简介:摘要:钢轨轧制是一种钢轨塑性成形的主要工艺,其实质是采用轧辊将坯料加工成钢轨成品。本文对钢轨轧制技术领域的专利申请进行分析,从国内、国外的专利申请量、专利申请的国别分布等多方面统计分析,阐述了钢轨轧制技术领域的专利申请发展趋势,追踪了钢轨轧制技术领域的发展脉络,以横列式轧机轧制和万能轧机轧制技术分支为主要研究方向,对其技术方向和技术手段的发展脉络进行了梳理,以期从中发现规律,为日后的专利审查实践应用提供帮助。
简介:摘要:环冷机是一种用来制冷热烧结矿的设备,它与烧结机配合使用,可以有效地制冷经过破碎后的矿石。该装置由构架、回转台车、驱动安装、给料安装、卸载安装、鼓风控制系统及密闭安装、风箱、支承轨装置、侧轨定心安装、板式给矿机等组件组成,可以有效地实现对矿石的高温冷却保护。在实际安装过程中,相关施工人员需要把控好各部分的尺寸参数,保证安装工作顺利完成。
简介:摘要:三轨供电的列车通过受流器从三轨取电供车辆使用,受流器安装于转向架上。受流器的基本组成部分是集电靴和直流熔断器。本文主要介绍了下部受流器的性能及结构,以实际项目为依托,分析了熔断器的承载能力,并给出了受流器内熔断器容量的计算方法和结果。
简介:为了研究PBL、CBL与EBM三轨教学模式对大学生学习投入的影响,为高校的课程教学改革提供科学的数据支持,采用3组实验设计(1个对照组、2个实验组)对随机整群选取的S大学3个班级74名大学生进行了为期18周的教育实验研究,并对实验结果进行了统计分析。研究发现,大学生学习投入总体上处于中上水平,其学习计划与学习专注方面较好,但是,学习态度和学习收益方面较为薄弱;单纯采用PBL模式与三轨教学模式对大学生学习态度的改善存在差弄,前者仅可以有效提升大学生的学习要求,后者既可以提升大学生的学习要求,又可以有效改善大学生的学习态度和学习计划;采用三轨教学模式不仅可以有效提升大学生的学习投入,而且可以较好地预测学习要求的变化。据此建议:最好在大学一年级将公共课程分拆到不同的学期,增加专业课程门数和课时,采用三轨教学模式进行公共课程教学;高校要积极转变大学生的考评方式,将大学生的学业评定与综合评定并行;高校教师要积极探寻课堂三轨教学模式改革,鼓励大学生通过积极实践,将所学到的专业理论知识应用到实践中去。
简介:摘要:第三轨受流系统作为中国当前城市单轨列车运行系统的重要组成部分,其良好的滑动摩擦导电能力是列车是否能够安全可靠,稳定运行的前提。列车运行时,滑板与第三轨的接触网组成了摩擦副,列车依靠滑动摩擦而实现取流。通过对受流器铜滑板现场磨耗数据的采集、整理、并进行梳理归纳,在大量的数据基础上,搭建大数据分析模型,从多个维度对滑板磨耗进行系统的分析,可以明显发现铜滑板在下雨天,轨道积水,潮湿等空气湿度较大的轨道列车运行工况下,铜滑板的磨耗会急速上升。造成铜滑板的使用寿命严重减短。为解决该问题,以滑板作为金属基体的摩擦面上开发出排列有序、大小适当的多孔穴,并嵌入用粉末冶金法制备PE腊-石墨复合材料为固体润滑剂的一种具有自润滑性能的铜滑板产品。
简介:摘要:第三轨受流系统作为中国当前城市单轨列车运行系统的重要组成部分,其良好的滑动摩擦导电能力是列车是否能够安全可靠,稳定运行的前提。列车运行时,滑板与第三轨的接触网组成了摩擦副,列车依靠滑动摩擦而实现取流。通过对受流器铜滑板现场磨耗数据的采集、整理、并进行梳理归纳,在大量的数据基础上,搭建大数据分析模型,从多个维度对滑板磨耗进行系统的分析,可以明显发现铜滑板在下雨天,轨道积水,潮湿等空气湿度较大的轨道列车运行工况下,铜滑板的磨耗会急速上升。造成铜滑板的使用寿命严重减短。为解决该问题,以滑板作为金属基体的摩擦面上开发出排列有序、大小适当的多孔穴,并嵌入用粉末冶金法制备PE腊-石墨复合材料为固体润滑剂的一种具有自润滑性能的铜滑板产品。
简介:摘要:随着无缝线路的普及,越来越多的铁路线路均实现了无缝化。换轨大修做为铁路线路设备更新的主要施工,实现着铁路行车设备的更新换代。然而在铁路工务部门,每年夏季对轨道防胀工作产生极大压力,尤其是无缝线路线下卸后、焊后及换后长轨条不受钢轨联接零件扣压限制,受热胀冷缩影响处于自由伸缩状态,当单元轨条内部应力受到影响不能自由伸缩时,在短距离内会出现不均匀横向释放,横向弯曲直接影响列车安全,严重时会造成列车脱线。因此换轨施工中必须成立轨条巡检看护组,负责监控线下轨条的变化及变化后的处理工作。总之长轨条的看护工作是换轨施工中尤为重要的安全环节和安全风险防控的重中之重。 关键字:长轨条;横向弯曲;看护;安全 1.巡检看护标准: 1.1长轨端部应散布在设计位置,其误差应不大于 100㎜。长轨节应散布在线路两侧距轨枕头部外侧 350㎜范围内,碎石面平整并低于轨枕面 20-30mm,不得侵入限界。卸下长轨顶面不得超过既有线走行轨顶面。 1.2卸轨后轨条端头各 10m范围内,平砟宽度不少于 500mm,且轨条平顺。卸轨前由专人对工平整后的砟肩进行检查,对未达标处所及时进行整改。 1.3卸后相邻两根长钢轨端部要错开搭接不少于 200mm,轨底间距不少于 50mm。一根长轨条端部置于另一根长轨条端部的内侧(外侧长轨条端部应适当远离既有线约为 1m左右,内侧长轨条端部平直),使之轨条端头横向错开或搭接,防止长轨条爬行侵限。 1.4长轨卸车后按规定要安设加固器,安设标准为: ( 1)长轨条两端在距离轨端 3-5m处各安设加固器 1个,长轨条中间加固器均匀布置,加固间距宜按每 100m一处控制,曲线地段应适当加密设置。 ( 2)新型加固器联接既有钢轨一侧卡具要上紧螺栓。老式木制加固器扣件在既有线、线下长轨条上均要上齐,但线下长轨条扣件不宜过紧,保证长轨条能够正常伸缩。 ( 3)长轨加固器安设详见《长轨加固器安设示意图》。 1.5在道口处,长轨节应卸在轨枕头外侧挖出的承轨槽内,承轨槽距离钢轨头部外侧应 500㎜(困难时应大于 300㎜),且不得超过既有走行轨顶面。 1.6明桥上卸轨时,桥梁两侧护轨梭头处各加设 1处加固器,桥上钢轨放置在压梁木外侧木枕枕头上,并采用 2股 8号铁线与桥枕及压梁木进行捆绑的方式进行捆绑固定。铁线与压梁木及枕木之间用废胶垫保护,以防损坏枕木。 2. 安全风险研判 2.1卸轨后长轨条易高出基本轨轨面,存在行车风险。 2.2卸后长轨条接头处,易造成相邻两根钢轨胀轨顶死,轨条侵入限界,存在行车风险。 2.3加固器的安设不标准,卸轨后长轨条易胀轨侵入限界,存在行车风险。 2.4电务及车辆部门等轨旁设备不按标准防护,卸轨后易造成联电及损坏设备,存在行车风险。 2.5小曲线半径、大坡道地段及复线车流大卸轨后易造成长轨条胀轨及爬行,存在行车风险。 2.6明桥、道口、道岔处卸轨,易造成长轨条掉落及侵限,存在行车风险。 3.人员配置 3.1焊前及换后巡检看护组人员:不低于班长的巡检负责人 1名,驻站联络员 1名,防护员 1名,作业人员 2名。 3.2焊后巡检看护组人员:不低于班长的巡检负责人 1名,驻站联络员 1名,防护员 2名, 6名作业人员。 4.安全措施 4.1.长轨巡检时间范围 :5-9月份 7:30~ 16:00,其它月份 8:00-16:00。如实际气温变化较大时,可根据气温变化情况调整巡轨时间。负责焊后长轨巡检的车间,每日巡检时段依据上述时间开始巡检,至施工封锁时止。 4.2每日由车间指定副主任添乘轨道车,查看区间轨条对头的爬行及重点风险处所状态。对长轨存放安全和巡检组的质量进行跟踪监督和超限处理指导,对不良处所记录并通知巡轨人员处理。 4.3待焊及换后长轨条要做到每日巡检,若温差较大时,必须增加巡检班次。焊后轨条每日往返巡检。高温天气要加大巡检频次。 4.4将当日的巡轨出发时间、开始作业时间、巡轨人员、防护人员、驻站联络员、巡轨位置及计划完成时间等信息,由巡轨负责人在交班会时进行汇报。 4.5每日巡轨要进行轨温测量,巡轨记录上要记录好测温时间及轨温,巡轨位置及负责人姓名。 4.6巡轨时必须重点关注接头,在接头上涂写巡检日期及时间,巡检时的轨温。遇见轨头对头必须拨开,一端轨头离既有走行轨轨头外侧 1米左右,另一端平直。 4.7巡轨时要及时处理绝缘处所,电务导线深卧,不能裸露,如遇困难地段可用胶垫垫好,与钢轨底部保持距离,或用塑料管包裹。 4.8巡轨时,必须检查加固器是否安全有效,发现失效的加固器要及时处理。 4.9 巡轨时如发现碎弯,要及时进行应力释放,并派人重点看护。释放应力时,单线和双线路肩侧轨条向路肩侧外拨 S型,严禁在碎弯部位拨轨,并用坚硬物体安放在枕木头外侧碎弯处阻挡钢轨,防止钢轨向既有线路靠拢。两线间侧轨条必须进行撞轨作业,消除碎弯。 4.10根据实际情况,温度急剧升高、温差较大时必须申请临时天窗对焊后轨条撞轨放散应力,放散时间以每日上午 8:00-11:00为宜。 4.11巡视人员发现待铺长轨已明显侵入限界并危及行车安全时,应立即设置停车信号,及时向车间、相邻车站准确汇报胀轨里程及胀轨影响范围,同时封锁区间进行处理。车间向段指挥中心报告处理情况。当现场巡视人员处理有困难时须及时通知车间加派人员进行紧急处理。 5 结束语 哈尔滨工务机械段通过多年来的无缝线路线下长轨条防胀工作,已经形成了行之效的作业标准及管控措施,在换轨大修安全管理方面积累了宝贵的经验,经过多年来现场施工执行情况证明,加大长轨条巡检看护工作力度,不仅现实施工生产的安全有效,也保证了行车安全,具有重要的意义。