简介：摘要：改革开放以后，人们的生活水平逐步提高，人们出行对于汽车的需求逐步增加，需求刺激了汽车行业与相关产业的发展，尤其是汽车零部件开发与制造企业。在汽车制品开发制作过程中，新型热塑性复合材料应用越来越广泛，因此该文主要针对新型热塑性复合材料在汽车制品的发展应用进行分析。

简介：摘要近年来，随着科学技术的发展，实验制备了一种新型的热塑性环氧树脂基复合材料，该热塑性聚合物基复合材料是由环氧树脂、双马来酰亚胺树脂、一元胺的混合物浸渍增强材料并原位聚合制得的。通过将聚合好的树脂浸入有机溶剂中，发现树脂溶解于溶剂中，表明该树脂基体没有交联。采用电子万能材料实验机研究了复合材料的力学性能。结果表明，最佳的聚合制度为70℃/1h+120℃/2h+150℃/5h+170℃/2h。双马来酰亚胺树脂的加入能有效改善体系的玻璃化转变温度（Tg）。当其含量达到10%时，Tg达到90℃，与不添加双马来酰亚胺的树脂体系相比，玻璃化转变温度提高了36%。

简介：旧金山GrandViewResearch公司的最新报道称，2015年全球碳纤维增强热塑性复合材料市值达27亿5000万，预计从2016年到2025年的复合年增长率达10．8％。《通过原材料（聚丙烯腈、沥青）、应用．（汽车、航空航天和国防、风力发电机、运动、建筑物、海事）

简介：研究竹材化机浆(CMP)增强尼龙复合材料的力学性能、热学性能、加工性能,分析复合材料的界面改性及其微观结构.在竹材化机浆与尼龙复合材料复合时加入具有线型结构的羧化聚合物偶联剂,可提高竹材化机浆与尼龙之间的相容性,产生良好的界面粘合作用.与尼龙基体相比,复合材料各项力学性能指标提高了40%以上,热变形温度提高了77%.

简介：摘要：随着低碳经济、碳中和等环保理念的呼声不断高涨，低能耗、可回收的原位聚合热塑性复合材料的需求量不断增加。以往这些大型型材是由增强纤维和低黏度热固性聚合物拉挤而成，此类热固性复合材料生产周期长、制件报废难以回收，易造成资源的浪费，此外生产过程中加入了大量对人体健康安全有害的硬化剂，易造成环境污染。不同于热固性拉挤成型复合材料，热塑性复合材料不需要化学固化，生产效率高、污染小、原材料利用率高，且制件具有可回收、可焊接、使用寿命长的特点，因此国内外都在积极开展高效率、低成本的热塑性复合材料生产工艺的研究。基于此，本文章对原位聚合热塑性复合材料及其成型工艺研究进行探讨，以供相关从业人员参考。

简介：

简介：L＆LProducts公司开发了一种最新的热塑性环氧木塑复合材料（WPC），树脂为非结晶性具有极性，其密度为1．2g／m^3，熔体质量流动速率范围在5～50g／min之间，玻璃化转变温度较低、范围在85～95．5℃之间，可添加高含量的木质和其他纤维材料同环氧树脂进行共混，而无需添加相容剂。

简介：摘要：热塑性树脂基复合材料具有密度小、比强度大、抗冲击性能优异、环境适应性好等优点，目前主要应用于飞机蒙皮、整流罩、雷达罩、升降舵等次承力结构，在直升机主承力结构上已有应用。目前热塑性树脂基复合材料的技术瓶颈主要在：界面相容性改进、成型成本降低、批次稳定性提升、焊接与连接等技术问题，在航空器快速运维、主承力结构材料、隐身、辅助部件等方面应用潜力巨大。

简介：摘要：随着低碳经济、碳中和等环保理念的呼声不断高涨，低能耗、可回收的高性能复合材料的需求量不断增加。高性能复合材料可作为关键的轻型承重材料，应用于风力涡轮机叶片根部加强件、高压绝缘子芯棒和建筑应用中的梁等。不同于热固性拉挤成型复合材料，热塑性复合材料不需要化学固化，生产效率高、污染小、原材料利用率高，且制件具有可回收、可焊接、使用寿命长的特点，因此国内外都在积极开展高效率、低成本的热塑性复合材料生产工艺的研究。基于此，本文章对纤维增强热塑性复合材料拉挤成型工艺研究进展进行探讨，以供相关从业人员参考。

简介：摘要：热塑性复合材料因其出色的力学性能、轻质和高强度等特点在各个领域得到了广泛的应用。随着复合材料工艺制造水平的提高，生产规模的扩大，如何高效、优质地进行热塑性复合材料的连接与焊接成为了一个重要的研究课题。超声波焊接作为一种快速、高效、易于实现自动化的连接方法，近年来开始被广泛应用于热塑性复合材料的焊接。因此，将重点介绍热塑性复合材料超声波焊接在各个领域的应用。

简介：中国玻璃纤维和织物制造商重庆国际复合材料公司（CPIC）开发了一系列扁平横截面的玻璃纤维产品。据报道，这种截面形态可提高纤维的填充量，并提高机械性能如注塑热塑性复合材料中的冲击强度，同时可减少薄壁截面产品的翘曲。

简介：摘要：连续碳纤维增强高性能热塑性复合材料是一种具有广泛应用潜力的新型材料。它结合了碳纤维增强复合材料的高强度、高刚度和良好的耐腐蚀性能，以及热塑性复合材料的可塑性和可回收性。通过合理设计和制备工艺，可以获得具有优异力学性能、低密度和良好的耐久性的复合材料。这为航空航天、汽车、船舶和其他领域的轻量化设计提供了新的可能。

简介：摘要：碳纤维复合材料具有良好的比模量、比强度、耐烧蚀性和耐疲劳强度等诸多优越性能，已被广泛应用到各个领域。本文着重分析了在碳纤维增强热塑性树脂复合材料制备过程中所用的增塑剂、固化剂、润滑剂、热稳定剂等各种助剂的作用及作用机理，并阐述了各种助剂选用时的注意事项。

简介：摘要：本文介绍了碳纤维增强热塑性复合材料在航空领域的应用，阐述了其特点，最后总结了未来纤维增强热塑性复合材料的发展趋势。

简介：摘要：为了解热塑性复合材料夹层结构面内压缩性能，文章以玻纤增强聚丙烯蒙皮+聚丙烯蜂窝芯层的蜂窝夹层复合材料结构面为对象，利用实验法，探究了其压缩性能。得出以下结论：在蒙皮厚度、蜂窝芯层厚度增加时，蜂窝夹层结构面内压缩性能也向高水平发展。

简介：摘要：碳纤维增强热塑性聚酰亚胺复合材料是一种具有优异性能的高性能材料，广泛应用于航空航天、汽车、船舶等领域。成型工艺是影响该复合材料性能的重要因素之一。本文摘要将重点关注成型工艺对碳纤维增强热塑性聚酰亚胺复合材料性能的影响，并探讨相关的研究成果和结论。通过对成型工艺参数的调控和优化，可以有效改善复合材料的力学性能、热性能和耐化学腐蚀性能等方面。同时，成型工艺还对复合材料的界面结构和微观结构有着重要影响，进而影响其力学性能和耐久性能。因此，深入研究成型工艺对碳纤维增强热塑性聚酰亚胺复合材料性能的影响，对于优化材料性能、提高工程应用效果具有重要意义。在本文中，我们将综合分析和总结相关研究成果，为进一步研究和应用碳纤维增强热塑性聚酰亚胺复合材料提供有益的参考和指导。

简介：本文介绍了采用先进的热塑性复合材料和热成形工艺制造直升机座舱地板吸能结构的技术经济可行性研究，并和热固性复合材料进行了对比分析。研究结果表明，热塑性复合材料地板结构试件的吸能性能优于热固性材料试件，并且当生产数量达到和超过一定值时，热塑性复合材料的成本——效率高于热固性材料。

简介：摘要：现如今伴随着科技的不断进步，一种叫做热塑性碳纤维复合材料的新兴材料逐渐进入到人们的视野。热塑性碳纤维复合材料的用途较为广泛，当温度达到一定高度后，就会产生一定的流动性，而当温度重新降低过后就会变得十分坚硬，不仅坚固程度远超钢铁，且重量不及钢铁一半，在汽车、航天、航空等领域中几乎都有使用。本文将对该材料的作用和特点进行解析，并对其在轨道交通领域的应用前景进行思考。

简介：【摘要】热塑性树脂基复合材料近些年在我国快速发展，对比热固性材料，热塑性树脂基复合材料具有显著的抗冲击韧性和耐疲劳损伤性能，并且成型周期比较短，有利于保障生产效率，同时可以长期贮存，还具有回收再利用优势，因此在航空航天和医疗以及电子等领域广泛利用热塑性树脂基复合材料。本文分析了热塑性树脂基复合材料的发展，并且重点分析了纤维缠绕成型工艺，从而可以推广应用热塑性树脂基复合材料。

简介：本文介绍了粉煤灰的特性、表面改性及其机理，综述了粉煤灰填充热塑性树脂（聚丙烯、聚乙烯、聚氯乙烯、聚酰胺等）复合材料的力学性能研究进展，并展望了粉煤灰填充聚合物的发展前景。