简介：摘要：船闸下游引航道口门区一般处于下一渠化枢纽梯级的库尾段，存在较多的碍航因素，本文以沅水凌津滩枢纽下游口门区整治为例，分析其滩险特征，提出了针对弯曲半径较小以及礁石众多的山区船闸下游引航道口门区的合理可行的整治方案。

简介：摘要邕宁船闸上游口门区地质条件复杂，挡水围堰担负挡水和项目后期进入施工区的唯一交通道路，挡水围堰的拆除进度是决定项目能否按期通航的关键，从挡水围堰平面位置选择、拆除顺序、水下拆除方法进行分析和总结，提出合理的拆除顺序和拆除方法，按期完成围堰拆除，为同类工程提供参考借鉴。

简介：摘要：对思林水电站上、下游引航道及口门区通航条件进行原型观测，阐述了不同机组运行工况的通航水流条件，通过综合分析水下地形、流态、流场、波高、航迹线等，结合国内多座枢纽工程的通航条件数据，提出了行船建议。

简介：摘要：山区河道作为一种特殊的水道形态，其水流条件对引航道的通航安全具有重要影响。本文对国内外关于山区河道引航道通航水流条件研究的现状进行了综述和分析，总结了该领域的研究进展和存在的问题，并对未来的研究方向进行了展望。

简介：摘要：水运工程中，对引航道的布置及口门区的通航水流条件探究一直是热点。世界各地的专家学者做了很多研究和探索，取得了大量的成果，同时发现了很多问题和难点。本文将从下引航道布置研究现状、枢纽通航水流条件标准研究现状、现有已建二线船闸下引航道通航水流条件研究现状三个方面进行研究分析。

简介：摘要：航道是水运的重要组成部分，而船闸又是航道的“咽喉”，因此，船闸的安全畅通与否，事关水运事业的发展，事关国民经济的发展。盐灌船闸由于地理位置特殊，处在海河联运的关键节点上，受下游潮汐影响，航道淤积成了制约往来船舶安全航行的重要因素。本文从缓解航道淤积的角度，分析航道淤积成因，探讨冲淤方法，进行实际效果比对，选择最为高效的冲淤措施，为用好闸、管好船，保证船闸运行安全，保障船舶畅通无阻，不断积累经验。

简介：通航建筑物是三峡水利枢纽的重要组成部分，其型式与布置是枢纽布置研究的重要内容。由于最大通航水位差高达113米，要求年下水通过能力达5000万吨，且需通过万吨级船队。根据可行性研究报告及审查意见，永久通航选用船闸辅以升船机的方案，由

简介：摘要：湖北兴隆水利枢纽船闸工程下游引航道隔流堤航道侧及右岸边坡为模袋混凝土护坡及护底，模袋混凝土采用矩形无漏点模袋，铰链块型（RB型）灌混凝土，经质量检测，满足施工要求。

简介：

简介：摘要引航道主桥采用下承式系杆拱桥体系，主粱采用混凝土箱梁，拱肋采用钢箱拱，跨径布置为55m+230m+55m=340m，箱梁底板厚度变按线性变化。顶板设双向2%的横坡，底板水平。吊杆横梁间距为9.5m。

简介：摘要：船闸引航道对于船舶（队）安全顺利通过船闸具有重要意义。本文介绍了引航道的概念、主要条件以及布置原则，为研究口门区水流条件提供了前提条件。本文还介绍了国内外学者研究的多种针对引航道口门区的通航水流的改善条件，包括开孔、丁坝、导航堤长短及泄水闸导流方式等。

简介：摘要依靠墩的架构形体以及其受力运算，是内河船闸引航道靠船墩设计规划中的侧重点。文章切合项目实例，使用M法分别运算了使用刚性架构、柔性架构以及上刚下柔性架构规划的四种种类靠船墩架构的内力以及其具体的唯一状况，运算数据以及其规划比选证明，钢管桩基础硅承台架构靠船墩时内河引航道靠船墩结构规划，不仅造成成本低廉而且非常的适合使用。

简介：摘要：关于穿越航道的水下管道选址要求，《内河通航标准》第5.3.1条：穿越航道的水下电缆、管道、涵管和隧道等水下过河建筑物必须布设在远离滩险、港口和锚地的稳定河段。该规定对于安全间距仅做了定性要求，没给出定量标准。船闸引航道附近一般会配套建设停泊锚地、靠船墩等，船舶通航密度大，在此处建设管道穿越工程会面临船舶通航及抛锚带来的埋设环境风险，在水平方向上往往做不到绝对远离码头、锚地等，本文对船闸引航道混凝土河床加固施工技术进行分析，以供参考。

简介：摘要：在船闸引航道中，钢管桩基础平台结构因其较高的承载能力和较低的造价优势，在施工过程中受到越来越多的青睐，这种结构形式主要适用于航道内水深较深、地质条件较好、河床底质为淤泥质土的引航道。在实际应用过程中，钢管桩基础平台结构设计方案的选择及施工工艺等问题是影响其施工质量的关键因素。本文结合闽江水口至沙溪口航道整治工程实践，对钢管桩基础平台结构在船闸引航道中应用问题进行探讨，以期为类似工程提供参考。

简介：

简介：公路路线设计规范要求在当条件受限时,隧道出口至前方互通式立体交叉减速车道渐变段起点的距离不应小于1000m。在山区高速公路的立交设计中可能会难以满足要求,此时如何进行立交设计,规范无具体说明。介绍了一座在隧道出口附近的枢纽立交设计思路,供类似工程参考。

简介：为对航道引航环境相对风险进行定量评价,建立了基于TOPSIS法的航道引航环境风险评价模型,并采用熵权法确定指标权重。选取长江江苏段4段航道作为实例,运用熵权TOPSIS模型,求得各评价对象的风险贴近度并进行排序,以此为依据评判各段航道引航环境风险,并与引航员主观评价结果进行比较,验证了模型的有效性。

简介：摘要长江中下游航道的整治参数和经验主要来自于山区或者中下河流的整治，容易造成设计的不适宜性，本文对长江中下游航道整治进行分析探究，将整治参数分为线型、航宽及断面，对每种整治参数进行因素分析，探究最终参数的确定方法，保证航道整治满足设计要求。

简介：根据汀江河(长汀段)的特性和整治工程的经验，并对汀江航道(长汀段)的试验研究成果的深入分析，提出了采取综合工程更有效地治理山区内河航道的若干措施。

简介：海冰主要是由海水冻结形成的，也有一部分来自江河注人海中的淡水冰。海冰不仅能造成严重的经济损失，而且能损毁舰船、石油平台等，危及人的生命安全。其危害的形式大致包括封锁港口及航道，堵塞舰船海底门，使锚泊舰船走锚，挤压损坏舰船，破坏海洋工程建筑物和各种海上设施，使渔民休渔、船舶积冰等。