简介：摘要：笔者在研究砂浆搅拌机搅拌轴的工作方式和性能的基础上，详细介绍了搅拌轴的基本原理及泥浆搅拌机抱轴的不良影响，然后通过ANSYS3维建模，并对刀具静态强度、模态分析和疲劳等进行有限元分析，并使用目标驱动优化方法对搅拌轴进行优化。优化结果表明优化后的搅拌轴最大等效应力为544.14MPa，质量更小；优化后的搅拌轴尺寸更加合理，为搅拌轴的结构设计提供了合理的科学参考依据。

简介：摘要我国社会经济不断发展，施工技术有了长足的发展，建筑行业取得了举世瞩目的成就，新技术、新材料层出不穷。湿拌砂浆是一种绿色操作方式，对节能减排、保护环境有着重要作用。推广使用湿拌砂浆对于提高工程质量有重要意义。本文通过对湿拌砂浆和干混砂浆对比，详述了湿拌砂浆性能、优势。

简介：摘要在应用砂浆材料进行建筑施工时，需要使用搅拌站进行将所有材料搅拌成预拌砂浆，以方便在施工过程中使用。为了有效的提高建筑施工质量，我们必须通过实验来研究各项因素对预拌砂浆质量的影响。本文将通过实验对预拌砂浆的生产过程进行分析，实验结果表明，在搅拌生产预拌砂浆时，加入适量的稠化粉，采用原有的搅拌工艺或进行微调，就能够生产出湿拌砂浆，这种方式的成本低，效果好，有利于混凝土搅拌技术水平的提高。

简介：摘要：为解决现有砂浆（罐）搅拌设备搅拌不够充分、搅拌时间长、容易出现结团、出料不方便等问题，研究介绍一种新型砂浆搅拌过滤装置，使砂浆原料经打磨粉碎、过滤、同时清水喷洒混合，使混合程度更高，提高砂浆拌和效果。

简介：商务部、公安部、建设部、交通部、质检总局、环保总局等六部门于近日发布《关于在部分城市限期禁止现场搅拌砂浆工作的通知》（商改发[2007]205号），要求北京、上海等127个中心城市在三年时间内，分期分批开展在施工现场禁止使用水泥搅拌砂浆工作，建设工程施工项目中推广使用预拌砂浆。

简介：摘要：再生混凝土细骨料(fRCA, 0-4毫米)由拆除的混凝土结构产生，由天然骨料和旧水泥砂浆组成。旧水泥砂浆的存在对新混凝土的性能和强度有不利影响。本研究旨在探讨不同方法优化砂浆混合料的作用机理和效果。结果表明，使用结块的和未洗的fRCA有负面影响，导致新拌砂浆中空气含量高。使用干燥的fRCA大大减少了砂浆中的空气含量。除fRCA干燥外，改变混合顺序对降低空气含量具有同等甚至更高的重要性。积极的一面是，fRCA可以被认为是非反应性的。

简介：摘要本文主要阐述混凝土搅拌站湿拌砂浆生产以及施工质量要点，按照规定的流程合理搅拌混凝土，并控制好混凝土搅拌操作台与运输过程，正确使用混凝土生产设备，依据混凝土配比比例进行均匀的搅拌，这样才能形成质量完好的砂浆，从而提高混凝土施工质量。

简介：摘要多向搅拌水泥砂浆桩是一种新型的地基加固处理措施，在国内外的研究刚刚起步，在泥炭土和有机质土的多向搅拌水泥砂浆桩加固处理方法还为首次应用，通过现场的应用取得良好的社会经济效益。

简介：为了有效减少现场搅拌给周边居民带来的噪音污染以及粉尘危害，优化居住环境，促进节能减排。珠海市根据国家建设、环保、商务等6部门联合发布的《关于在部分城市限期禁止现场搅拌砂浆工作的通知》的相关要求，决定从2008年7月1日起禁止在施工现场使用水泥搅拌砂浆，在工程中使用预拌砂浆（含干拌砂浆和湿拌砂浆）。预拌砂浆生产企业必须全部使用符合标准要求的散装水泥。

简介：从广州市散装水泥管理办公室获悉，广州被列入首批实施禁止城区现场搅拌砂浆城市名单。今年7月份起，广州市内将禁止施工单位现场搅拌砂浆以及使用袋装水泥，违规施工的将以每吨50元的标准进行处罚。

简介：

简介：各有关单位：为节约资源，确保建设工程质量和促进建筑施工现代化，防止噪音和粉尘污染．改善我市环境质量，根据《散装水泥管理办法》（2004年商务部、财政部、建设部等7部局第5号令）和《商务部、公安部、建设部、交通部、质检总局、环保总局关于在部分城市限期禁止现场搅拌砂浆工作的通知》（商改发[2007]205号），

简介：

简介：摘要预拌砂浆是由专业生产厂生产的湿拌砂浆或干粉砂浆。随着各地对预拌砂浆的推广和相关地方法规的制定，相当一部分的预拌混凝土企业开始湿拌砂浆的研发和生产供应，湿拌砂浆已经成功应用于诸多工程项目，取得了良好的经济和社会效益。与过去传统的现场自拌的普通砂浆相比，预拌砂浆具有保水性好、存放时间长、质量稳定和便于施工等特点，同时也减少了对环境的不良影响。本文主要就砂浆稠度变化对湿拌砂浆性能的影响进行了浅要分析，仅供大家参考。

简介：摘要丙乳砂浆是丙烯酸脂共聚乳液水泥砂浆的简称，属于高分子聚合物乳液改性水泥砂浆。丙乳砂浆是一种新型混凝土建筑物的修补材料，具有优异的粘结、抗裂、防水、防氯离子渗透、耐磨、耐老化等性能，和树脂基修补材料相比具有成本低、耐老化、易操作、施工工艺简单及质量容易保证等优点。适用于水利、公路、工业及民用建筑等钢筋混凝土结构的防渗、防腐护面和修补工程。

简介：摘要本文分析了建筑用砂浆性能指标，明确了砌筑砂浆和抹灰砂浆的基础参照指标，并以强度为切入点，结合实例，对二者的性能进行评判，旨在为同行业相关人士提供参考建议，有助于我国建筑水平的提升。

简介：【摘要】传统水泥砂浆抹灰干缩性大、粘结性差、易空鼓开裂，劳动生产率低，磷石膏砂浆与传统水泥砂浆相比具有节能环保、施工便利等优点，同时后期不易空鼓开裂节约了维修养护的成本。以贵阳恒大都会广场高层住宅项目在内墙抹灰施工时采用磷石膏砂浆代替了传统水泥砂浆为背景，详细的阐述了磷石膏抹灰技术特点、施工艺流程及操作要点、质量保证措施等内容，从施工质量、环境保护角度该技术有着重要的意义。

简介：对钢包内钢液进行搅拌的特点与化学过程中的搅拌大致相同,即主要是加速渣——钢液之间的化学反应同时加速化学成分和温度的均化作用。另外,搅拌对钢液的脱氧及去除杂质也是很有利的。在用渣来精炼的情况下,使渣搅拌的动态反应是重要的。主要目的是增加渣和熔融

简介：搅拌头的形状与热塑化材料的流变密切相关,且直接影响到接头的质量。在搅拌摩擦焊发展初期,TWI开发成功了如图1所示的柱形搅拌头,这种搅拌头在搅拌摩擦焊初期开发研究中得到了广泛应用。随着搅拌摩擦焊技术的发展,针对

简介：系统介绍了CA砂浆的组成成分以及搅拌工艺，详细说明了灌注时的施工工艺，并阐述了砂浆的各项性能指标和试验方法。关键词CA砂浆施工工艺1简介乳化沥青水泥砂浆（简称CA砂浆）是由乳化沥青、水泥、砂、聚合物乳液、消泡剂、膨胀剂、引气剂、铝粉、水等多种组分以一定的比例混合搅拌而成的流动状乳液。其固化后形成的垫层即为CA砂浆垫层，它具有一定的强度和弹性，还具有良好的稳定性和耐久性.2CA砂浆施工工艺2.1CA砂浆搅拌工艺参数砂浆采用搅拌车进行搅拌，砂浆车由储料系统，配料系统和搅拌系统组成，并配有发电机和空调设备，计量系统精度在±0.5%以内。具体搅拌工艺如下①加料前应测量各种材料的温度（控制在5℃～35℃），检查干料是否有结块，乳化沥青是否均匀，有无破乳现象等。②施工前必须通过试验室调整用水量确定配合比。③开启搅拌机,投入水,启动高速搅拌对搅拌机及叶片进行清理，消除附着物。④输入配合比与生产数量，计量配料。⑤启动生产，投料搅拌，搅拌流程为低速搅拌（30-50转/分），依次投入水，乳化沥青，消泡剂等材料，再改为中速搅拌（60-80转/分）），依次加入水泥，砂，混合材等干料，之后为高速搅拌（90-150转/分）），搅拌时间180-300秒（一般小于10分钟），最后改为低速搅拌，取样测试，如指标合适，慢搅3分钟，灌注，留样；如指标不合适，进行调整后再灌注。2.2CA砂浆灌注工艺参数①在轨道板表面铺设塑料薄膜，防止轨道板等的污染。②一切准备完成后，打开阀门使砂浆流入灌注漏斗，待砂浆淹没出料口一定高度后打开阀门，使砂浆自然流入灌注袋内。灌注过程由慢-快-慢，一次连续灌入，不得间断。③观察轨道板，不得出现拱起、上浮现象，确认灌注袋充填饱满后停灌，将灌注袋的灌注口绑扎牢固，用三角垫块支撑。④灌注结束后20-40分钟内，将灌注口内的砂浆挤入灌注袋，挤入结束后，用U型夹具封住灌注口的根部。⑤待砂浆层强度达到0.1Mpa后，拆除支撑螺杆，并切断灌注口，将灌注口用保护薄膜封闭。2.3CA砂浆性能试验方法及工艺参数2.3.1流动度和可工作时间CA砂浆流动度与可工作时间是保证板式轨道CA砂浆灌注施工质量的重要指标。为确定CA砂浆流动度指标，试验采用特制漏斗进行测定，将拌好的砂浆注入漏斗，打开出口至砂浆全部流出所经历的时间，即为流动度。适当的流动度对于砂浆的性能与灌注质量非常重要，流动度过小，砂浆会出现离析，影响其强度和耐久性；流动度过大，砂浆粘稠，就难以将轨道板与基础间填充密实，直接影响灌注质量。借鉴日本板式轨道CA砂浆的流动度指标，结合我国前期进行的大量试验，确定流动度指标在18～26s，可满足性能与灌注要求。其试验采用漏斗法进行，漏斗上口径为ф70mm，下口径为ф10mm，高度为450mm，将配制好的砂桨注人漏斗内，打开出口阀门，同时开始计时，砂浆全部流出所经历的时间，即为砂浆的流动度。可工作时间的试验方法与流动度相同，但同一试样每隔10分钟做一次，并绘出流动度曲线，即流动度与累计时间的对应关系。砂浆在流动度设计范围内所经历的时间，即为砂浆的可工作时间。2.3.2含气量CA砂浆的含气量是一个重要指标，在CA砂浆的配制过程中导入适量的微小气泡，可提高在寒冷、积雪地区CA砂浆的抗冻性，这种气泡可缓和CA砂浆层内的自由水等受冻害膨胀时产生的冻晶压力，根据日本铁路的研究结果，空气量达8%以上时，抗冻害性有显著提高，但若超过16%，砂浆层的密实度降低，影响其杭压强度。为此，设计中将空气量控制在8—12%范围内。试验方法是采用三角烧瓶称重法。先由三角烧瓶测试出砂浆的表观密度，公式如下表观密度=三角烧瓶内砂浆的质量／三角烧瓶的容积,根据表观密度计算出含气量=（密度-表观密度）／密度×100%2.3.3膨胀率CA砂浆灌注后固化，一般会产生2-3%的收缩，直接影响砂浆的填充效果，为此设计中必须考虑在原材料中添加适量的膨胀剂使其产生膨胀。膨胀率的大小应严格控制，膨胀率过小，轨道板与砂浆层之间会产生空隙；膨胀率过大，会将调整好的轨道板抬起，直接影响轨道的高低、轨向等线路几何状态。考虑砂浆灌注后伸缩，设计要求CA砂浆膨胀率应控制在1-3%之内。CA砂浆膨胀率采用量筒、游标卡尺进行测定。将配制好的CA砂浆注入容积为250ml量筒内，其上加一块玻璃板，用深度游标卡尺测量灌注时和放置24h后玻璃板至砂浆表面的高度H0和H24。膨胀率的计算如下式膨胀率（%）=0.000314×（H0-H24）×D2其中D为量筒的内径。2.3.4材料分离度在流动度较小或砂的粒径偏大的情况下，CA砂浆原材料之间会出现分离、泛浆或沉淀现象，砂浆的强度和耐久性会相应降低，为保证CA砂浆固化体的匀质性，采用材料分离度作为匀质性评价的指标，借鉴日本板式轨道CA砂浆与我国前期试验的结果，确定CA砂浆的材料分离度在1%以下。材料分离度试验采用等分法进行测定。制作ф50×50mm的圆柱体砂浆试件，在砂浆龄期达28天后，将其分成上、下两等分，分别称重，计算出其单位容积的质量。材料分离度的计算如下式材料分离度=×100%2.3.5抗压强度为提高CA砂浆抗初期冻害性，提高施工工效，设计中，相应地对不同龄期的强度提出了要求1d龄期应达到0.1MPa以上，以满足拆模、取出轨道板支撑螺栓的要求；7d龄期应达到0.7MPa以上，以满足轨道铺设时搁置重物的要求；28d龄期应达到1.8Mpa以上，以满足铁路通车的基本要求。其试验采用单轴压缩法。试样为ф50×50mm的圆柱体，在试样达到上述各龄期后，利用压力试验机以1.0毫米/分钟的速率均匀加载，当压力不再上升时候停止加载，其压力最大值即为试件在各龄期时的抗压强度。以三个试件强度的算术平均值作为该组试件的强度。2.3.6弹性模量CA砂浆的弹性模量与强度存在一定的对应关系。一般地，抗压强度高，相应地弹性模量大，在上述CA砂浆的强度范围内，设计要求砂浆28天的弹性模量范围为100-300MPa。CA砂浆弹性模量试验方法与抗压强度基本相同，试件为ф50×50mm的圆柱体，用压力试验机以1.0毫米/分加载速率，匀速加载，加载至0.1Mpa时立即卸载，卸载速度与加载速度相同。继续按上述过程重复四次试验，然后以第五次加载曲线的数据计算弹性模量，一般取加载曲线3/4抗压强度与最终抗压强度（0.1Mpa）之间的曲线段进行计算，即E=其中a为试验时第5次加载，加载曲线3/4抗压强度时试样的变形；b为试验时第5次加载，加载曲线最终抗压强度时试样的变形；σb为试件加载曲线最终抗压强度；σa为试件加载曲线3/4的抗压强度。以三个试件强度的算术平均值作为该组试件的弹性模量值。3总结通过介绍，我们能系统的了解到CA砂浆的搅拌、灌注、试验和施工的各种工艺参数，对CA砂浆在高速铁路建设中所起的作用有了更深的认识，目前CA砂浆处于一个相对成熟的阶段，但还没有达到最完善的地步，性能指标也没有达到完美的要求，所以我们仍需要不断的探索，争取发掘出CA砂浆更多的价值，在以后的铁路建设中发挥更大的作用。参考文献1客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件科技基200874号