简介：日本阿波白鹭桥（AwaShirasagiBridge）距吉野川河口约2km，位于德岛外环线上，全桥长1291m。由于桥址处有招潮蟹等稀有种类栖息的大片沙滩，不能在沙滩上设置桥墩，只能采用大跨径桥梁（主跨为260m）。

简介：突山二桥（SecondDolsanBridge）跨越韩国南海，连接丽水机场与突山岛，全长744m。主桥为长464m的双塔斜拉桥（见图1），跨径布置为（117＋230＋117）m，桥下通航净空为120m×22m。桥面设计时速为60km。桥面纵坡和横坡坡度均为2％。引桥长280111，为8跨连续梁结构，单跨跨径为35m，主梁为后张预应力现浇梁。

简介：为促进国内同行对人行桥美观的重视，激发设计灵感，创建出更多适合当地、造型美观的人行桥，结合国内、外一些设计独特的人行桥案例，分析人行桥的5种美，即融合于环境的和谐美、结构造型突出展示其地标性的美、展示地域历史文化特色的美、利用高新技术展示现代科技的美以及人文关怀中表达的人性美。以国内某人行桥方案设计为例，探讨人行桥设计阶段如何实现美观。

简介：日本三井和风桥（MiiSoyokazeBrodge）位于神奈川县相模原市绿区的津久井湖，与三井大桥相邻（见图1），是一座长231m的人行桥，结构形式为单跨加劲悬索桥，桥面净宽3．0m，设计荷载为人群荷载（2．59kN／m2）＋紧急车辆（70kN／台），总用钢量403．5t。

简介：西班牙圣佩德罗桥（SanPedroBridge）于1992-1994年间修建，是一座6跨连续PC箱梁刚构桥，桥长750m，跨径布置为（75＋4×150＋75）m，桥面宽12m，布蹬2车道。连接该桥的新路2005年设计完成，

简介：帕尔马德里奥（PalmadelRio）桥修建在西班牙科尔多瓦的瓜达尔基维尔河上，是一座下承式尼尔森体系提篮式钢拱桥（见图1），拱跨径130m，拱矢高25m，矢跨比为1：5．2，桥宽16m。该桥采用斜吊杆，偏载作用时可大幅减少作用在拱肋和加劲梁的弯矩。由于拱肋和加劲梁均为纤细的结构，

简介：宁波外滩大桥主桥为（225＋82＋30）m独塔四索面异形钢斜拉桥，外侧设置全长203．9m的曲线异形悬挑钢人行桥（采用悬臂工字梁受力，内、外侧设置箱形边纵梁），人行桥与主桥钢箱梁结合成一体。为确保该结构形式静力、动力特性满足要求，采用MIDASCivil有限元软件建立该桥空间有限元模型，研究附属人行桥设计关键技术。研究得出附属人行桥设计关键技术包括：箱形边纵梁顺桥向间隔30～37．5m设置1条断缝，调索完成后安装主跨靠近2／5、1／4和1／8位置的箱形边纵梁；采用铝合金桥面；在边跨人行桥增加7对钢管斜撑，钢管上、下部设置半圆球节点。该桥采取上述构造和施工措施后可避免附属人行桥过度参与整体受力，降低应力水平，同时保证动力特性与舒适性满足要求。

简介：为指导独柱墩曲线梁桥抗倾覆能力设计，基于有限元理论和分析方法，利用MIDAS软件建立独柱墩曲线梁桥模型，计算不同车道荷载作用下各支座的反力，得出支座的脱空顺序，确定倾覆轴线。结果表明：当1排车辆从桥的一侧开始向上行驶，最先出现支座脱空的为进入曲线桥的桥台内侧支座，另一侧桥台内侧支座的反力也迅速减小并随后脱空；倾覆轴线为桥台外侧支座与曲线桥其它支座的连线。为了防止独柱墩桥梁在活载作用下发生倾覆，提出了一些如设置抗拉支座、偏心支座等措施。

简介：新名神高速公路川下川桥（KawashimogawaBridge）位于日本兵库县宝螺市和神户市的交界处，桥位西侧斜面有断层破碎带，考虑破碎带的影响、该地区经济性以及将来桥面扩宽的需要，结构形式采用PRC3跨连续刚构箱梁桥，桥长300m，跨径布置为（120＋143＋37）m。

简介：2012年12月19日，随着安庆长江大桥边跨合龙段最后1根杆件的顺利对接，世界最大跨度的4线铁路斜拉桥一一宁安铁路安庆长江大桥全桥精确合龙（见图1）。

简介：新东名高速公路佐奈川桥（SanagawaBridge）位于日本爱知县丰川市，上部结构为6跨连续PRC刚构箱梁桥（见图1），上行线和下行线分离，上行线桥长636m，跨径布置为（81．25＋112．5＋105．0＋126．0＋123．0＋85．75）m，下行线桥长699m，

简介：襄阳汉江五桥项目是襄阳市内环线工程的重要组成部分，对于拉开城市框架、完善交通网络、缓解交通压力、提高通行效率、塑造襄阳新形象具有十分重要的意义。

简介：为满足城市桥梁的景观和功能等要求，杭州湾大道跨十塘横江桥设计为交叉式独塔斜拉桥。主桥采用（33＋42＋51＋44）m独塔斜拉桥，桥面宽40．5m，在边跨、主跨各设1个辅助墩，形成四跨一联的结构体系；主梁采用预应力混凝土单箱六室箱梁；相互交错的大、小钢拱圈构成桥塔，大、小塔柱顺桥向倾角为10°，钢拱塔与混凝土塔座之间设4．5m高钢-混结合段；斜拉索采用扇形空间双索面布置，塔上采用销轴式锚固。桥塔采用分节段吊装施工，主梁采用分节段支架现浇施工。有限元计算结果表明该桥的强度、刚度和稳定性均满足要求。

简介：澳大利亚澳纽联军纪念桥（AnzacBridge）建于20世纪90年代初，是一座全长805m的斜拉桥（见图1）。该桥跨径组成为（140＋345＋140）m，桥塔高120m，桥面宽32．2m。主梁采用双边主梁结构，边主梁高1．8m，宽1．35～1．5m。主梁横梁间距为5．1m，用于支承钢筋混凝土桥面板。斜拉索采用平行钢丝索，索股数为25～74根，最长斜拉索长195m。全桥共有128根斜拉索，采用双索面布置。

简介：2013年10月22日，港珠澳大桥CB05标主桥九洲航道桥208号墩最后一根钻孔桩顺利完成，这标志着港珠澳大桥CB05标率先完成了主桥钻孔桩基础施工（见图1），为有计划、有步骤地全面推进水上工程的施工奠定了基础。

简介：2013年11月6日，随着钻孔桩施工结束、顶节围堰接高完毕，由中铁大桥局承建的公安长江公铁两用特大桥4号桥塔墩围堰开始下放（见图1），即将进行封底以及承台、桥塔等施工。

简介：截止至2012年12月底，中朝鸭绿江界河公路大桥已经完成桥塔无索区5个钢箱梁段和中方侧辅助墩墩顶3个钢箱梁段的吊装工作（见图1）；桥塔已经施工至31号节段。