 对现场施工人员做好顶升施工的交底工作。各施工工序开始前由技术员、安全员及质量员等对施工操作要点及注意事项做交底工作。根据工程开展情况，对前期工作中存在的不足之处通过讲评台、黑板报等形式及时向施工人员通报、纠正。 、编制操作规程： 通过编制桥梁顶升操作规程，对施工人员做了相应的要求，并对顶升操作流程进行了规范， 1）托换前结构体系的主要检查内容 : 顶升高强度砂浆强度，隔振筒内是否有垃圾、积水定位销是否安装到位。 2）顶升前对顶升系统验收 顶升前应对顶升设备进行安全检查：各油管接头、三爪和千斤顶必须旋紧到位；顶升工装应正确装配、三个 M24高强螺栓必须与外筒上的三个内螺纹旋紧并受力均匀，工装上的三个 M8保险螺栓必须安装到位；千斤顶应先进行试顶，并保压 10分钟，无安全问题后方可批量顶升； 4 .2测量点布设 ．测量点的布设 每块浮置板应 8个基标（测量点），分别在每块浮置板的两端头及前后各三分之一处设置方便在顶升时随时观察板面标高。 ．现场施工控制 对现场测量的数据采用“换人换仪器”重复测量核对计算，并采取拉选线方法来检测调整最终的线路的正确性。 4 .3钢弹簧浮置板精调 .隔振器的调整 根据现场测量数据进行加设调整垫片第一次及第二次顶升，在每次顶升后逐个对隔振器进行测量，针对每一个隔振器的数据进行加设调整垫片。 .现场施工控制 每个隔振器顶升完毕后，对前后线路是否顺接，及超高正矢的检验，需对整块板的系统标高进行调整。 5 实际效果与总结 5 .1实际应用效果情况 本次钢弹簧浮置板顶升施工的基底顶面标高 ±8，基底顶面标高 ±5 ，顶升高程 ±1，均实现了预定目标，满足了业主和设计的要求，一次性通过了节点验收，又好又快地完成工程项目，深受业主好评，并取得了良好的经济、社会效益，具有较高的应用价值和广阔的推广应用前景。 5 .2总结 通过钢弹簧浮置板顶升总结出来的，注重实施性的施工组织设计、施工顺序的合理安排、施工规范与标准站要求，施工流程与工序的控制，实现了统一标准、规范施工、缩短工期、提高工效、节约成本的目标。 参考文献 [1] 钢弹簧浮置板设计引用论文 [2]《地铁设计规范》（ GB 50157） . [3] 《城市区域环境振动标准》 (GB 10070） [4] 《城市轨道交通工程质量验收引用论文 》 (DB11/T 311.1). [5]《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收引用论文 》（ TB 10424). [6] 王战辉 . 浅谈城市轨道交通工程钢弹簧浮置板道床施工工艺 [J]. 城市建设理论研究 (电子版 ), 2018-07-25 [7] 王铁 . 城市轨道交通工程线路设计体会 [J]. 工程技术研究 , 2019-12-10 [8] 胡卫兵 ; 孟昭博 ; 吴敏哲 . 袁俊 . 浮置板轨道结构类型比较及其隔振性能分析 [J]. 振动测试与诊断 , 2011-04-15

简介：摘 要：在城市轨道交通中隔振降噪要求高的地段一般采用浮置板减振道床。在各类减振道床中，浮置板减振道床不仅减振降噪效果好，而且套筒中的弹簧在达到疲劳极限后更换方便。技术优势明显。

简介：摘要：随着城镇化的发展，城市建设用地越来越紧张，对地下空间的开发利用受到关注。由于地下水的作用，以及地下空间利用深度不断增加，地下室抗浮问题突出。抗浮锚杆是地下工程抗浮设计的方法之一。通过锚固岩土层的摩擦力、灌浆与杆体形成的锚固体，形成抗拔力。抗浮锚杆价格低廉，受力合理，施工方便，在工程中广泛应用。本文选取实际工程为例，探讨抗浮锚杆的应用。