简介：摘 要：在石油钻井中，涡动是造成钻具损坏、井斜、井眼质量差的主要因素之一。很多研究者对钻柱涡动进行了研究，并取得了不少成果，但是还有一些问题没有解决。本文主要以旋转的受压钻柱为研究对象，基于最小耗散功率原理分析钻柱涡动规律。结合两项国家自然科学基金项目的相关工作，本文的主要研究成果如下：调研了钻柱涡动研究现状及发展趋势，分析了钻柱涡动研究存在主要问题。

简介：摘要：动角问题作为初中动态几何的重要组成部分，在中考中以选择、填空、应用等多种题型进行考查。对于此类问题，学生由于缺乏相应解题思维和技巧，在解题时常常遭遇一定困难，因此，教师应当对动角问题进行全面分类和分析，形成完备的教学策略，从而训练学生具备解决动角问题的相应数学能力。

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简介：摘要本篇文章结合实际，结合自身发展状况，针对滑动轴承油膜振荡故障机理的研究，举列说明类似问题诊断中常用的征兆参数，论述了关于故障征兆以及多发的因素，经过离心压缩机机组滑动轴承油膜振荡故障的成功诊断实例介绍，说明了有效诊断该类问题的解决方案，能够进一步促进正常施工使用。

简介：摘要传统的信号处理方法对于非平稳故障信号处理有所欠缺，Hilbert-Huang变换（HHT）能求得的瞬时频率可用于复杂的非平稳信号的分析，得到振幅瞬时频率－时间的分布，准确反映系统的固有特性。本文利用LabVIEW编程平台开发转子振动数据采集分析系统，该系统中的HHT模块能在油膜涡动和油膜振荡故障发生的早期作出准确诊断。

简介：摘要： 滑动轴承油膜涡动是转子中心绕着轴承中心转动的一种亚同步现象。油膜涡动也称为油膜自激振 荡, 对于高速轻载滑动轴承运转机械, 易出现油膜涡动现象。由于轴瓦在运行中出现裂痕、修瓦不当或磨损致使轴瓦间隙过大等原因, 会导致滑动轴承发生油膜涡动或油膜振荡,使设备运转失衡。因此,掌握滑动轴承故障的机理,对油膜振荡予以及时准确的诊断,是设备正常运行的技术保证。掌握滑动轴承产生油膜涡动和油膜振荡的机理,有助于解决采用滑动轴承来支持转子系统的大型机组,在运行中滑动轴承产生振动的故障,对保证设备平稳运行非常重要。

简介：摘要本篇文章结合实际，结合自身发展状况，针对滑动轴承油膜振荡故障机理的研究，举列说明类似问题诊断中常用的征兆参数，论述了关于故障征兆以及多发的因素，经过离心压缩机机组滑动轴承油膜振荡故障的成功诊断实例介绍，说明了有效诊断该类问题的解决方案，能够进一步促进正常施工使用。

简介：GM记者:请您谈谈公司参加本次厦门药机展的收获,您对本次药机展怎么评价.动源涡卷:全国药机展轰轰烈烈地举办了28届,也正说明了它为供需双方提供了一个极好的展示舞台,相信药机展在今后的发展道路上,越走越宽广.

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简介：三角形的旋转、对折、叠合、移动、剪拼等问题，成了近年来各地中考命题的一道亮丽的风景．这类题形式多样，要求学生数形结合，通过观察、操作、猜想、推理、计算等一系列数学探索活动，才能获得解决．

简介：摘要本文将通过以9FA燃气轮机可倾瓦轴承作为主要研究对象，通过结合9FA燃气轮机可倾瓦油膜中存在的油墨涡动故障，在对其故障现象和故障原因进行探明的同时，尝试结合笔者自身多年的工作实际，对如何有效处理9FA燃气轮机可倾瓦油膜涡动故障提出几点相应的对策建议以供参考。

简介：摘要：由于燃气轮机在结构、工况等诸多方面与蒸汽轮机相比有较大差别，因此有必要对燃气轮机转子系统的动力学行为进行深入研究。转子－轴承系统的油膜涡动和油膜振荡是影响机组运行安全的重要因素之一，研究系统油膜涡动的动力学特征，对于系统的设计、油膜振荡的诊断、防治和消除均具有重要的意义。以某9FA燃气轮机#3可倾瓦轴承振动突然增大造成机组跳闸，振动突增以25Hz低频分量为主，诊断为油膜涡动故障。造成油膜涡动故障的原因为燃气轮机透平间少量烟气泄漏造成透平间温度异常升高，将#1轴承抬高，使相邻的#3轴承负载减轻，诱发油膜涡动。制定了有效的处理措施，解决了油膜涡动问题，为该类故障处理提供了参考。

简介：无

简介：<正>1994年10月,空军航空工程研究所等单位研制的涡喷消防车在北京第五届国际消防设备技术交流展览会上亮相,目前,已批量生产并陆续奔赴祖国各主要机场等要冲。所谓“涡喷”,即用航空涡轮喷气发动机作为灭火主动力。该所研制的涡喷车,其消防主动力为3000马力,为当时国际最大功率消防车的6—8倍。它扑灭80平方米油池的大火只需25秒,耗水和泡沫原液

简介：

简介：文章介绍了纵向涡强化传热的基本原理以及涡发生器的种类和功能，并从试验研究和计算机模拟两个方面对纵向涡强化传热研究进行了论述；通过比较试验研究和计算机模拟，认为现阶段需要加强纵向涡强化传热计算机模拟方面的研究，以提高对纵向涡强化传热机理的认识和促进纵向涡强化传热技术的工业应用。

简介：对2005年7月25-29日引发较大范围持续性暴雨的东北低涡的结构、涡度和水汽收支进行了分析研究，结果表明：1）东北低涡是一个较深厚的冷性涡旋。初期，气旋性涡度出现在对流层中层，然后向中低层及高层伸展。而低涡加强阶段，气旋性涡度在对流层高层增加得最快，并逐渐向中低层传播，诱发地面气旋的发展；由于高低空锋生的相互作用，在低涡南部形成了深厚的近乎垂直的低层略前倾的“弓形”锋区。2）对涡度收支的计算表明，水平涡度平流项和水平辐散项对低涡的发展、加强起到最主要的作用。但在不同阶段，这两项的作用和大小各不相同。3）对流层高层位涡大值区在低涡东部向下传播，有利于低涡的发展加强，与低涡暴雨的落区位置较为接近。此外对卫星云顶亮度温度（TBB）的分析，发现低涡暴雨典型的涡旋云带中对流活动旺盛的地区与局地暴雨的位置对应。4）低涡暴雨的水汽初期主要来自北部，随着低纬地区西南季风的增强，沿副高西侧从低纬到中高纬建立起一条较强的水汽输送带，东北地区水汽收支以南北向的辐合为主。5）将2005年和1998年夏季6～8月的东北低涡暴雨个例的天气形势配置进行逐月比较，发现持续的较大范围的低涡暴雨过程与亚洲中高纬的阻塞形势、低涡的维持、西太平洋副热带高压的位置及夏季风和低纬系统的水汽输送有密切的关系。

简介：摘要：选取其中的一个传热单元作为计算区域，采用块区域划分网格的方式对其进行网格划分，采用数值计算的方法对错位环置三角形曲面涡产生器翅片通道内的性能进行分析，其中包括错位环置三角形曲面涡产生器翅片通道内二次流特性及其与传热特性的关系。并采用无量纲参数Se量化通道内的二次流强度，分析了管前三角形曲面涡产生器的周向位置参数β1及径向位置参数DVG1对其二次流特性和传热性能的影响。

简介：摘要：在动车的运行状态下，虽然动车系统的总体规模十分庞大，但从细节的支持运转的零件的角度来看，存在多种不同类型的细节零件，并且从零件功能的角度分析，可知虽然部分零件的规格较小，但在动车系统的运行中却发挥着非常关键的作用。在动车的转向架结构中，需要用到六角头螺栓这种结构的零件，其主要的功能在于保持扎转向架各个部分结构的紧固连接，正常发挥转向架的作用。一旦转向架周边的六角头螺栓发生断裂，则转向架本身的运行状态会受到相应的影响，且会进一步引发转向架在运行安全方面的问题，因此，针对螺栓断裂失效的实际情况进行分析是非常必要的。