简介：摘要：发动机悬置系统的动静态特性影响整车的行驶平顺性，因此对发动机动力总成的研究可以在一定程度上改善乘车的舒适性和行驶的平顺性；本文介绍系统动力学仿真分析软件 ADAMS ，并用一个工程实例，介绍 ADAMS 在其中的应用：建模，模态分析，频率分析，解 耦 水平 分析 、 优化设计。

简介：摘要：发动机悬置系统的动静态特性影响整车的行驶平顺性，因此对发动机动力总成的研究可以在一定程度上改善乘车的舒适性和行驶的平顺性；本文分析了 ADAMS 的发动机悬置系统设计。

简介：摘要发动机悬置系统的动静态特性影响整车的行驶平顺性，因此对发动机动力总成的研究可以在一定程度上改善乘车的舒适性和行驶的平顺性；本文分析了ADAMS的发动机悬置系统设计。

简介：目前汽车发动机动力总成悬置系统设计的主要任务是选择悬置元件的刚度、位置和角度,使悬置系统自由振动模态频率避开发动机怠速激励力频率与车身自振频率,并尽量提高各模态振型的解耦程度,从而提高悬置系统隔振效果.悬置系统按预定频率严格解耦设计是使设计出的悬置系统模态频率完全等于按汽车设计频率规划预定的频率,并使各模态的振型严格解耦,即各向振动能量的解耦度等于1.本文从悬置系统的自由振动方程出发给出了对悬置系统按预定频率严格解耦设计的方程组,可以利用广义逆矩阵的理论求该方程组的解,亦可通过方程组构造函数进而求出该方程组的解,从而提供比当前的悬置系统模态优化设计更为简便高效的优化设计方法.相应的算例验证了本文提出的按预定频率严格解耦设计方程和求解方法的正确性.

简介：摘要目前，在汽车产业不断发展的背景下，在生产过程中也逐渐对质量方面引起了高度的重视，汽车的舒适度与以往相比有了很大的提升。当汽车在行驶的过程中，NVH会对乘客的感受产生非常直接的影响，要想对汽车NVH问题实现合理解决，就必须加强对悬置系统的设计工作，在目前的基础上进行不断的优化和完善。通过对悬置系统的优化工作，不但可以对传输到车身上的振动量进行合理的控制，同时还能对驾驶舱内的舒适度以及NVH性能起到非常重要的改善作用。本文主要针对NVH汽车发动机悬置系统优化设计进行了深入的分析，希望能为相关人员提供合理的参考依据。

简介：摘要发动机悬置系统的动静态特性影响整车的行驶平顺性，因此对发动机动力总成的研究可以在一定程度上改善乘车的舒适性和行驶的平顺性；本文介绍系统动力学仿真分析软件ADAMS，并用一个工程实例，介绍ADAMS在其中的应用建模，模态分析，频率分析，解耦水平分析、优化设计。

简介：摘要：汽车的NVH性能是当下车辆购买者比较关注的车辆性能之一，车辆的NVH性能主要是汽车减振降噪方面的控制能力，而动力总成悬置系统对整车的振动和噪音有较大的影响，发动机是汽车上的主要振动源，悬置系统是连接车身与发动机的装置，可见研究悬置系统的性能对整车的减振降噪有重要的意义。一方面，悬置系统较高的刚度有利于限制发动机运行过程中的位移，另一方面，悬置系统的刚度应尽可能小些，减少由发动机传向车身的振动，对悬置系统的参数进行优化设计能够使悬置系统在以上两个方面有一个较优的解。本文主要针对NVH汽车发动机悬置系统优化设计进行了深入的分析，希望能为相关人员提供合理的参考依据。

简介：摘要本文结合客车发动机安装要求，设计了一种发动机悬置安装机构，现就具体设计内容做如下介绍。

简介：摘要：客车在制造过程中发动机悬置软垫变形是常发生的问题。变形的主要类型有：软垫扭曲，各处软垫受力不均，软垫不受压反受拉等。由于引起该问题的原因复杂，发生后解决周期较长，难度较大，会严重的影响生产效率。如果能够了解、分析引起发动机悬置软垫变形的主要原因就可以迅速的找出问题点，节省问题处理时间，保证生产效率。另一方面也可以从设计过程中及早的避免该问题的发生。

简介：摘要：随着人类社会的和科学技术的不断发展，现阶段汽车已成为人们出行的主要交通工具。如何提高汽车的舒适性和安全性就成为了人们最关心的问题，这就从减振、噪声、舒适性和行驶稳定性的角度，对发动机悬置系统提出了更高的要求。本文对传统的发动机液压悬置系统进行了简单的分析，然后在传统的结构基础上加以设计改进，提出了一种主要依靠磁来减振的新发动机悬置系统，为以后发动机液压悬置系统的设计研发提供了一种新的思路。

简介：

简介：摘要本文对传统的发动机液压悬置系统进行了简单的分析，然后在传统的结构基础上加以设计改进，提出了一种主要依靠磁来减振的新型发动机悬置系统，为以后发动机液压悬置系统的设计研发提供了一种新的思路。

简介：摘要：随着人类社会的和科学技术的不断发展，现阶段汽车已成为人们出行的主要交通工具。如何提高汽车的舒适性和安全性就成为了人们最关心的问题，这就从减振、噪声、舒适性和行驶稳定性的角度，对发动机悬置系统提出了更高的要求。本文对传统的发动机液压悬置系统进行了简单的分析，然后在传统的结构基础上加以设计改进，提出了一种主要依靠磁来减振的新发动机悬置系统，为以后发动机液压悬置系统的设计研发提供了一种新的思路。

简介：摘要：建立了车辆悬置系统与悬架系统的集成模型，应用最优控制理论设计了集成控制系统。针对最优控制器加权系数难以确定的问题，采用粒子群算法优化加权系数以提高集成控制系统的控制品质。为验证集成控制系统采用基于粒子群算法优化的LQR控制策略的效果，利用Matlab进行频域和时域分析。悬架动挠度的峰值和均方根值分别降低了16.28%和19.13%。悬置动挠度的峰值和均方根值分别降低了88.37%和83.33%。分析结果表明基于粒子群算法的LQR控制策略在改善悬架动挠度和悬置动挠度方面效果明显，有利于提高车辆的操纵稳定性。

简介：摘要：往复活塞式发动机是汽车的主要振源，设计一套隔振良好的悬置系统以及性能合理的悬置元件是获得整车良好振动噪声特性的主要任务。首先，从黏弹性悬置的动特性及其隔振性能出发，结合发动机不平衡激励以及路面不平度激励在频率和幅值上的特点，论述了悬置的理想频变、幅变特性，以及基于传递率曲线单一不动点的隔振性能优化方法。其次，基于工程流体力学的相关理论，建立了集总参数与液力机构的结构几何相关联的惯性通道式液阻悬置的非线性集总参数模型及其等效力学模型，进而基于传递率曲线上的双不动点探讨了隔振性能优化的方法。

简介：摘要：悬置系统属于汽车发动机中的重要组成部分，通常情况下主要涉及到了三点式与四点式两种形式，因为橡胶悬置本身具有一定的特性，在使用过程中不但可以减少成本的投入，并且还能方便后期维护工作的开展，所以在我国汽车产业中实现了非常广泛的应用。结合目前的实际情况来看，我国发动机悬置系统设计与国外一些发达国家相比仍然还存在较大的差距，很多企业在对发动机悬置系统进行设计的过程中，因为受到技术以及资金方面的限制，所以都是采用类比设计的方法来进行，这就造成在开发程序方面不具备系统性以及独立性。针对这种现象，一定要进一步加强对悬置系统的研究工作。

简介：摘要：随着经济的发展和科技的进步，近年来人们对于车辆性能的要求越来越高，尤其是对车辆振动噪声的忍耐度逐步降低，对NVH性能提升的要求日益提高。无论是乘用车还是与之相比工作条件更加恶劣的货车乃至工程机械，NVH性能不足都开始成为制约产品竞争力的重要问题。而解决这一问题的关键，在于对车辆减震系统的进一步优化。本文重点论述了车辆悬置系统的发展历程、性能研究、以及相关的优化方案和優化算法等，并对相关的理论研究进行简要介绍以及对比总结。

简介：摘要：随着道路环境的改善，节能减排标准越来越严格，汽车以较大的扭矩和较小的数量发展，从而加剧了发动机振动现象，严重影响了汽车的驾驶舒适性。其中，发动机与整车连接处产生的振动比较严重，因此发动机动力总成NVH性能分析越来越受到重视。汽车发动机前悬架是动力总成系统的关键部件，应满足不同工况下汽车的强度和刚度。通过深入的研究和分析，发动机前悬架刚度对发动机NVH性能有很大影响，较低的刚度可导致汽车产生较大的噪声和振动。如果悬架设计不合理，悬架支架固有频率低于发动机运转转速范围，悬架支架会产生共振，从而产生车内噪声，因此刚度是悬架支架的重要指标之一。本文主要分析了基于虚拟航迹谱的发动机悬挂动态特性。

简介：摘要：文章以某车型发动机悬置异响的优化过程为例，详细论述了整个异响分析过程及方法，为工程解决此类问题提供参考。过程主要涉及异响的确认，异响原因分析和异响解决措施。试验结果表明，该车型悬置异响为解耦膜拍击导致，通过优化解耦膜消除异响。

简介：【摘要】汽车发动机右悬置支架及螺栓在试验场进行综合耐久试验时发生断裂失效。通过对断口形貌、化学成分、金相组织、强度等宏观检测，对支撑、螺栓的破坏形式进行了研究，并对其破坏机理进行了数值仿真。研究发现，在不同工况下，悬挂式托架接触表面产生了较大的滑动，从而使联杆螺栓产生了疲劳破坏，最终导致悬置支架的断裂。