简介：空间网壳结构的节点是半刚性的，节点刚度对大跨度网壳结构的稳定承载能力有着重要的影响．按节点完全刚接或完全铰接计算会过高或过低地评价结构的稳定承载能力．而具有加劲肋的焊接球节点被广泛应用在大跨度空间网壳结构中．本文采用有限元软件ANSYS对具有各种不同形式加劲肋的焊接球节点轴向刚度和弯曲刚度进行了分析，并与无肋焊接球节点进行了比较．通过回归分析，得出了具有各种不同形式加劲肋的焊接球节点轴向刚度和弯曲刚度的实用计算公式．本文为考虑节点刚度的大跨度网壳结构稳定分析提供了理论基础，并得出了可应用于实际工程的结论．

简介：摘要：钢箱梁顶板加劲肋是车行桥钢梁承受汽车荷载的重要传力构件，常用的加劲肋类型分为U型肋和倒T型肋两种，因这两种加劲肋在结构类型、传力模式、整体布置等方面存在一定程度的差别，从而导致钢箱梁顶板第二体系应力大小的不同。本文通过对在建某工程盘道一号桥和二号桥两种不同加劲肋分别进行受力分析，研究其对第二体系应力的影响。

简介：[摘 要]：电力铁塔作为架空输电线路的重要构筑物，其设计的经济安全性将直线影响输电线路工程的造价及安全稳定运行。受制于塔位的地形，部分铁塔的塔脚板加劲肋需斜向布置，对于极差越大的山地塔，加劲肋的斜向布置问题更突出。本文针对斜向加劲肋对电塔塔脚板受力影响进行了研究，对不同角度斜向加劲肋的塔脚板的受力进行了分析，得出了斜向加劲肋与水平面的最小角度的建议值，作为输电线路今后塔脚板设计的参考依据。

简介：摘要T型加劲型梁柱节点是一种既可以应用于新建建筑又可应用于已有建筑的梁柱节点加固的新型框架刚性节点连接形式，本文引用国外最新试验究资料，对T型加劲型梁柱节点连接的抗震性能进行基于有限元分析的理论研究。

简介：摘要：在双向加劲肋钢板剪力墙的深化设计与施工技术方面，需要考虑多个因素。首先，设计阶段需要充分了解结构的受力情况和力学性能，以确保墙体能够满足强度和稳定性的要求。其次，在施工技术方面，需要注意材料的选择和施工工艺的合理性。钢板剪力墙是一种结构体系，通过将钢板与混凝土剪力墙结合起来，来提高整体结构的抗震性能和承载能力。在深化设计中，需要对钢板的厚度、强度和连接方式进行综合考虑。通过合理选择和布置钢板，可以减小结构的变形和增加其承载能力。同时，还要注意保证钢板与混凝土之间的粘结性能，以确保整体结构的稳定性和耐久性。

简介：【摘要】本文阐述了加劲肋对钢结构螺栓节点静荷载承载力影响的通用方法步骤，主要采取有限元模拟的方法，模型选取法兰螺栓节点板，通过有加劲肋和无加劲肋的参照对比模拟，对螺栓受力及法兰节点板的受力进行分析，旨在通过介绍使大家了解研究相关问题时有限元分析的通用方法步骤。

简介：

简介：1. 摘要

简介：摘要人行悬索桥加劲梁形式较多，但是在选型方面尚未形成统一标准。本文探讨加劲梁刚度、梁重和跨径等参数对结构整体刚度和静风稳定性的影响，从静风稳定性方面给出不同跨径人行悬索桥加劲梁选型建议，为设计提供一定参考价值。

简介：提出一种新的斜拉桥型,使用填充混凝土的钢管和钢筋混凝土桥面组合作斜拉桥的主梁,在桥跨的不同位置钢管中混凝土可以有不同的填充方式,以适应斜拉桥主梁的受力特点.通过对设计的一座900m中跨的斜拉桥的分析与试验确定这种新结构是可行的和具有竞争力的,并提出设想的施工架设方案.

简介：摘要院塔脚板是铁塔的关键部位，某些荷载大的塔脚板采用加劲板四周围焊成一圈，以目前的放样软件还不能解决该加劲板的放样，只能采用三维绘图解决，不能实现柔性设计，效率低。针对此问题，本文通过点坐标法推导出计算公式，节省放样时间，缩短加工周期。

简介：摘要：对于采用多边形拱肋或六角形拱肋的拱桥，为了能在拱梁结合处采用技术成熟、受力可靠的整体节点板连接构造，在拱脚附近通过设置端承压板及加劲、拱肋的共面壁板在宽度方向采用切角过渡等构造，将多边形截面拱肋过渡为矩形截面拱肋。在端承压板的矩形截面拱肋侧设置加劲，这些加劲与多边形拱肋的板件对应，以使应力传递匀顺。采用设计构造后，将使采用多边形拱肋截面设计的拱桥的梁拱节点构造设计简化、内力传递更为可靠。

简介：摘要本文主要针对悬索桥加劲梁的施工技术展开了探讨，通过结合具体的工程实例，对主桥加劲梁施工的特点和难点作了简要分析，并给出了一系列相应的措施及施工工艺，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。

简介：财政部败诉了，经历了2年多的被称为“中国政府采购第一案”终于尘埃初定。在一次总价值4000佘万元的医疗器械政府采购中，卫生部和国家发改委最终选中了定价最高的厂家。为此，采购流标公司向国家发改委、卫生部提出了书面质疑，但没有得到答复。采购流标公司以“财政部的不作为”

简介：

简介：2013年9月6日，武汉鹦鹉洲长江大桥首节段加劲梁开始吊装（地图1），标志着该桥进入关键的桥面施工阶段。

简介：桥梁伸缩缝对公路车道的平整度影响较大,为了改善路面与桥面相接处的平整度,一方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量,另一方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。就此对加劲橡胶条伸缩缝问题及其施工方法作如下简述,并结合具体工程实例,对应用该项技术后的显著优势进行了分析。

简介：沌口长江公路大桥主桥为（100＋275＋760＋275＋100）m双塔双索面半飘浮体系斜拉桥。针对该桥车道数较多、通行重载货车比例高的特点,提出整幅式P-K断面钢箱梁、双层钢桁梁以及分幅式钢箱梁3种加劲梁方案,采用有限元软件分析各方案静动力性能,综合考虑各方案静动力性能、景观效果、造价等,确定该桥选用整幅式P-K断面钢箱梁方案。该方案钢箱梁由2个流线型扁平边箱、箱间顶板及横隔板组成,宽46.0m,中心线处梁高4.0m,横隔板采用整体式（标准间距3.0m）;剪力滞和横向偏载效应导致的截面应力不均匀及局部应力增大,通过分段调整钢箱梁板厚以及加强局部构造,使钢箱梁应力在容许范围内;针对大跨重载的特点,采用了疲劳细节等级较高的构造细节,加强了桥面板与加劲肋的焊缝设计,提高了钢箱梁正交异性钢桥面板的疲劳强度。

简介：带肋穹顶网壳结构至今仍是一种具有发展前景的网壳结构。本文就该结构的计算模型、计算方法及其特性做了介绍。并通过实例计算与不带肋的一般穹顶网壳结构做了比较，充分说明了带助穹顶网壳结构的优越性。

简介：摘要：按照常规的施工方案，加劲环的安装一般需要将压力钢管翻身后，立式调圆后人工安装加劲环，加劲环安装焊接完成后又要将压力钢管翻身进行卧式组装，两次翻身工序复杂，存在较大安全隐患。为了解决此问题，我们发明了一种压力钢管加劲环卧式装配工装。