简介：摘要港口是连接内陆与外界的纽带和桥梁，对促进一个国家经济发展具有重要意义。港口的运输作用发挥有赖于港口的通航能力。本文就港口的通航能力这一课题展开研究，分为港口吞吐量与港口航道通过能力的关系、影响港口航道通过能力的因素、数学计算方法三个模块展开论述，希望对诸位读者有所启发。

简介：

简介：随着我国人均出行需求的增加，车站能力供给与运输需求之间的差异逐步增大。车站通过能力的计算涉及车站技术设备的占用情况、技术作业过程和车站行车组织方法的布局与调整，通过对国内外车站通过能力计算的研究综合分析，为车站通过能力的准确计算研究提供一定的参考。

简介：摘要：近年来随着城市化发展，投入使用的地铁、城际列车和高速列车越来越多。为便于乘客便捷、快速、高效出行，侧门作为乘客上下车的通道，使用频率非常高，侧门通过能力是否满足乘客快速乘降的需求，是轨道车辆在设计时必须考虑的方面。

简介：摘要：很多码头煤炭种类堆存非常多，同时堆存位置也很复杂，堆场工作人员在作业的时候所面对工作情况及工艺流程都较为繁复。因此需要针对码头堆场布置、煤炭堆存、煤炭出入堆场进行优化，设计合理的堆场布局和工作人员工作动线，进而有效优化煤炭装船码头堆场通过能力。

简介：摘要甘泉铁路是神华集团为贯彻我国能源发展“走出去战略”而修建的重要国际通道，是神华第一条连接境外口岸的铁路。甘泉铁路作为西部地区连接国外的一条大通道，不仅能促进地方经济发展，对开展国际经济合作的对外开放战略也意义非凡。本文首先简单阐述了甘泉铁路金泉车站的车站通过能力现状，随之采用现场写实计算的方法就甘泉铁路金泉车站的通过能力进行分析计算，从而找出影响金泉站通过能力的因素，提出一些理论解决途径，以期提高金泉车站的通过能力，为下一步增加货运量奠定良好的基础。

简介：摘要咽喉通过能力为咽喉区各进路咽喉道岔组通过能力之和。为检查黄桶物流中心接轨对黄桶站咽喉通过能力的影响，本次可研对车站两端咽喉区进行了车站咽喉通过能力检算。

简介：摘要港口的综合航运能力与港口的承载能力密切相关，通过完善的航道设计规划以及多方面到位的航道管理，就能提高航道的最大通过能力。航道通过能力的考量不仅在港口的航道设计中有重要的影响，在航运业的发展中也是一个值得关注的方面。本文探究影响航道的航运承载限量的主要成因，并就此总结出相应的提升港口实际航运能力的措施。

简介：摘要铁路专用线接入既有车站后，为查明既有车站咽喉区通过能力情况，咽喉区方案设计是否合理，是否满足运输需求，采用利用率计算法，对白彦花车站兰州端咽喉区进行通过能力计算。

简介：分析了干线提速区段客货列车流开行规律，总结了提速对区间通过能力的影响因素，针对此实际，提出一种新的区间通过能力计算公式，并以实例进行了验证。

简介：摘要作为铁路专用线与路网运输通道衔接的重要节点，接轨车站的规模与能力对运输组织和运营管理具有重要影响。本文重点对接轨车站到发线通过能力各影响要素进行系统分析，以理论计算为基础，结合神华集团拟建储煤基地的工程实例，分析双河口车站既有现状，计算研究适宜接轨专用线和运输通道的合理规模，同时提出优化方法，有效保障企业和路网运输需求，并为铁路运营部门提供参考。

简介：通过单线平行运行图周期的计算原理，阐述了限制区间会车方案对单线通过能力的影响，并着重分析相邻困难区间会车方案对运行图周期的影响，提出了存在相邻困难区间的区段其通过能力的计算方法。

简介：本文结合珠三角城际轨道广佛肇城际工程建设实际，在广佛肇城际引入广州南站有关方案基础上，依据近期运行图数据资料，分析广州南站客专场或城际场接发广佛肇城际列车车站通过能力，得出广州南站车站通过能力满足广佛肇城际引入需要的结论。

简介：摘要：内河港口和航道在内河运输中非常重要，航道通过能力是决定航道通航能力的最重要因素。内河运输能力对区域经济的发展有很大影响。随着内河港口和航道的强大能力，内河经济将极大地带动区域经济。提出合理的航道整治方案，提高内河港口和航道的通过能力，促进区域经济发展。

简介：摘要：内河港口和航道在内河运输中非常重要，航道通过能力是决定航道通航能力的最重要因素。内河运输能力对区域经济的发展有很大影响。随着内河港口和航道的强大能力，内河经济将极大地带动区域经济。提出合理的航道整治方案，提高内河港口和航道的通过能力，促进区域经济发展。

简介：摘要：在21世纪，中国的经济发展取得了长足的进步。随着经济的发展对货物运输提出了更高的要求。由于这种巨大的运输压力，中国的内河航运和水运能力显得尤为重要。通过规划、设计、管理和销售，您可以显着提高流域的容量。提高港口的通行能力对当地经济有积极的影响。增加货物的运输和装载能力有助于港口区的经济发展，必须绝对提高内河航运和水路运输的能力。本文主要分析了内河水运能力及影响因素。

简介：在多路有轨电车共线运营条件下,三通区作为共线段与非共线段连接交汇的区段,其通过能力将影响共线运营的效率。以武汉光谷现代有轨电车当代国际花园站三通区为例,对三通区进行研究和分析,并对其设计通过能力进行评估;从设计阶段出发,通过增加信号设备、分割长进路等方法,对三通区现有方案进行优化,并给出案例对比和分析,提出共线运营线路行车组织设计启示。结果表明,优化方案可在保证限速安全的前提下降低上下行的负荷度,有效提高三通区的设计通过能力。

简介：通过分析南昆线南宁南—威舍段通过能力现状及影响提高线路通过能力的主要因素，提出修建双线，增建股道，提高中间站的储运能力，关闭货物量小的车站的货运业务，提高牵引供电能力，调整乘务方式等扩能建议，以解决该线运能与运量的矛盾。

简介：论述了南昆铁路南宁南一威舍间经过多次扩能改造,区间通过能力有了较大的提高,但由于该线运量逐年迅猛增长,运量与运能之间的矛盾依然很突出.为此,从增加区间行车密度、提高机车牵引定数、提高列车运行速度等方面,探讨了进一步提高该区间通过能力的可行性.

简介：本文依据试验提出“首车最大沉陷”模拟法,简称“模拟沉陷”法。确认该方法预测履带车辆软地面同辙通过能力,误差既小又方便于野外应用,并给出了预测仪器和标准