简介:摘要:随着我国现代化进程加快,公共交通建设日益发展,转体桥梁工程越来越多地应用于上跨铁路既有线的建设中。开挖基坑时,为了保证铁路既有线边坡的稳定及桥梁结构工程的施工安全,必须对基坑进行支护。桩板墙作为深基坑加固施工方法之一,是由桩身和桩身之间的挡土板共同组成的一种新型支护结构,在邻近既有铁路线边坡防护中有着广泛的应用。本文介绍了桩板墙常规施工方法,并阐述了一种适用于砾岩等高饱和岩层的陡坡地段桩板墙快速施工技术。
简介:摘要:黑龙江大桥主梁部分设计为矮塔斜拉钢梁结构,在0#墩至7#墩间设置DT1#~DT12#临时墩设48套步履式顶推器,由边跨向跨中进行顶推,采取单向多点同步步履式顶推架设方案。顶推作业前,首先由龙门吊在边跨拼装平台处架设首节段钢梁及导梁,由顶推器将已架设钢梁及导梁往跨中方向顶推一个节段长度距离;然后由龙门吊在拼装平台处吊装第二节段钢梁,与前一节段钢梁连接后,由边跨向跨中进行顶推前移;以此循环,后续钢梁节段均由龙门吊直接从地面整体起吊至拼装平台处拼装,每拼装完一个节段钢梁,整体向边跨方向顶推一节段长度,直至顶推到位。步履式顶推施工原理为步履式顶推器自带竖向起顶、水平顶推及侧向纠偏三项功能。自平衡顶推器起顶钢梁后在水平顶的作用下往前移动一个行程的距离,然后将钢梁下落至顶推器两边的支点上,顶推器泄力后将水平顶回复至顶推初的位置,以此循环反复直至顶推至设计位置。顶推过程对下方支承墩不产生水平反力,钢梁每次顶推时的距离为19.55m、55m、96m、157.5m、152m、68.5m。顶推器下落时,钢梁将支承于顶推器两侧的支点上。钢梁前端设置30m长钢导梁,以利于起始节段钢梁顶推作业,并减小钢梁自身的悬臂长度及施工过程中的应力。
简介:摘要:本文对朔黄铁路东风隧道断层破碎带段采用小管棚预支护、锚喷初期支护施工技术作了详细叙述,并对开挖方法作了简要介绍。
简介:摘要:晏家湾1#滑坡位于高速公路里程段K38+870-K38+935右侧,线路在滑坡前缘以挖方形式通过,右侧形成约23m高边坡,高速公路建设可能引起滑坡或产生滑动,影响高速公路建设安全。在K39+813-K39+030右侧设计有锚索抗滑桩对该处滑坡带进行处治,该处地貌属低山斜坡区,地表覆盖残坡积粉质黏土,厚3.1~6.3m,下伏三叠系上统嘉陵江组灰岩、角砾岩,风化层厚约6m。红黏土覆盖层较厚,构造发育,岩体破碎、风化较为强烈,在桩基人工开挖过程中,扰动该段地基可能造成塌孔等安全事故,故引入边坡自动监测系统,信息法施工,本文主要针对监测项目、设备要求、自动监测系统的布置、数据收集展开讨论。
简介:摘要:在现代工程的发展过程中,科技的高速发展使得建筑施工的要求变得更加严格,建筑规模不断扩大的同时,涉及到了超长、超宽、超厚大体积混凝土结构的施工问题。但在传统的施工技术应用过程中,大体积混凝土结构施工所采用的技术过于落后,容易出现裂缝的情况,从而影响到混凝土整体结构的稳定性和安全性。针对于混凝土裂缝问题的产生,通常会通过后胶带设置的形式来解决裂缝问题,这种方法虽然能够起到一定的效果,但是在应用的过程中,仍然存在有较多的缺点,包括施工周期较长、整体的成本投入过大等,在处理的过程中具有一定的难度,这也使得现场施工人员的工作量有进一步提高。面对这样的情况当下需要引起高度关注,有效优化施工建设方法,更好的提高项目建设的质量。为了能够更好的解决这一问题,当下提出一种后胶带取消后混凝土裂缝控制的方法,既能够保障施工建设的便利性,同时也能够在现场广泛应用开来。
简介:摘 要:带式输送机是一种连续输送物料的机械装置,主要由传动装置,传送带,辊,张力装置,齿条,辊,装载装置,卸载装置和清洁器组成。由于其结构简单,连续运输以及对地形环境的强适应性,现在,它已成为许多物料的主要运输设备。转移设计在带式输送机的整个设计过程中非常重要,因为转移是带式输送机最重要的部分,转移设计直接影响带式输送机的整体性能。输送装置也是输送机的通用部件,并且其零件已序列化和标准化,因此输送装置的模块化设计已成为一种时尚设计。本主题涵盖带式输送机的传动,包括驱动力的计算,确定运输单元的数量,运输单元组合的设计,选择和安排驱动方法。,以及交付组件的选择和验证。模块化技术使模块划分和带式输送机传输组合合理化,显著地提高了设计效率,降低了设计成本。