简介：摘要：随着电力电子技术发展速度逐步加快，绿色照明技术也在此基础上不断发展起来，为人们提供了更多便利。本文主要分析

简介：摘要：地铁车辆客室照明系统为乘客提供适宜的灯光光照强度，用电量占整个车辆总用电量的1/8左右。根据地铁车辆节能减排、环保降耗的要求，结合客室照明系统的运营需求，开展地铁车辆客室照明系统节能研究，提出客室照明系统节能控制方案（以下简称“控制方案”）。

简介：摘要：本文通过南昌滨湖路道路照明设计实践，对道路照明光源选择、路灯布置、道路照明照度计算、配电导线选择与敷设、照明控制等设计内容进行梳理。

简介：摘要：目前，为了秉持国家所坚持的可持续发展理念，同时能够满足工业厂区道路照明需求，就需要对路灯照明系统进行有效的优化和完善，确保照明系统具备环保节能效果，不仅可以为工业厂区道路提供照明作用，还要起到节能降耗方面的效果，而且也降低了费用支出。对此，本文对工业厂区的道路照明设计方面进行了分析，并提出了相应的优化方案。

简介：【摘要】本文对车站的电力照明系统进行了优化，并对其配电系统、照明设置和控制方式进行了改进，提高了系统的安全性、可靠性和自动化，提高了车站供电安全、经济、可靠的供电能力，为以后的运行和维修提供了方便。本系统的方案优选，是综合了国内外现有地铁设计经验、技术水平和发展动向，从配电系统、照明系统、控制系统等多个角度出发，减少了项目的投入，有效的提升了运行、管理和运行的效益，使得系统的运行更加合理。

简介：摘要：在国家倡导构建节约型社会，纷纷出台各种相关政策的同时，人们也被逐渐引导着积极的参加社会节能减排活动。在照明设备设计中，确保照明设计的科学性与合理性可以大大减少线路能耗，真正发挥出照明设备在节能上的潜力。随着我国经济实力与科技实力的不断发展，相信建筑电气照明节能设计的应用会越来越多。

简介：摘要：近些年，我国城市用电量逐年递增，做好电气节能设计十分重要。建筑电气照明占据居民日常生活中能源消耗的相当一部分，因此十分有必要对建筑电气照明节能技术进行深入研究。本文从建筑电气照明节能意义展开研究，提出建筑电气照明节能控制方法。本文所提出的方法，控制精度高，响应波动小，动态性能好，对于建筑电气照明节能效果显著，具备大规模推广应用的价值。

简介：摘要：城市照明是城市发展所必备的基础设施之一，也是改善和提升城市品质的重要保证。随着路灯数量的不断增长，电量消耗量持续增大，路灯管控难度也随之增大，统计资料显示，当前电能资源的生产总量已经无法应对日益增长的电能消耗，为此必须积极引入物联网技术进行城市路灯智能控制系统设计，有效解决路灯管控混乱、电能无谓消耗等问题。

简介：摘要：地铁车站的照明按区域可划分为设备区照明、公共区照明和区间照明。其中，设备区照明主要是地铁车站设备机房、管理用房、设备区走道和风道等仅限于工作人员活动区域的照明；公共区照明是车站公共场所的照明，如站厅、站台公共区、出入口通道等处的照明；区间照明是地铁隧道内、车辆行驶线路上的照明。

简介：摘要：电气照明系统是建筑工程的组成部分，也是建筑安装工程的关键系统,照明质量的好坏影响着人们的生产、生活、工作和学习。但是随着城市化进程的不断加快，基础设施建设的完善，加大了城市照明供电系统的能耗。因此，应用节电技术，以在满足建筑电气照明质量的前提下，达到节能降耗、节省能源开支的目的。结合工程实例，对某小区电气照明设计中节电技术的思路、要点进行简要分析，供从业人员参考。

简介：摘要：带电作业技术也可以使工作的安全性得以保证，这也是生产与保障的最主要技术所在。由于带电作业对操作人员专业技能有着很大的要求，并且带电作业中所采用的设备对于操作条件要求也十分的严苛，特别是在夜间作业及抢险抢修的时候，就必须要确保工作人员有足够的视角以及视野。所以一般的夜间带电作业灯具设备大多使用的是括落地式移动照明、手提式移动照明及绝缘帽加装头灯。传统的照明方法存在一些问题。本文所设计的是一款能够用于绝缘斗臂车夜间带电作业的照明设备，装置分为辅助照明灯和工作照明灯，辅助照明灯采用可拆卸照明设备、绝缘部分以及弹性底座组成，借助于路灯照明的原理，借助于强磁底座将其固定，自上而下的进行照明，工作照明采用固定底座和万向支撑架组成，使用时可通过旋转外壳进行对灯具底座进行固定和连接，想要转动方向时，可以通过旋转万向架进行灯具的旋转。此设备较为简单，安装便捷，能够用于夜间照明，并且还具备有效绝缘长度，安全性得到保证。

简介：摘要：电气与照明系统是建筑工程的主要构成部分，发挥着提供稳定工作电源与营造舒适人工照明环境的重要作用。但在行业发展期间，存在着电气照明系统能耗过大的问题，这也是建筑行业可持续发展期间面临的全新难题与挑战。本文主要分析建筑电气节能及照明节能设计研究。

简介：摘要 地铁车辆中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭。但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作繁琐，影响效率。因此通过在原客室照明控制电路的“照明关”列车线上增加一组由车辆网络输出的“充电机故障”常闭触点，改进客室照明控制电路，并对列车线状态进行编码，使调光控制器输出不同的照明控制指令。此种电路改进方法成本最小，改动最少，适用于已运营车辆的改造，在解决问题的同时使照明控制逻辑更加完善可靠。 关键词 地铁车辆；客室照明；控制电路 中图分类号 U231 1引言 地铁车辆客室照明设有两条照明电路，分别由两组冗余驱动电源供电。两条照明电路灯源交叉排列，均采用LED平面光源[1]。客室照明采用集中控制方式，在司机台上设有客室照明控制开关，在激活端和非激活端司机室都能控制客室照明。 （1）客室照明开启：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“开启”位，且充电机无故障时，客室照明将工作在正常照明模式。 （2）客室照明关闭：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“关闭”位，客室照明熄灭。 （3）客室紧急照明：当客室照明开关打到“开启”位，车辆网络检测到有充电机故障时，调光控制器接收到此低电平信号，控制客室照明进入紧急照明模式，车内所有灯具照度降低[2]。 2客室照明控制电路分析 在当前地铁车辆的客室照明控制电路设计中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭[3]。但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作麻烦，影响效率，需对电路进行改进。 当前地铁车辆客室照明的控制电路简化图如图1所示[4]。 图1 客室照明控制电路 图中，S11-S22均为客室照明开关，K12，K22为照明关继电器，K11，K21为照明开继电器，K13，K23为网络输出的“充电机故障”触点。司机将任一端司机室的客室照明开关操作到“ON”位，K11/K21得电，其触点K11-2/K21-2闭合，同时由于K11-1/K21-1触点断开切断了K12/K22的供电，使K12-2/K22-2触点失电闭合，因此使照明开列车线得电，照明关列车线失电，客室照明打开。当出现紧急供电情况时，K13/K23触点断开，照明开列车线失电，照明关列车线失电，进入紧急照明模式。 可以看出，在目前地铁车辆的照明控制逻辑中，客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将客室照明开关操作到“OFF”位，K12，K22均得电且自保持，关闭照明。此时若想打开照明，将列车一端的客室照明开关操作到“ON”位后，K11得电且自保持，但是由于照明开列车线被K13/K23触点切断，K21依然失电，使得K22依然得电，此时照明关列车线得电，照明开列车线失电，因此客室照明处于照明关断状态，无法打开。 3客室照明控制方案改进 3.1 照明控制电路改进 为避免上述问题，现在原客室照明控制电路的照明关列车线上增加一组网络输出的“充电机故障”常闭触点。当客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将客室照明开关操作到“OFF”位，此时由于“充电机故障”常闭触点断开，照明关列车线无法得电，因此照明无法被意外关闭。从源头上进行控制，使紧急照明一旦开启就无法被关闭，除非列车高压用电正常，自行恢复了正常照明，从而能使客室照明转入到受控状态；或者其紧急照明的情况维持到列车停止服务，直至列车休眠，客室照明失电关闭。 相比重新设计客室照明控制电路，例如新增紧急照明列车线，将正常照明与紧急照明分开控制来进行电路改进等方法，此种电路设计只在照明关断列车线中新增一个网络输出干节点，成本最小，改动最少，适用于已运营车辆的改造。改进后的电路图如图2所示。 图2 客室照明控制电路改进 图中，S11-S22均为客室照明开关，K12,K22为照明关继电器，K11,K21为照明开继电器，K13-K24为网络输出的“充电机故障”触点。客室照明开关操作到“ON”位和“OFF”位分别控制照明开继电器和照明关继电器线圈的得失电情况，这两个继电器的触点形成互锁回路。K13/K23常闭触点断开后，照明开列车线失电，进入紧急照明，同时K14/K24常闭触点断开，打断了电路改进前，由于照明开列车线被K13/K23触点切断，K21依然失电，使得K22依然得电，照明关列车线得电的情况。从而使照明关列车线无法得电，防止照明误关闭。 3.2 照明控制逻辑改进 为了防止K13、K14、K23、K24触点的误输出，而导致客室照明状态不对，改进后的照明控制电路，将“照明开”和“照明关”这两条列车线的得失电状态送到调光控制器的相应输入端口，通过对这两条列车线的得失电（1/0）状态进行编码，对应不同编码，调光控制器输出不同的照明控制指令。客室照明状态的编码逻辑如表1所示，其中，列车线为高电平时，对应编码为1；列车线为低电平时，对应编码为0。 表1 客室照明状态编码逻辑 客室照明状态 照明开列车线状态 照明关列车线状态 正常照明 1 0 紧急照明 0 0 照明关 0 1 故障 1 1 其中，“故障”状态时，考虑到实际运营中更注重客室照明的功能是可以维持打开状态而非关闭状态，因此编码为“11”（故障）时，客室照明为打开状态。由于要出现“故障”状态，需多个电气元件同时出现故障，概率极小，此状态几乎不会出现。 通过编码，对各种情况下的照明状态都给出了相应定义，增加了防错机制，使照明状态更加稳定可靠，降低了照明意外关断的概率。 4结论 通过对地铁车辆的客室照明控制电路进行优化，改进后的照明控制电路在电路设计上对人员的误操作进行了防护，避免了以往电路设计中，因误操作导致的紧急照明关闭后无法在单端打开，影响运营及维护效率的情况。同时，采用将照明关及照明开列车线的状态进行编码，来控制客室照明进行不同状态显示的方案，使控制逻辑更加完善可靠，避免了因列车线状态输出错误而导致的照明状态不符。 改进后的客室照明控制电路已在一些运营线路的车辆中应用，运行效果良好，安全可靠。 参考文献： ［1］何英彪.一种轨道交通车辆客室照明冗余控制方案[J].技术与市场,2019,26(5):88. ［2］EN 13272,铁路应用—公共交通系统铁路车辆电气照明[S].

简介：【摘要】在现代地铁地铁运行过程中，照明系统会消耗大量的能源，需要提升地铁照明系统的智能化程度，以降低地铁系统的能耗。文章首先分析地铁智能照明系统的特点及能耗较大的区域，然后指出当前地铁智能照明系统面临的主要问题，包括智能控制模式的建设不完整、节能系统设计存在不足。在此基础上提出一系列可靠的节能优化措施，包括合理设计智能照明系统节能方案、优化智能照明控制系统等，希望能够提升照明控制的智能性，降低地铁系统的耗电量，进而提升地铁系统的经济效益。

简介：摘要：半导体照明技术与人们的日常生活密切相关，随着现代技术的不断发展，我们的经济发展水平也在不断地向一个崭新的方向发展。半导体照明技术在很多方面都得到了广泛的应用，其中的非成像光学技术在半导体照明中的发展尤其突出，它逐渐成为了人们日常使用的主要技术，但其在实际应用中还存在着一些不足之处。

简介：摘要：建筑电气智能应急照明系统设计的过程中应遵循相应的基本要点、原则，利用科学化的设计手段和设计措施提升系统的应用效果、应用稳定性，发挥其安全功能、性能。

简介：摘要：由于太阳能LED照明系统因环保节能而备受瞩目，本文设计厂区路灯的太阳能LED照明系统，介绍太阳能LED照明系统的组成、工作原理，厂区路灯太阳能系统的设计以及简要介绍控制器的设计。

简介：摘要：建筑工程需要消耗巨大的资源能源，基于绿色施工理念下，就要秉持低碳、环保、节能的基本原则，电气技术广泛运用于建筑事业中。而世界的飞速发展，导致逐步显现了电能消耗与资源短缺的问题，在建筑设计方面此问题尤其突出，主要包括建筑照明系统耗电量大、电气设备节能不足等弊端，要求我们必须加强对建筑行业的用电监管力度，从根本上找到降低能耗的解决措施，提出解决建筑行业电气节能合理性方案，把节能减排贯彻落实于建筑工程中。本文主要对建筑电气照明线路节能设计的原则及措施做论述，详情如下。

简介：摘要：城市基础设施的建设直接影响着人们的正常生活，城市路灯作为提升城市形象、光耀城市文化、方便人们出行的载体，在满足基本照明功能的基础上，还承载了节能、省电、环保的现实意义，在市政路灯照明电气系统中合理应用无功补偿技术，可以有效提高变压器以及线路的利用率，大量节约电能，因此在这种环境背景下，市政路灯照明电气系统中补偿技术的合理应用具有非常重要的意义，需要重点加强研究。

简介：摘要：建筑行业是我国经济结构中的高耗能行业，存在着较大的节能潜力。电气与照明系统是建筑工程的主要构成部分，发挥着提供稳定工作电源与营造舒适人工照明环境的重要作用。果将所有的照明设备都采用节能设施，那将会大大降低整个建筑所消耗的能源。所以我们需要严格遵守建筑照明设备的节能性原则，采取一定的节能措施，设计出一套可行的照电节能设备，以保证整个建筑工程的照明系统符合环保节约能源的理念。